俗話說，打蛇打七寸。

12月22號這一天，一個讓旅游圈和代購圈集體“破防”的消息直接炸開了鍋。

這究竟是怎么回事呢？又為什么說多年前鄭強教授的警示是對的呢？

飛機還沒起飛，航線先沒了，很多人直到在手機上刷到“航班取消”的紅色提示，才意識到事情已經(jīng)不一樣了。

不是一兩班航班調(diào)整，也不是節(jié)前常見的運力壓縮，而是從這一天開始，一直到明年1月5日，整整兩周時間里，中日之間46條定期航線被同時取消。

這不是簡單的商業(yè)決策，更不是航空公司之間的技術(shù)性安排，而是一種帶有明顯指向性的現(xiàn)實信號，航班消失，只是表象，真正的變化，發(fā)生在更深的層面。

從后臺數(shù)據(jù)看，這次停飛并非零散發(fā)生，而是高度同步，無論是北上廣深，還是二線樞紐城市，只要是直飛日本的航線，幾乎全部被納入暫停范圍，而且時間窗口高度一致。

這種“齊刷刷清零”的操作方式，本身就說明問題不是市場需求波動，而是政策層面的集中調(diào)整，但現(xiàn)實中，最先失控的，并不是航空業(yè)內(nèi)部，而是輿論場。

消息剛剛確認不到一天，社交平臺上就炸開了鍋，一部分人表現(xiàn)得異常激動，仿佛生活被突然掐斷。

他們不是從宏觀層面思考為什么會發(fā)生這種變化，而是第一時間進入“受害者敘事”，抱怨“出行自由被限制”“個人計劃被破壞”。

更有甚者，在中方已經(jīng)多次發(fā)布安全風險提醒的情況下，仍然急不可耐地研究所謂“繞行方案”，詳細到教人如何通過首爾、香港甚至第三國中轉(zhuǎn)，硬是要在這個時間點去日本。

這些人似乎完全不愿意去想一個問題：為什么偏偏是現(xiàn)在？為什么是中日航線？

他們關(guān)心的只有自己能不能繼續(xù)消費、打卡、購物，卻對對方政客在安全和政治層面不斷踩踏中國底線的行為視而不見，在他們的邏輯里，個人行程高于一切，國家立場和安全紅線反倒成了“麻煩”。

相比這些情緒化的聲音，另一批人的反應則更直接，也更現(xiàn)實，他們是真的在為錢發(fā)愁，這次“零航班”沖擊的，正是長期依附在赴日旅游鏈條上的那批人：代購、黃牛、灰色中介、低價團操盤手。

過去幾年，這條鏈條靠著信息差和人流紅利賺得盆滿缽滿，如今航線被物理切斷，相當于源頭直接關(guān)閘，有導游在群里直言，原本已經(jīng)排到下個月的團，一夜之間全部清零，現(xiàn)金流直接斷裂。

但有意思的是，無論是情緒崩潰的“精神擁躉”，還是利益受損的從業(yè)者，抱怨的矛頭幾乎都沒有指向真正制造風險的一方。

他們不去質(zhì)疑那些一邊想賺中國市場的錢、一邊又在軍事和政治上不斷挑釁的日本政客，反而把不滿發(fā)泄在“政策太狠”“環(huán)境不好”上，這種選擇性失明，本身就值得警惕。

但是真正的沖擊，其實并不在海這邊，把鏡頭轉(zhuǎn)向日本，就能看清這次停飛打中了哪里。

長期以來，日本部分政界和輿論被一種錯覺包圍，認為“少了中國游客，日本照樣轉(zhuǎn)”，但現(xiàn)實的數(shù)據(jù)從來不講情緒。

2025年前三個季度，中國內(nèi)地赴日游客接近750萬人次，穩(wěn)居日本第一大客源地，占外國游客總量近三成，很多日本旅游從業(yè)者私下承認，店里七八成客人都是中國人，這不是夸張，而是常態(tài)。

消費層面的依賴更明顯，中國游客一年在日本貢獻的消費額接近三萬億日元，撐起了日本入境旅游收入的將近四成。

這些錢直接流入酒店、餐飲、零售、交通、地方財政，反過來看，日本游客來華比例長期不足5%，對中國市場的影響幾乎可以忽略。這種極度不對稱的依賴結(jié)構(gòu)，決定了誰更怕“斷流”。

航班一停，最先感受到寒意的就是日本的旅游城市，京都、大阪、札幌這些高度依賴中國游客的地方，酒店入住率迅速下滑。

一些原本價格堅挺的高端酒店，不得不開始降價求生，房價跌破一萬日元，甚至出現(xiàn)半價促銷，這不是正常淡季調(diào)整，而是對未來客源預期突然崩塌的本能反應。

更嚴重的影響，還不在旅游表面，很多人忽略了一點，客運航班的腹艙，其實是重要的物流通道，日本大量生鮮、海產(chǎn)品、高附加值零部件，尤其是部分半導體相關(guān)產(chǎn)品，長期依賴客機腹艙運輸。

航班驟減，意味著物流時效被拉長、成本被推高，有研究機構(gòu)測算，僅運輸成本一項，就可能上漲20%以上。

野村綜合研究所給出的模型預測更為直接，如果這種狀態(tài)持續(xù)，日本全年GDP可能因此損失0.36%，折算成實際規(guī)模，超過千億元人民幣。

這還只是宏觀數(shù)字，落到現(xiàn)實中，就是企業(yè)減產(chǎn)、獎金取消、臨時工工時被削減，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了日本就業(yè)人口的約7%，影響范圍并不小。

日本經(jīng)濟界并非沒有嘗試補救，以日中經(jīng)濟協(xié)會為代表的多個團體，原本計劃在2026年1月組織大型訪華團，希望通過商業(yè)溝通緩和政治緊張。

但中方的態(tài)度非?？酥疲卜浅Ｇ逦?，并沒有表現(xiàn)出急于配合的意愿，這種“冷處理”，釋放的信號其實很明確：政治底線問題，不是靠幾次商業(yè)訪問就能對沖掉的。

局面之所以走到這一步，根源還是在日本國內(nèi)的政治炒作，一段時間以來，高市早苗等極右翼政客在涉臺問題上的言論不斷突破底線，不僅否認戰(zhàn)后國際共識，還試圖將個人立場包裝成國家態(tài)度。

即便面對中方多次嚴正交涉，她依然拒絕糾正，繼續(xù)通過模糊表述制造對抗，但是她并不是孤立存在。

小泉進次郎在軍事層面不斷向前推進，跑到距離臺灣僅110公里的與那國島，公開推動中程防空導彈部署，茂木敏充則在法理層面做文章，刻意回避中日聯(lián)合聲明的核心內(nèi)容，翻炒早已被否定的所謂“臺灣地位未定論”。

在這種背景下，中方的回應不可能只停留在口頭，無論是遼寧艦編隊在西太平洋的行動，還是民航領(lǐng)域的航線調(diào)整，傳遞的都是同一個信息：任何試探和挑釁，都會有對應的代價，而且不一定只體現(xiàn)在一個領(lǐng)域。

這場風波，也讓很多人重新想起鄭強教授多年前的提醒，他曾反復強調(diào)，日本精英階層在輿論和教育上的塑造能力極強，擅長用精致敘事掩蓋真實意圖，同時通過文化、消費和情感滲透影響他國認知。

他甚至親身經(jīng)歷過被“重點培養(yǎng)”、被期待在關(guān)鍵時刻“為日本說話”的過程。

今天再看那些為了一趟旅行就情緒失控、甚至為日本政客辯護的人，不難發(fā)現(xiàn)，這種“被同化”的風險并非空談，當個人體驗被無限放大，國家利益被刻意淡化，一個社會在關(guān)鍵問題上的共識就會被侵蝕。

當然，日本國內(nèi)也不是沒有清醒聲音，東京街頭要求極右翼政客下臺的抗議者，前首相石破茂公開發(fā)出的警告，都說明并非所有人都愿意跟著少數(shù)政客在懸崖邊狂奔，很多學者也直言，地方經(jīng)濟根本承受不起這種對抗。

對比之下，中國國內(nèi)的反應反而更冷靜，航班停了，需求并沒有消失，而是迅速轉(zhuǎn)移，哈爾濱、長白山、海南、西安、川西，國內(nèi)旅游熱度持續(xù)上升；東南亞航線預訂量明顯增長，市場用最樸素的方式給出了答案。

航空公司方面的應對也相當成熟，多家航司快速調(diào)整運力，推出寬松退改政策，甚至為受影響旅客提供補助，這種處理方式背后依托的是對自身市場和國力的信心，畢竟大是大非面前，沒有誰可以既要好處，又不承擔后果。

參考資料：