導語

Introduction

一個嶄新的時代，徐徐拉開帷幕。

“從明年（2026年）開始，鴻蒙智行會走入L3時代，智能輔助駕駛又提高一個等級�！�

12月11日，在上海東外灘舉行的《超凡一步 | 在一起鴻蒙智行》年度活動現(xiàn)場，華為常務董事、華為終端公司董事長余承東，展望了智能駕駛技術(shù)的近未來圖景。在說出上面這句后，他進一步表達了中遠期的期許：“希望將來，用戶在車上可以睡覺、可以不摸方向盤！”

余承東的話，幾天后就被證明確實有的放矢。12月15日，工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。很快就有車主在各大網(wǎng)絡平臺上發(fā)布動態(tài)甚至上傳照片，宣稱在路上看到鴻蒙智行的尊界S800以及問界M9（參數(shù)丨圖片）在展開L3路試。幾天后，更有部分媒體受邀在重慶率先體驗了L3的路試。

站在2025年末的關口上，政策破冰與技術(shù)落地同步推進，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來智能化時代的又一個關鍵節(jié)點——智能駕駛功能從驗證階段，即將邁向規(guī)�；虡I(yè)落地。

對于鴻蒙智行而言，進入L3的技術(shù)準備早就開始，先期投入路試的尊界S800以及問界M9這兩款車，其硬件架構(gòu)已經(jīng)提前考慮了L3問題。官方的破冰，只是推動其離開實驗室邁入到廣闊天地發(fā)令槍響。

01

鴻蒙智行，努力推動L3技術(shù)落地

推動汽車智能駕駛技術(shù)L3標準的落地，責任劃分是重點和難點，也是其區(qū)別于現(xiàn)有L2標準的最本質(zhì)差異。

在L2“組合輔助駕駛”人駕機輔的基礎上，L3級“有條件自動駕駛”一旦啟動系統(tǒng)，則系統(tǒng)可以執(zhí)行所有的駕駛操作，駕駛員只有在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時需要及時接管車輛操作。

盡管L3“有條件自動駕駛”狀態(tài)下，一旦發(fā)生交通事故，具體是供應商的責任還是駕駛員的責任仍舊需要具體問題具體分析，但相較于全部責任駕駛員自付的L2，這已經(jīng)是向前邁出了一大步。

毫無疑問，政策與技術(shù)的同頻共振，正加速L3級自動駕駛從概念走向現(xiàn)實。在這股浪潮中，鴻蒙智行正憑借其扎實的技術(shù)積累和廣泛的生態(tài)布局，成為這一變革的重要推動力量。

截至2025年11月，截止到11月，鴻蒙智行的輔助駕駛里程為52億公里，避免碰撞合計279萬次。以太陽系尺度計算，這個數(shù)字足以環(huán)繞地球赤道超過130萬圈，而地球和火星的最遠距離也不過4億公里。同時，其輔助駕駛活躍用戶比例為94.2%。

圖丨2025年11月，鴻蒙智行輔助駕駛使用數(shù)據(jù)

L2時代鴻蒙智行的成功，核心在于采用了“去實驗室化”的真實數(shù)據(jù)采集模式。通過百萬計車主多變的駕駛習慣特性，以及用車場景的多樣化，使測試訓練數(shù)據(jù)的長尾場景覆蓋率較機器仿真訓練提升40%以上。

盡管如上文所述，從L2到L3看似一級之差，但實際標準和體系存在某種“質(zhì)變”。但正如世界上多數(shù)質(zhì)變的本質(zhì)是基于量變的前提，以L2時代積攢下來的海量數(shù)據(jù)為基礎，正在為推動L3技術(shù)落地而發(fā)揮巨大的作用，進而徹底突破彌漫整個行業(yè)的“L3=期貨”困局。

當然，我們也不能對于前景過度樂觀。對于現(xiàn)階段確定先期開放的高速公路L3，網(wǎng)上部分聲音一度認為“簡單”，但考慮到我國地理和氣候環(huán)境的多樣性，東西、南北經(jīng)緯度跨越巨大同時各地區(qū)氣候迥異。如果再疊加因為地形適應各地高速道路系統(tǒng)的設計差異，相當路段不設置照明系統(tǒng)，乃至于西部和西北地區(qū)不算罕見的牲畜、動物橫穿道路的情況，則整體問題更加復雜化。

畢竟，L3與L2雖然存在技術(shù)傳承關系，但在主駕責任由人交替到機器，則面臨的是另一種的問題。但這也直接進入到，鴻蒙智行的優(yōu)勢領域了。

02

系統(tǒng)革命，改變規(guī)則的WEWA架構(gòu)

鴻蒙智行L3級自動駕駛的核心支撐，是其新一代智駕系統(tǒng)圍繞“感知-決策-控制”搭建的全鏈路體系——WE（世界引擎）WA（世界行為模型）架構(gòu)。其從根本上，改變了傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)的設計邏輯。

傳統(tǒng)輔助駕駛方案存在明顯的“規(guī)則依賴”瓶頸。無論是早期的“規(guī)則代碼編寫”還是進階的“端到端模仿學習”，本質(zhì)上都是對人類駕駛行為的被動復制，一旦遇到未預設的邊緣場景，就容易出現(xiàn)誤判、遲滯等問題。

而WEWA架構(gòu)的出現(xiàn)，徹底打破了原有的桎梏。

云端部署的世界引擎（WE），可以理解為算法訓練的“超級駕�！�。其基于現(xiàn)有的采集數(shù)據(jù)輔助以AI生成海量極端、罕見的場景，密度可達真實世界千倍，對系統(tǒng)進行高強度、高效率的安全訓練。通過高密度訓練的方式，突破現(xiàn)實數(shù)據(jù)瓶頸，為系統(tǒng)內(nèi)化“安全第一”的本能，筑牢安全根基。

而對應部署在車端的世界行為模型 (WA），依托車載傳感器的全模態(tài)感知，通過MoE多專家架構(gòu)，針對不同路況精準、快速地調(diào)用最優(yōu)決策模型，最終實現(xiàn)絲滑流暢的駕駛體驗。

毫不夸張地講，WEWA架構(gòu)的出現(xiàn)即意味著，傳統(tǒng)智能駕駛算法的訓練模式，實現(xiàn)現(xiàn)有的照著人類學習駕駛的方式依樣畫葫蘆，實現(xiàn)了真正意義上AI學習的本質(zhì)跨越。其最顯著的提升在于，依托充分訓練后的世界引擎，車端部署的世界行為模型可以跨過學習階段直接具備老司機的響應和決策能力。由機器操作的車輛即使行駛在重慶山區(qū)高速那種坡道與急彎高度復雜的體系內(nèi)，也能夠提前預判并精準控制。

可以說，WEWA架構(gòu)的部署，構(gòu)成了鴻蒙智行率先沖擊L3的前提。而“界”系列品牌矩陣內(nèi)，率先搭載乾崑ADS Ultra系統(tǒng)者尊界S800、問界M9等，無疑將成為首批達到標準的啟動服務的車型。

當然，既然是真正意義上的自動駕駛，那么光有領先的算法和模型，并不能提供百分百的保障。即使系統(tǒng)啟動時，責任由企業(yè)承擔，但保障駕駛過程的安全，仍舊是重中之重。這就必須提到，全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0的價值了。

作為華為ADS 4的核心安全組件，CAS 4.0代表了當前智能駕駛安全技術(shù)的先進水平。該系統(tǒng)以“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”為目標，實現(xiàn)了全時速范圍的主動安全覆蓋。

針對上面提到的，我國高速公路系統(tǒng)不同區(qū)域氣候差異巨大的特點，鴻蒙智行旗艦車型的多傳感器融合方案展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，通過搭載多種感知硬件，能夠構(gòu)建360°無死角的感知領域。

這種全覆蓋無死角的感知能力，足以應對雨霧塵復雜天氣、強光/逆光等復雜環(huán)境，精準識別遠距離障礙物。舉個例子，如車輛進入隧道遭遇光線突變時，系統(tǒng)通過激光雷達與毫米波雷達的冗余感知，瞬間完成環(huán)境建模與車速調(diào)整，避免了純視覺方案可能出現(xiàn)的短暫感知盲區(qū)。

事實上，也正是新一代WEWA架構(gòu)，以及在其基礎上充分冗余的系統(tǒng)設計，成為了鴻蒙智行率先邁向L3級“權(quán)責轉(zhuǎn)移”的技術(shù)底氣。除去多傳感器感知冗余外，還有制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、供電冗余、通信冗余和計算冗余等。

當主系統(tǒng)失效故障時，備份系統(tǒng)能夠及時頂上并執(zhí)行最小風險策略。這種雙重保障確保單一部件故障時，備用系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)及時接管，滿足L3級自動駕駛對安全性的苛刻要求。

03

從駕駛輔助，到出行伙伴

L3自動駕駛技術(shù)的落地，不僅帶來技術(shù)架構(gòu)的革命，更從根本上重塑了人車關系與出行體驗。而鴻蒙智行通過其扎實的技術(shù)積累，正推動汽車從單純的交通工具向智能出行伙伴演變。

“三級提醒+漸進式接管”邏輯，為鴻蒙智行L3系統(tǒng)，構(gòu)筑起了人機共駕體驗實現(xiàn)了平滑過渡——當系統(tǒng)檢測到超出設計運行區(qū)域或出現(xiàn)故障時，會先通過語音+視覺提醒（3秒），再通過方向盤震動提醒（3秒），最后逐步降低車速（4秒），為駕駛員預留充足接管時間。

這種漸進式接管機制避免了上一代L2系統(tǒng)普遍的“突然退出”問題，使駕駛權(quán)交接更加自然平穩(wěn)。例如接近收費站時，系統(tǒng)會提前1公里播報“即將退出自動駕駛”，自動減速并提示接管，大大提升了用戶體驗的安全感和舒適度。

此外，極端場景應對能力顯著增強。在實測中，鴻蒙智行L3系統(tǒng)展現(xiàn)出超越人類駕駛員的穩(wěn)定表現(xiàn)。遭遇突發(fā)暴雨時，其搭載的多傳感器融合方案能穿透雨霧，精準識別右側(cè)車道積水區(qū)域，自動平穩(wěn)變道避讓。

相比純視覺方案在極端天氣下的不穩(wěn)定性，華為ADS的極端天氣接管率僅為0.3%。其表現(xiàn)之出色，甚至遠低于特斯拉FSD的8.7%。

同時，安全守護范圍進一步擴展。新一代輔助駕駛系統(tǒng)新增的“駕駛員失能輔助”功能，當監(jiān)測到駕駛員失去操控能力時，可自動靠邊停車并發(fā)出求助信號。

這一功能不僅適用于L3自動駕駛狀態(tài)，也覆蓋人為駕駛場景，體現(xiàn)出系統(tǒng)在極端情況下的安全保障意識。這意味著即使駕駛員因健康原因失去意識，車輛也能自主執(zhí)行最小風險策略，有效避免事故的發(fā)生。

上述這一切匯總到一起，結(jié)果便是業(yè)界長期所探尋的，智能駕駛技術(shù)最根本的訴求——駕駛者從雙手到心智的“解放”，而且一切是必須建立在不犧牲交通效率的前提之下的。實際根據(jù)最新的實測結(jié)果，華為ADS 4在啟動后的平均通行效率提升20%，全場景下系統(tǒng)重剎率降低70%。

簡而言之，系統(tǒng)通過預見式駕駛大幅提升了乘坐舒適性，而這與安全性的目標是相通的。其最終結(jié)果，便是基于鴻蒙智行L3的高速公路駕駛，更加輕松、從容且高效。

從合肥到重慶再到深圳，鴻蒙智行的L3級測試車輛正飛馳在神州大地上�，F(xiàn)階段，密集的測試工作正在緊鑼密鼓開展中，后續(xù)商用化將根據(jù)官方安排有序推進。

而在L3接近商用化的同時，面向L4級的測試也在同步開展中，計劃在2027年實際技術(shù)上的落地。

當我們以“移動生活空間”重新定義人車關系時，自動駕駛就會如空氣般無處不在卻無感可靠。這場由技術(shù)架構(gòu)革命引發(fā)的出行方式變革，才剛剛開始。而鴻蒙智行，無疑走在了最前列！

責編：李思佳 編輯：陳心南

THE END