零跑在2026年要沖百萬銷量？這是前段時間，網(wǎng)上討論非常激烈的一個話題，有人覺得這是癡人說夢，雖然今年已經(jīng)完成了50萬的年度目標，但明年就想翻倍，是不是有點過于自信了。但也有人說：既然零跑敢這么說，那一定是有底氣的，可什么樣的底氣才敢定這樣的目標呢？

目前零跑在售的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)覆蓋了B、C兩大平臺，不久前D平臺也正式發(fā)布了D19，完善了中高端市場的布局，所以明眼人都能看出來，零跑如今就差個A平臺了。要知道，A平臺車型的售價肯定更低，正好能撬動大眾市場，是沖刺百萬銷量的關(guān)鍵產(chǎn)品。就在廣州車展上，零跑發(fā)布了A10這臺車，該車我認為絕對是匹黑馬，因為它滿足了大眾需求，真的想不火都難，至于為什么這么說，跟著我繼續(xù)往下看，你們就知道了。

市場潛力大，國內(nèi)國外齊發(fā)力

目前國內(nèi)車市有個非常有意思的現(xiàn)象，那就是A0級純電車真的太火了，1-11月已經(jīng)累計賣出了差不多88萬輛，同比增長70%，這樣的增速代表了它的市場潛力非常大。而且這個價位大多數(shù)家庭都能承擔的起，如果能有一臺配置高但價格低的產(chǎn)品，那消費者肯定非常喜歡。不過目前這個細分市場有點尷尬，一邊是價格昂貴的精品小車，普通家庭根本買不起，另一邊倒是便宜了，但產(chǎn)品力又不夠看，成了純純的代步工具，它們空間小、配置寒酸，更別說滿足全家出行了。而零跑A10的出現(xiàn)正好打破了這個局面，它有著時尚的外觀設(shè)計、88.1%的超高得房率、10萬內(nèi)就配激光雷達、500km續(xù)航和16分鐘的快充速度，真的是兼顧了預(yù)算與品質(zhì)。

另外就是海外市場了，可以說零跑的野心非常大。目前全球最重要的小型車市場就是歐洲，而大眾/雷諾等品牌雖然在當?shù)赜锌诒A(chǔ)，但配置更新太慢，早就跟不上現(xiàn)在消費者對智能方面的需求了。而零跑A10的加入就可以帶著不俗的產(chǎn)品力，去沖擊這個細分市場。相信在激光雷達+長續(xù)航的差異化優(yōu)勢下，不少歐洲消費者也會很青睞它。

呆萌可愛，給你情緒價值的出行搭子

外觀方面，誰能拒絕一臺會“笑”的車呢？我覺得零跑A10的外觀真的給人很親切的感覺，該車前臉圓潤飽滿，沒什么凌厲的線條，看著就很討喜。車頂能看到一顆激光雷達、兩側(cè)是豎條狀的通風口，這個通風口是真實的，提供散熱的同時還能提升一定的續(xù)航里程，在最底下是梯形前格柵，有點像微微張開的嘴。

如果要說前臉的靈魂，那必須是兩側(cè)的一體式大燈了，內(nèi)部采用三段式設(shè)計，點亮之后就像一個微笑的表情，每次解鎖車輛，它都好像在跟你說：嗨，準備出發(fā)啦。這種設(shè)定我覺得真的很好，大家買車雖然只是買個工具，但有溫度的工具不是更好嗎，溫馨感其實很重要，尤其是家用車，但很多車企都忽視了。

側(cè)面來看，這臺車是一個非常標準的SUV造型，設(shè)計上中規(guī)中矩，但符合大多數(shù)人的審美，畢竟想要走量，那設(shè)計就不能太標新立異。車頂采用懸浮式設(shè)計，門把手是半隱藏式的，這種比全隱藏式的要更安全一些。底部配有18英寸輪轂，這個價位的車還能給這么大個輪轂，說實話，蠻良心的，而且視覺上也更氣派。另外輪眉采用黑化啞光處理，這種設(shè)計不僅顏值在線，而且還特別耐造，平時開車蹭到馬路牙子，或者刮個樹枝子，你都不會覺得心疼，畢竟車子的工具屬性也比較強，用起來耐造非常重要。

車尾設(shè)計就更有意思了，該車沒有用時下非常流行的貫穿風格尾燈，而是三段式燈組，點亮之后可以呈現(xiàn)哈哈大笑的表情，跟前臉的微笑大燈正好呼應(yīng)上了。我覺得點亮之后，它比前燈組更有感染力，每次停車鎖車時，回頭看一眼，連上班的疲憊都少了一半。

總結(jié)來說，我覺得零跑A10的外觀很能給消費者情緒價值，我這里的情緒價值不是所謂BBA那種豪華排面，而是親切和愉悅的心情，它就像一臺會賣萌的出行搭子，越看越順眼。

智能/空間/三電/品質(zhì)，小車也能不將就

下面要介紹的就是零跑A10的四大核心優(yōu)勢了，而這些優(yōu)勢才筑起了零跑百萬目標的信心。首先是智能配置下沉，以前激光雷達都是20萬以上車型才會有的，不過后來隨著技術(shù)的發(fā)展，十幾萬的車也逐漸配上了激光雷達，可零跑厲害的地方在于，它把激光雷達拉到了10萬內(nèi)，而且還有8650的輔助駕駛芯片和8295P的座艙芯片。其中8650芯片的算力有200TOPS，可以實現(xiàn)NAP+高速領(lǐng)航+記憶泊車等高階功能，解決了10萬內(nèi)智能體驗差的痛點，而8295P座艙芯片，這是目前非常主流的水平了，車機操作非常流暢。車機操作系統(tǒng)是Leapmotor OS 4.0，支持可見即可說，Carplay和華為Hicar等功能，在這些硬件和軟件的加持下，零跑A10在同價位的競品里就形成了明顯的優(yōu)勢，這個真的不是我吹，你們?nèi)Ρ纫幌戮椭懒恕?/p>

然后是空間，這種級別的車雖然尺寸比較小，但并不意味著就要在空間上妥協(xié)，零跑A10通過空間優(yōu)化，做到了88.1%的得房率。該車的尺寸是4200+/1800+/1600+mm，軸距是2600+mm，如果與競品相比的話，星愿的尺寸是4135/1805/1570mm，軸距是2650mm，海鷗（參數(shù)丨圖片）的尺寸是3780/1715/1540mm，軸距是2500mm，元UP的尺寸是4310/1830/1675mm，軸距是2620mm。

其實從數(shù)據(jù)來看，零跑A10的參數(shù)并沒有特別占優(yōu)，但大家買車不要總盯著數(shù)據(jù)看，實際坐進去的感受也非常重要。零跑A10的得房率有88.1%，就好像有的房子看著很大，但公攤也大的嚇人，而有些房子雖然面積不大，但每個角落都是給你用的，空間利用的明明白白，零跑A10便是后者。

在三電和續(xù)航方面，零跑A10的純電續(xù)航有500km，這種續(xù)航既能滿足日常通勤，也能滿足周末的短途出游，而且充電速度也非常快，從30%-80%只需要16分鐘，就算去個遠點的地方也問題不大。另外零跑A10還采用了油冷電驅(qū)系統(tǒng)，這個詞聽上去很專業(yè)，但其實就是給電驅(qū)裝了個降溫神器，就算夏天跑很長時間，它也不會出什么故障。

在品質(zhì)方面，零跑A10不光賣給中國消費者，還會出口歐洲，而那邊對安全和環(huán)保等方面其實更為嚴格，只要你有一點不合格，他們是絕對不會讓你賣的。所以零跑A10能得到歐洲的認證，說明品質(zhì)肯定沒話說。

市場競爭激烈，零跑并非高枕無憂

最后咱們聊聊零跑A10的市場前景以及它可能會面臨的問題吧，首先是市場前景，目前零跑已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)的季度盈利，手握339.2億元的現(xiàn)金，而有錢就意味著，它有足夠的資金投入到市場進行推廣、售后體系的搭建和更快速的產(chǎn)品迭代，避免了資金不足出現(xiàn)的風險，這點對消費者其實很重要，因為有錢的車企才更有保障。

第二是零跑的全棧自研，這也是為什么它能把價格打下來的主要原因了，零跑的整車成本大部分都來自自主研發(fā)，這種模式既能把像激光雷達這種高成本的配置價格壓下來，還能通過平臺化生產(chǎn)降低邊際成本，就保證了零跑A10在高配置低價格的同時，還能有一定的利潤空間。而且長期來看，堅持自主研發(fā)的車企一定走的更遠，畢竟技術(shù)如果總依賴別人，那風險就會更大。

第三是渠道，我覺得目前的零跑已經(jīng)不能再叫新勢力了，零跑汽車已初具規(guī)模，而且線下門店覆蓋了一二線以及重要的三四線城市，消費者不光買的容易，售后維修也更容易。一家車企是否足夠成熟，有時候去看看它的門店數(shù)量就可以判斷。

然后就是零跑A10可能會遇到的問題了，那就是10萬級純電SUV市場的馬太效應(yīng)，目前銷量大頭都集中在比亞迪和吉利等車型上，它們已經(jīng)積累了不少用戶口碑，且技術(shù)實力也都不俗，零跑能不能把消費者的目光轉(zhuǎn)移到A10上，這點將極為重要。另外就是輔助駕駛方面，我相信一定會有部分消費者對不到十萬的輔助駕駛心存疑慮，但這個其實很好解決，零跑官方搞個直播，全程使用輔助駕駛就行了。

總的來說，零跑A10的機會絕對大于風險，我覺得它正好踩中了兩個風口，一個是國內(nèi)A級新能源車越來越火，另一個是全球市場還有很多空白，而且零跑本身也有不錯的自研能力，這讓他在價格和配置上都更有優(yōu)勢。零跑現(xiàn)在要做的就是怎么讓消費者知道它們更好，我覺得只要把亮點講明白，并和消費者的利益掛鉤，那銷量肯定是不用愁的。另外零跑A10的到來，也可以整頓一下這個細分市場，畢竟總靠低價吸引消費者并不健康，現(xiàn)在不能再拼價格了，而是價值，讓更多人用上高端配置才是車企接下來該做的事情。零跑想要告訴消費者的是，好技術(shù)不一定非要漲價。