前言

12月25日，越南首富范日旺的Vingroup集團，突然宣布撤回對南北高鐵項目的投資意向。

這距離其高鐵子公司VinSpeed與德國西門子高調(diào)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議僅過去8天。

消息一出，Vingroup系股票全線跌停，范日旺個人財富一天蒸發(fā)近20億美元。

表面看，這是一場企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，實質(zhì)上，這是一記響亮的耳光：打破越南高鐵幻想的耳光。

越南首富緊急撤回投資

這場所謂的“豪門聯(lián)姻”，保質(zhì)期短得簡直像個笑話，滿打滿算才192個小時，12月17號，越南首富范日旺旗下的VinSpeed跟德國西門子還在那兒握手拍照，搞得跟真事似的，結(jié)果12月25號，圣誕節(jié)當天，范日旺突然反悔了，直接宣布“我不玩了”。

這一撤，Vingroup的股價哐哐掉，老范身價一天縮水了快20億美元，但你要是覺得他是腦子發(fā)熱或者被嚇破了膽，那可就看走眼了。

這是一次教科書級別的“及時止損”，為啥？因為老范把算盤珠子一撥弄，發(fā)現(xiàn)這不僅不是條流淌金幣的鐵路，簡直就是個要把家底掏空的碎鈔機。

這條鐵路全長1500多公里，不僅要修，還得運營，按照他們內(nèi)部最樂觀的估計，就算以后天天滿座，一年也就收回來56億美元。

聽著不少是吧？但要想讓這車跑起來，光是電費、人工、維護這些運營成本，一年就得花掉42億美元。

這還沒算那670億美元建設(shè)本金的利息呢！剩下的那點毛利，連還銀行利息的零頭都不夠，更別提要把修路的本錢掙回來了。

這生意就好比你開了個飯館，賣菜掙的錢剛夠給廚子發(fā)工資，至于蓋飯館借的高利貸，那是想都別想還了。

更要命的是，這鐵路修好了也沒人坐，越南的飛機那是出了名的便宜，被稱為“空中綠皮車”。

從河內(nèi)飛胡志明市，兩個小時就到，趕上打折，連稅費加一塊兒才兩三百塊人民幣，這航線忙得跟公交車似的，十分鐘一趟，反觀高鐵，跑完全程至少5個鐘頭，參照國際標準，票價怎么也得定到700塊人民幣以上才能保本。

你想想，讓你多花一倍的錢，多坐一倍的時間，除非腦子進水了，否則誰坐？范日旺是個精明的商人，他看明白了：與其修一條拉著空椅子跑的“幽靈列車”，不如趁早認慫，哪怕賠點面子，也好過以后把褲衩都賠進去。

南北高鐵8天就夢碎

這事最荒唐的地方，還不在錢，而在“人”，越南政府這回算是搞了個“跨界大亂燉”，把關(guān)乎國運的超級工程，交給了兩個完全沒干過這行的民企。

一個是剛退出的VinSpeed，這是范日旺的公司，老本行是蓋樓賣房子的，這幾年跟風造了個電動車，現(xiàn)在又要去修高鐵？這就好比讓一個也是剛學會開車的廚子去開航天飛機。

另一個備選的叫長海集團，這公司更絕，本質(zhì)上就是個賣起亞和馬自達的大型4S店，讓一個開發(fā)商和一個汽車販子，去挑戰(zhàn)連中國和日本都得小心翼翼對待的高難度地質(zhì)工程，這不是鬧著玩嗎？

這兩個“門外漢”自己也知道幾斤幾兩，所以都急著找外國大腿抱，Vingroup找了西門子，長海找了韓國現(xiàn)代。

但這恰恰暴露了越南最大的短板：工業(yè)底子太薄，空心化嚴重，越南現(xiàn)在連一顆高鐵專用的螺絲釘都造不出來，所有的鋼軌、列車、信號系統(tǒng)，甚至連水泥可能都得按照高標準進口。

這就意味著，這鐵路的造價根本壓不下來，你看中國的京滬高鐵，造價大概2200億人民幣，越南這鐵路還沒京滬長，預算卻飆到了4900億人民幣。

為啥貴出一倍多？因為啥都得買人家的，還得加上運費和關(guān)稅，這就是個無底洞。

范日旺這次“回馬槍”殺得是真漂亮，他找了個借口說要回去集中精力搞“河內(nèi)奧林匹克體育城”和一條短途鐵路。

這才是他熟悉的戰(zhàn)場：體育城是搞房地產(chǎn)開發(fā)，短途鐵路也沒那么高技術(shù)含量。

這就叫“回自家魚塘釣魚”，穩(wěn)賺不賠，至于那條貫穿南北的巨龍，目前看來就是個誰碰誰死的怪獸。

越南這種“既要又要”的心態(tài)：既想要世界一流的高鐵，又不想讓國家背債，最后只能逼著企業(yè)去跳火坑。

這個天坑誰接誰破產(chǎn)

既然技術(shù)不行、商業(yè)邏輯也不通，越南為啥還要死乞白賴非要修這玩意？甚至想出了“企業(yè)自負盈虧、政府不兜底”這種在基建界聽都沒聽說過的奇葩模式？

說白了，就是被鄰居們給刺激到了，得了“高鐵焦慮癥”，你看北邊的老撾，以前那是內(nèi)陸窮國，自從中老鐵路一通，旅游火得一塌糊涂，中國游客那是成火車皮地往那拉。

再看海那邊的印尼，雅萬高鐵也跑起來了，嗖嗖地快，越南夾在中間，看著人家都在搞現(xiàn)代化，自己還在騎摩托車，心里那個落差，就像看著鄰居家天天吃紅燒肉，自己只能啃咸菜，急得直跺腳。

但焦慮歸焦慮，現(xiàn)實是殘酷的，早在2005年越南就想修，當時找日本，日本人實誠，報了個560億美元的價，還得讓越南拿國家信用做抵押，直接把越南嚇縮回去了。

后來也想找中國，但越南那心態(tài)不對，既想要中國的低息貸款，又想要全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓，甚至恨不得中國白送，這生意肯定談不攏。

現(xiàn)在兩個基建大哥都不帶著玩了，越南只能硬著頭皮讓自家企業(yè)上，可問題是，國家財政根本兜不住。

2024年越南GDP才4700多億美元，國家財政收入才700多億，這一條鐵路就要花掉國家一年收入的九成，這哪是修路，這是要命。

雖然長海集團現(xiàn)在還沒退，但他提的條件跟退出的Vingroup其實是一個意思：政府必須給貸款做全額擔保，還得給30年的利息補貼。

這話翻譯過來就是：讓我干也行，但錢得國家出，虧了算國家的，賺了算我的，大家心里都明鏡似的，這根本不是什么商業(yè)投資，就是個需要國家拿錢養(yǎng)著的公益項目。

范日旺這一腳剎車踩得太對了，他去建那個能裝十幾萬人的體育場了，那是能看見回頭錢的生意。

而那個只有8天壽命的協(xié)議，給越南上了一課：當錢包配不上野心的時候，還是老老實實坐飛機吧，別在PPT上做夢了。

參考信源

界面新聞

鈦媒體

觀察者網(wǎng)