先表達觀點：

都說美麗法蘭西，偷盜每一天。

令人感到強烈落差感的是，

很多人第一次意識到京東在巴黎有存在感，竟然是因為一起盜竊案！

京東在巴黎被盜

誰動了東哥的貨？

就在12月23日，法國媒體披露，圣誕節(jié)前一天，位于巴黎北部塞納-圣但尼省杜尼市的一處大型倉儲設施在夜間遭遇有組織盜竊。

據悉，該倉庫由京東相關公司運營，案發(fā)時間橫跨周日夜間至周一清晨。

警方初步統(tǒng)計，共有50456件電子產品被盜，涉及智能手機、平板電腦、筆記本電腦及部分耳機，主要來自榮耀和OPPO兩個品牌，其中約九成為手機、電腦和平板設備，損失金額初步估算約3700萬歐元（約合人民幣3.065億元）。

圖源：法廣

工作人員在周一早晨發(fā)現(xiàn)倉庫大門異常開啟，多處入口遭破壞，約30個托盤貨物不翼而飛。

更嚴重的是，倉庫內部視頻監(jiān)控在案發(fā)時被人為破壞，報警系統(tǒng)當晚未能正常運行。

法國司法部門已立案調查，并將案件定性為有組織盜竊、銷贓及結伙犯罪，由專門打擊有組織犯罪的警力接手。

京東隨后回應稱，被盜倉庫已恢復正常運營，并表示部分法國媒體所稱“重大損失”與實際情況存在較大出入。

同時強調，近年來公司持續(xù)推進“全球織網計劃”，目前已在全球23個國家和地區(qū)建設并運營超過130個海外倉，相關業(yè)務均依法合規(guī)開展。

正如開篇所說，在《電商最前線》看來，這起盜竊案本身，并不是京東出海的主線，卻意外讓外界看到了京東在歐洲的存在感。

如果放在十年前，很少有人會將京東與巴黎、倉儲、歐洲供應鏈聯(lián)系在一起。

但現(xiàn)實是，京東早已不只是中國電商，而是在歐洲擁有實打實資產和運營體系的跨國企業(yè)。

這次事件的特殊性不在于損失金額，而在于京東已經深度嵌入歐洲本地物流與倉配網絡。

而這恰恰是京東出海路線變化的結果。

劉強東勇猛出海

不怕失敗

京東的國際化始于2014年，劉強東在納斯達克上市儀式上公開宣布國際化戰(zhàn)略。

隨后數年，京東先后試水俄羅斯、東南亞，推出JOYBUY英文站、俄文站，在印尼、泰國以合資模式推進本地電商。

但現(xiàn)實很快給了反饋。俄羅斯站點不到一年便暫停，東南亞市場又被Lazada、Shopee等平臺牢牢占據。

合資模式在執(zhí)行層面問題頻出，人事頻繁更替，八年時間內，京東海外業(yè)務負責人五度易主。

這一階段，京東出海的關鍵詞是“試錯”，也是“受挫”。

真正的轉折，京東重新定義出海路徑。

在多次失敗后，京東逐漸意識到，簡單復制國內自營電商模式，并不適用于海外市場。

2022年，京東在荷蘭推出Ochama自提零售模式，避開純線上流量競爭，嘗試融合本地零售與供應鏈能力。

劉強東在今年還公開表示：

“京東未來最重要的方向之一是國際化，但京東的國際業(yè)務不會走跨境電商模式，將會做成本地基建、本地員工、本地采購、本地發(fā)貨，只賣品牌商品的本地電商模式。”

因此，京東的原則只有三條：本地電商、本地團隊、只賣有品牌的貨。

而這一思路很快在歐洲落地。

今年9月，京東通過德國全資子公司，向歐洲消費電子巨頭CECONOMY發(fā)出自愿收購要約，估值約22億歐元。

圖源：京東

后者旗下MediaMarkt 和Saturn在12個歐洲國家擁有超過1000家門店。這一交易，被視為中國電商出海歐洲的里程碑事件。

與此同時，京東物流同步加速全球供應鏈布局。

截至2024年底，京東物流已在全球運營超100個海外倉，管理面積超 100萬平方米。

2025年更提出全球一體化供應鏈戰(zhàn)略，目標是在海外構建“2—3 日達”時效圈，并計劃未來五年采購大量機器人、無人車和無人機，強化全鏈路能力。

中東市場同樣成為突破口，2025年，京東在沙特推出自營快遞品牌 JoyExpress，訂單量實現(xiàn)近700%增長，而近期上市的京東工業(yè)的國際業(yè)務，也在巴西、沙特、東南亞多國逐步站穩(wěn)腳跟。

京東走了一條

不一樣的道路

那么，京東走的是一條什么路呢？

比起阿里布局AI，美團鋪線下，京東始終堅持做大實體。

在《電商最前線》看來，只有真正擁有本地資產、本地庫存、本地團隊，才會面臨如此復雜的運營風險，也才談得上長期競爭。

圖源：微博

與早年激進試水不同，今天的京東選擇用收購成熟企業(yè)、夯實物流基礎設施的方式進入市場。這是一條慢路，卻更接近零售和供應鏈的本質。

京東出海走了十多年，前半程充滿彎路，后半程才剛剛進入正軌。隨著歐洲、中東等市場布局逐漸成型，京東的國際化故事，也許才剛剛翻到真正值得細讀的章節(jié)。