新華社烏魯木齊12月27日電 題；險途變通衢 馳騁越天山
　　新華社記者沈錫權、初杭、顧煜
　　2025年歲末，廣袤的中國大西北傳來一則令人振奮的消息：12月26日，全長22.13公里的世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道隨G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡稱“烏尉高速”）通車投用。
　　千峰萬嶺、白雪皚皚的“天路”，從此變成暢行無阻、鋼筋鐵骨的通途，駛上新路穿越天山，烏魯木齊到南疆重鎮(zhèn)庫爾勒駕車時長從7小時壓縮至3小時左右，南北疆人流、物流、信息流大動脈全面貫通。
　　習近平總書記2022年在新疆考察時指出，隨著共建“一帶一路”深入推進，新疆不再是邊遠地帶，而是一個核心區(qū)、一個樞紐地帶。
　　一路連歐亞，五口通八國，天山南北，開放潮涌。中國的西北邊疆正成為吸引全球目光的發(fā)展熱土。

　　　　　　天山新路，彰顯大國實力

　　北風卷地，雪路如練。
　　冰封的勝利達坂之下，車輛駛入天山勝利隧道，約20分鐘后便穿出天山，南疆遼闊風光豁然展開。
　　隧道北入口闕樓沿用漢代建筑風格，古樸雄渾；南出口以甲骨文“天山”造型搭配現(xiàn)代材料裝飾，古今輝映。隧道內(nèi)壁，巍峨雪山、伊犁花海等細膩彩繪向隧洞深處延展。車行其間，洞內(nèi)明亮如晝，車流通暢有序，恍若穿越一幅流動的時空長卷。
　　“上世紀50年代修烏庫公路時就想在勝利達坂打隧道，可惜受技術設備限制沒能實現(xiàn)?！奔磳⑼诵莸膰?16線養(yǎng)護工杰恩斯?西擺，目睹了天山道路的巨變。
　　絲路駝鈴曾繞行其麓，戍邊將士曾跋涉其谷，冬日達坂風雪如刀，“死亡路段”承載著無數(shù)行者的喟嘆。
　　改變，始于國家的規(guī)劃擘畫；突破，源于大國的實力支撐。
　　2013年，烏尉高速納入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》，千年天塹變通途的夢想，自此有了清晰藍圖。
　　穿巖山、越戈壁，烏尉高速總投資高達467億元，平均每修一米就要耗資超14萬元，造價遠超常規(guī)高速工程。
　　作為國家重點工程、“交通強國”試點項目，項目獲國家車購稅補貼179.47億元。“國家實力就是建設者的最大底氣，沒有國家的大力支持，這項超級工程根本無從談起。”中國交建新疆烏尉公路包項目總經(jīng)理部總經(jīng)理周政說。

　　　　　　重器開山，創(chuàng)造基建奇跡

　　天山新路是大國實力的集中彰顯，也是一場攻堅克難的工程壯舉。
　　2020年4月，全長324.7公里的烏尉高速正式動工，以天山勝利隧道作為全線核心控制性工程，建設者們向天山天險發(fā)出新的沖鋒。
　　彼時，世界同業(yè)普遍預判：按常規(guī)工藝掘進，隧道工期需耗時10年；即便采用最先進技術，也需7至8年方能竣工。
　　這座世界最長高速公路隧道，需在海拔3000米以上的雪山腹地，開鑿雙向四車道，全長相當于5座南京長江大橋公路橋總長，最大埋深超1112米。更棘手的是，隧道需穿越16個地質斷裂帶，直面高地應力、高地震烈度、高寒高海拔等多重考驗，是名副其實的“咽喉”工程。
　　“在天山施工，就像在‘地質博物館’里做精密手術?！敝袊唤跷靖咚倭鶚硕雾椖靠偣こ處熋\波直言，“創(chuàng)新是唯一破局之路?！?br/>　　針對硬巖掘進效率低的痛點，項目團隊量身定制國產(chǎn)新型壓注式工法硬巖掘進機，以“重器之力”啃下硬巖硬骨頭；創(chuàng)造性采用“三洞+四豎井”施工方案與“長隧超短打”技術，多作業(yè)面同步掘進，實現(xiàn)效率質的飛躍；立足生態(tài)優(yōu)先，通過精準管控施工范圍、優(yōu)化爆破方案等舉措，最大限度保護天山一號冰川、草原森林、河流及雪豹棲息地，讓超級工程與自然和諧共生。
　　“筑路天山，步步是極限挑戰(zhàn)！”周政坦言，單一段11公里路段，便串聯(lián)14座橋梁、5座隧道，橋隧比超90%。
　　52個月。這是貫通天山勝利隧道的最終工期。
　　2000多個日夜，建設者扎根雪域高原，與嚴寒博弈、與地質較勁?！耙荒?40多天守在山上”“來時35歲，如今已過不惑”……
　　來自天南海北的筑路人，把思念藏心底，把汗水灑天山，用智慧和力量托舉起跨越天險的夢想。

　　　　　　大道通衢，激活興疆春水

　　中國科學院大學經(jīng)濟與管理學院教授張玲玲表示，“天山通道效應”顯著降低物流成本，讓南北疆協(xié)同發(fā)展從地理連接變?yōu)楝F(xiàn)實動能。
　　“烏尉高速一舉打通南北疆戰(zhàn)略聯(lián)動黃金通道，新疆區(qū)域協(xié)調(diào)、開放發(fā)展新格局徹底打開?！毙陆煌ㄟ\輸廳黨委書記郭勝介紹，公路加速南北疆商貿(mào)物流、文旅資源流動，為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設和高質量發(fā)展注入強勁動力，讓人才、文化、資源等要素突破天山阻隔，實現(xiàn)雙向高效流動。
　　作為我國“6軸7廊8通道”沿邊通道重要組成部分，以及全國綜合立體交通網(wǎng)主骨架“最后一公里”的關鍵工程，烏尉高速經(jīng)京新高速連京津冀、借連霍高速接長三角，南經(jīng)西和高速通達粵港澳大灣區(qū)與成渝地區(qū)。
　　“這是全天候、高效率、大運力的運輸保障通道，能有效提升國家能源資源供應鏈韌性和安全水平。”巴音郭楞蒙古自治州交通運輸局副局長黃濤說。
　　交通是經(jīng)濟的脈絡和文明的紐帶。天山南北路網(wǎng)密度持續(xù)提升，新疆所有地州市實現(xiàn)高速公路全覆蓋，“疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯(lián)起來”目標加速落地，G219昭溫、溫霍公路、G3033獨庫高速、G218那巴高速等大項目正有序推進。
　　一條條黃金通道鋪展延伸，新疆開放橋頭堡功能日益凸顯。今年前11個月，新疆外貿(mào)進出口總值4591.9億元，同比增長14.1%，增速高于全國10.5個百分點。

　　　　　　富民穩(wěn)邊，情暖天山南北

　　“這條盼了多年的路，終于通了！”
　　通車當日，朋次克阿拉希早早守在天山勝利隧道南出口，第一時間將喜訊傳回和靜縣阿拉溝鄉(xiāng)牧區(qū)。這位返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的大學畢業(yè)生經(jīng)營牧家樂多年，望著嶄新大道他滿眼憧憬：“路通到家門口，牧家樂生意定會越來越紅火！”
　　一路通，百業(yè)興。中國交建新疆烏尉公路包PPP項目黨委書記崔景川介紹，項目建設期間已帶動當?shù)?500余名勞動力就業(yè)，全線通車后，交通+旅游+農(nóng)產(chǎn)品+生態(tài)等多元業(yè)態(tài)，將為沿線群眾鋪就增收新路。
　　“天下羊肉尉犁香，新疆好味道通往全國的路更暢了！”新疆羅布村生物科技有限公司總經(jīng)理馮小龍說，以往烏魯木齊到尉犁駕車需七八小時，如今烏尉高速將行程壓縮至3個半小時，清晨尉犁現(xiàn)切羊肉裝車，午后便能端上烏魯木齊市民餐桌，品質與收入雙雙提升。
　　“這是若羌紅棗，又大又甜…… 烏尉高速開通了，歡迎各地朋友來南疆吃紅棗、看胡楊！”尉犁縣直播基地里，52歲的“村民主播”王曉紅對著鏡頭熱情推介。未來，隨著高速通車，一箱若羌鮮紅棗當日即可抵達烏魯木齊機場，轉瞬空運北上廣深，增值至少三成。
　　地理屏障破除，也拉近了各族群眾交往交流交融的連心紐帶。常年往返南北疆的大巴司機黃勇深有感觸，通車當日，車廂里坐滿走親訪友、觀光游覽的各族同胞，“車票緊俏，滿車歡聲笑語，這條路是大家盼了多年的幸福路”。
　　大國振興，邊疆為證。新疆師范大學商學院教授李志翠說，烏尉高速等大國工程，既是國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的硬核支撐，也是提升國家應急保障能力、筑牢安全戰(zhàn)略屏障的交通大動脈，對便利群眾往來、促進民族團結、縮小發(fā)展差距、推動區(qū)域均衡發(fā)展意義非凡。
　　大道貫天山，萬里啟新程，一個更加繁榮、開放、自信的新疆，正在時代藍圖上鋪展新卷。（完）