最近 2 年，因為工作的緣故有機會在歐洲開車，可以說是直觀地感受到了很多「文化沖擊」。

雖然歐洲車在中國早已普及，手頭緊巴的朋友也不排除有機會能在 BBA 店里感受一把原汁原味的歐洲進口車，但是真能在歐洲路上開車，那種體驗還是跟在國內(nèi)開不一樣的。

▲在阿姆斯特丹高速公路開沃爾沃 V60 PHEV

這種汽車文化層面的沖擊，一方面來源于路況。就算保時捷已經(jīng)在中國做過純電版 718 的路測，主導(dǎo)開發(fā)項目的，依然是一群習慣在德國不限速山路上開車的工程師。最適合開歐洲車的地方，永遠是歐羅巴大陸。

另一方面的沖擊，那當然是開一開國內(nèi)沒有的車了。什么奧迪 Q3、A3、寶馬 330i 的吸引力，自然是比不上歐寶 Astra 的，即使這車不過就相當于國內(nèi)速騰（參數(shù)丨圖片）、高爾夫的水平，但總歸有新鮮感。

▲在紐北附近開歐寶 Astra 旅行車和兩廂馬自達 3

所以，當同事拿著汽車租賃平臺SIXT的選車界面問我咋選的時候，我毫不猶豫就推薦她選了雷諾 5 E-Tech。

考慮到我們的行程是從法蘭克福落地去紐北賽道，中間得開2個小時，還有很大一段不限速公路，理性思維本不可能引導(dǎo)我們選它。但我們兩個顏控都拒絕不了它典型的法系時尚造型——事實上我在2024年古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場第一次見到實車就被它迷住了——于是就選了這臺后備箱幾乎裝不了什么行李、實際高速續(xù)航只有 200km 左右、充電比加油還貴的短腿小電車。

在法蘭克福機場提車的時候，柜臺工作人員還再三跟我們確認是不是下單時選錯車了?？梢娺@車并不太受德國本地人待見。

當我們從機場出發(fā)之后，一切的期待與猶豫都瞬間煙消云散。

沒錯，德國不限速公路沒有太多給雷諾 5 E-Tech 生存的空間。來自慕尼黑的柴油旅行車可以以 150km/h 的時速輕松巡航至少五六百公里，而這臺蔚來螢火蟲的法國大表哥只能跑個不到200公里，算上歐盟境內(nèi)高昂的公共充電價格，用車成本不亞于整一臺3.0自吸V6 汽油機。

▲差不多 2 歐元一度的充電費，比加油貴了

但是在城市和紐北賽道周邊的山路上，我只能說：

God tha's an lovely little thing! 這車哪兒哪兒都中！

這車頂配有150馬力，跑高速其實也夠用。而在緊湊的山路上，當運動模式隨叫隨到的動力和短小的軸距結(jié)合起來，跟保時捷718較較勁也行。我們很難光憑字面參數(shù)和視頻就想象到，這臺前驅(qū)小電車在過彎的時候后軸如此靈活，以至于會產(chǎn)生一種它帶后輪轉(zhuǎn)向的錯覺。作為曾經(jīng)WRC神車——雷諾5的電動化復(fù)興續(xù)作，當代的雷諾5 E-Tech可以說是完全復(fù)興了WRC冠軍車型應(yīng)有的彎道靈活性。

至于動力嘛，那是留給自家高性能版本的命題了。

▲雷諾 5 Turbo 3E，真正的傳奇復(fù)興

觸電的雷諾5 E-Tech作為一款純電城市小車，其實沒有太多跟動力和操控相關(guān)的硬核科技，畢竟電池和車上精致的內(nèi)外飾設(shè)計細節(jié)都是要擠占整車成本的。但法國人對于底盤調(diào)校的深厚功底，自然有能力在參數(shù)配置之外用「主觀評價」來打動你。

租車公司提供的入門版配置，使用195/55 R18 的輪胎，和當年寶馬i3一樣都屬于奇葩尺寸。但是這以低滾阻為取向的電動車定制面條胎放在雷諾5 E-Tech的底盤上，卻發(fā)揮出了驚人的抓地力和過彎指向性，能夠和韌性恰到好處的懸架精準配合，將路況清晰地傳遞給駕駛者，給予我們很強的操控信心。

即使你沒有機會真正擁有一臺雷諾5 E-Tech，并給它換上最好的輪胎和絞牙減震器去體驗山路激情，但租賃公司提供的「丐版」倒也不會把這臺車的原始性格抹殺掉。

▲四輪四角的布置方式配合 18 寸大腳讓整車看起來絲毫不「慫」

當然我們也可以反過來認為這種偏向運動的操控調(diào)校，反而有可能會讓人高估了它的運動性，最終在鬼火少年的腳下釀成悲劇。但是在奶奶輩都依賴汽車出行的歐洲，車企似乎不用過于擔心這個風險。

離開了時刻呼喚你激烈駕駛的紐北山路，雷諾5 E-Tech的底盤又會回歸它作為一臺精致小車的本分——舒服自在。

考慮到雷諾5 E-Tech的定價區(qū)間要比高爾夫8低不少，而它又是一臺能在山路上偶爾打開運動模式激烈駕駛的「小鋼炮」，同時在歐洲小鎮(zhèn)常見的石板路上給你過濾掉搓衣板一樣的震動和響聲，「廉價感」三個字，是你絕對不會給予這臺車底盤質(zhì)感和操控舒適性的評價。

▲雖然價格比高爾夫便宜，但操控品質(zhì)感絕對完勝

唯一的美中不足，或許就是略顯電子味的轉(zhuǎn)向手感了。相比我后來租的馬自達3兩廂版，我并不覺得雷諾5 E-Tech的轉(zhuǎn)向手感和它拉力的造型風格相匹配，反而是一直在用輕盈的反饋來提醒你：

花City car的錢，只能買到City car。

說出來怕大家不信，試駕完雷諾5 E-Tech之后，我一個堂堂Tifosi和福特粉，會把自己的手機壁紙換成它。這車給我?guī)淼臎_擊，絲毫不亞于自己第一次在地下隧道轟RS6的油門。

其實除了前面說的這些遠超預(yù)期的駕控體驗之外，主要的沖擊還是來自她的精致感。

現(xiàn)在的中國消費者買小車，第一時間肯定是看配置。比亞迪給海豚配上了冷暖冰箱和310N·m扭矩的電機（頂配），吉利給星愿配上了70L 的前備箱和電尾門，零跑給B10配上了最長600公里的續(xù)航里程和激光雷達，幾乎隨便一臺最新款的純電小車，都可以在理性性價比層面不留情面地把雷諾5 E-Tech踩到腳底。

作為一個中國人，我也很享受這種極致性價比帶來的豐富物質(zhì)生活。畢竟在有限的收入和業(yè)余生活時間之下，比起荷蘭郁金香花海，我還是會選擇隨叫隨到的美團外賣。

但這不代表異域風情沒有吸引力。雷諾5 E-Tech精致的前機蓋LED 充電指示燈，時尚的車機UI動效，可以跟牛仔外套完美搭配的丹寧風格雙拼面料，18寸大輪轂，以及需要花120歐元選配的原廠法棍支架（是的，雷諾給法棍單獨做了個支架），都在展示著一條與東方卷王完全不一樣的產(chǎn)品路線。

▲前機蓋上的充電狀態(tài)指示燈，非常有性格

▲前排內(nèi)飾盡管還有很多硬塑料材質(zhì)，但通過設(shè)計和局部材料的搭配很好地提升了精致感

▲儀表屏 UI，動效的精致度和關(guān)鍵信息可視度都很講究

▲中控屏實體控制鍵，很明 顯就是參考了智能手機的設(shè)計

▲雙拼織物座椅，包裹性和摩擦力極佳，還很好看

▲原廠選配要 €120 的法棍支架......

誕生于西方自由主義社會文化浪潮下的雷諾 5 E-Tech，大概率永遠不可能與奮斗值拉滿的中國消費者走到一起，更何況我們已經(jīng)擁有了它的「小表弟」——蔚來螢火蟲。而這恰恰是雷諾5 E-Tech深得我心的原因。

當距離已經(jīng)足夠產(chǎn)生美的同時，一臺又能將美與精致做到恰到好處，放在公共租賃平臺上供我短暫擁有的汽車，就是對我海外之行最大的獎賞。