當(dāng)電動(dòng)自行車新規(guī)將塑料件占比限制在5.5%以下時(shí)，不少人產(chǎn)生疑問：同樣使用塑料部件的電摩為何沒有類似限制？難道電摩的塑料就不會(huì)燃燒嗎？有四大原因。

一、電動(dòng)自行車與電摩的本質(zhì)區(qū)別在于產(chǎn)品屬性

電動(dòng)自行車屬非機(jī)動(dòng)車，執(zhí)行《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范（GB17761-2024），主要滿足短途代步需求；而電摩/電輕摩屬于機(jī)動(dòng)車，執(zhí)行《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》（GB24155-2020），需納入機(jī)動(dòng)車管理體系。

不同的產(chǎn)品屬性決定了監(jiān)管重點(diǎn)的差異。非機(jī)動(dòng)車監(jiān)管更側(cè)重源頭風(fēng)險(xiǎn)防控，而機(jī)動(dòng)車監(jiān)管則覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、使用全鏈條，通過更系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系保障安全。

二、電動(dòng)自行車火災(zāi)高發(fā)是限制塑件占比的直接原因

2023年全國接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)約2.1萬起，80%的死亡案例由塑料燃燒釋放的有毒煙霧導(dǎo)致。由于大量電動(dòng)自行車存在進(jìn)樓入戶、飛線充電等高危行為，塑料件燃燒快、毒煙濃的特性被無限放大，3分鐘內(nèi)火焰溫度可達(dá)1200℃，留給逃生的時(shí)間極短。

相比之下，電摩火災(zāi)總量少、致死率低，約為電動(dòng)自行車的1/3。電摩作為機(jī)動(dòng)車，配備更完善的電氣保護(hù)系統(tǒng)（過流、過壓、過熱保護(hù)），起火概率更低；同時(shí)，電摩需上牌、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)，使用與停放更規(guī)范。

三、兩者安全管控路徑不同

電動(dòng)自行車采用“塑件占比限制+阻燃要求”的雙重管控模式，是基于其保有量大（約3.8億輛）、使用場(chǎng)景復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)情況。5.5%的占比限制可使有毒氣體釋放量減少62%，火勢(shì)蔓延速度降低50%以上，為逃生爭(zhēng)取關(guān)鍵時(shí)間。

電摩雖無塑件占比限制，但對(duì)塑料部件的阻燃性能要求更嚴(yán)苛。根據(jù)GB 24155-2020標(biāo)準(zhǔn)，電摩電氣回路部件需達(dá)到V-0級(jí)阻燃（塑料燃燒后能快速自熄，不產(chǎn)生滴落物引燃下方材料），關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件也有明確的阻燃標(biāo)準(zhǔn)。這種“性能優(yōu)先”的管控方式，更符合機(jī)動(dòng)車的安全設(shè)計(jì)邏輯。

四、電自核電摩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)差異

電動(dòng)自行車車架多為輕型結(jié)構(gòu)，塑料件不僅用于外殼裝飾，還可能涉及部分結(jié)構(gòu)件，占比過高會(huì)影響整車安全；而電摩車架以金屬結(jié)構(gòu)為主，塑料主要用于外殼、座椅等非核心部件，整體占比本就低于超標(biāo)電動(dòng)自行車。此外，電摩的車身尺寸更大，部件布局更合理，電氣系統(tǒng)與塑料件的隔離設(shè)計(jì)更完善，進(jìn)一步降低了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)語

限制塑件占比是針對(duì)電動(dòng)自行車特有風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)管控措施，而電摩通過更嚴(yán)格的阻燃標(biāo)準(zhǔn)、電氣安全要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成了與電動(dòng)自行車不同的安全防護(hù)體系。