喲，老鐵們，問你個問題。當你的鄰居們都在用性價比超高的“中國制造”時，你偏要選最貴、最沒譜的，還非要自己從頭學，這圖啥呢？最近，越南就干了這么一件讓全球看不懂的事兒。那條傳說中的南北高鐵，總投670億美元的大工程，終于定了！結(jié)果呢？中國被放棄，日本被放棄，越南自己上了。這背后，到底是深謀遠慮的神操作，還是一場拿國運當賭注的大冒險？今天，咱就來好好盤一盤。

這牌打得，真讓人看傻了

說實話，看到這個消息，我第一反應(yīng)是：震驚！

要知道，中國高鐵是什么存在？全球最長運營里程，最全產(chǎn)業(yè)鏈，最復雜地形施工經(jīng)驗，關(guān)鍵是性價比還賊高。印尼雅萬高鐵、中老鐵路，哪個不是活生生的成功案例？

日本新干線呢？也是老牌勁旅，技術(shù)穩(wěn)，經(jīng)驗足。

結(jié)果呢？越南把這兩位“優(yōu)等生”都給拒了。

你猜怎么著？它選了德國西門子的列車，韓國現(xiàn)代的技術(shù)，然后讓自家兩家公司——VinSpeed和長海集團來主導建設(shè)。

這操作，就像一個學廚的，放著米其林大廚的教程不看，非要自己瞎琢磨，還指望開米其林餐廳。是不是有點魔幻？

為啥偏偏不要“現(xiàn)成的”？

很多人肯定想不通，放著好日子不過，為啥非要折騰？

我跟你說，這里面的水，深著呢。

核心就一個詞：避嫌。

越南這叫“竹子外交”，在大國之間來回搖擺，誰也不靠得太近。它怕啊，怕用了中國技術(shù)，以后在經(jīng)濟、政治上被“拿捏”。這根弦，繃得死緊。

那日本呢？也不是沒給機會。但日本報價高，工期還老拖。胡志明市那個地鐵項目，拖了快十年，越南心里早就有了陰影。所以，Pass！

說白了，越南這次不是在選“最好的”，而是在選“最不依賴的”。它想要的是技術(shù)100%轉(zhuǎn)讓，以后自己也能造高鐵。這口氣，夠大吧？

越南的“豪賭團”，靠譜嗎？

好了，現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題來了。越南自己上，能行嗎？

咱們來看看這支“豪賭團”的陣容。

牽頭的是VinSpeed，聽著是不是有點耳熟？沒錯，它就是越南首富潘日旺旗下VinFast的兄弟公司。主業(yè)是搞地產(chǎn)和電動車的。

另一家是長海集團，越南最大的汽車經(jīng)銷商。

你說，一個賣車的，一個搞房地產(chǎn)的，突然要去修時速350公里、穿越安南山脈、橋隧比超70%的超級高鐵？這跨度，比從地球直接跳到月球還大吧？

這還沒完，德國西門子和韓國現(xiàn)代提供的，也并非它們最頂尖、最成熟的技術(shù)。更像是“技術(shù)授權(quán)包”，能不能hold住越南這種復雜的地質(zhì)，誰心里也沒底。

這哪是建高鐵啊，這簡直是在拿國運當賭注！

錢從哪來？會不會是個無底洞？

聊完技術(shù)，咱再聊聊最現(xiàn)實的問題：錢。

670億美元，什么概念？差不多是越南2023年GDP的五分之一！這筆巨款，怎么來？

越南的設(shè)想是，企業(yè)主導，國家擔保，向國際貸款。

聽著是不是挺美好？但你仔細算算賬。項目建成后，預估年收入56億美元，運營成本就要42億美元。每年就剩14億美元，連貸款利息都不夠付。

這生意，怎么算都是虧?。?/p>

我個人的感覺是，這很可能成為一個巨大的資金黑洞。今天投100億，明天發(fā)現(xiàn)不夠，再追加200億。最后項目爛尾了，留下一地雞毛和還不完的債務(wù)。這種故事，在發(fā)展中國家可不少見。

是“越南夢”還是“越南病”？

說到底，越南這次的選擇，充滿了理想主義的色彩。它想一步到位，實現(xiàn)“高鐵自主”，擺脫大國影響，這個雄心值得尊重。

但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。

當老撾、泰國、印尼都在通過與中國合作，快速融入東南亞高鐵網(wǎng)絡(luò)時，越南卻選擇了一條最艱難、最昂貴、也最不確定的“獨木橋”。

如果成功了，那將是舉世矚目的“越南奇跡”?？梢坏┦?，它不僅會錯失整個區(qū)域發(fā)展的黃金十年，更可能背上沉重的債務(wù)，成為東南亞交通網(wǎng)里的“盲腸”。

所以，這到底是“越南夢”的開始，還是“越南病”的復發(fā)？時間會給出最終的答案。

你覺得越南這步棋，走對了嗎？是高瞻遠矚還是好高騖遠？評論區(qū)里，聊聊你的看法！