近期，經(jīng)常搭乘上海市域機(jī)場(chǎng)線的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，在周一與周五上下班高峰期等時(shí)段，遇上8編列車的概率更大了。這是因?yàn)椋虾Ｊ杏蜩F路運(yùn)營(yíng)公司發(fā)現(xiàn)把市域機(jī)場(chǎng)線作為日常通勤線的市民越來越多，為此，公司在重點(diǎn)時(shí)段加大運(yùn)力投放，將3列8編列車全部投入運(yùn)營(yíng)。

目前，市域機(jī)場(chǎng)線上的主力列車仍是4編列車，上海市域鐵路運(yùn)營(yíng)公司計(jì)劃在2026年元旦上線4+4編組列車的運(yùn)營(yíng)模式，如此一來，所有列車都可以變成8編組，即運(yùn)能可以提升近一倍。

去年12月27日，上海市域機(jī)場(chǎng)線開通初期運(yùn)營(yíng)，截至今年12月26日,該線運(yùn)送乘客1562.10萬人次，日均4.28萬人次。從開通當(dāng)日3.34萬人次起步，該客流持續(xù)上揚(yáng)，并在今年10月8日創(chuàng)下6.81萬人次的單日歷史峰值。其中虹橋2號(hào)航站樓站站、浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站、景洪路站在日均進(jìn)站客流中排名前三。

“上海市域機(jī)場(chǎng)線是一個(gè)新事物，初期我們?cè)陬A(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)時(shí)，主要考慮的是連接虹橋和浦東兩大樞紐，但在運(yùn)營(yíng)過程中我們發(fā)現(xiàn)，它不僅連接雙機(jī)場(chǎng)，更融入城市出行主干網(wǎng)，目前日常通勤客流已占整體客流的30%左右?！鄙虾Ｊ杏蜩F路運(yùn)營(yíng)公司黨委書記徐敢鋒說，隨著認(rèn)識(shí)的加深，這條新線路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)也不斷提升和優(yōu)化。

比如，中春路站換乘通道新增的2部無障礙電梯正式啟用，實(shí)現(xiàn)了站臺(tái)與通道間的無縫無障礙連通，讓繞行站外換乘成為了歷史；景洪路站與15號(hào)線之間地下臨時(shí)換乘通道投入試運(yùn)行，讓乘客告別了日曬雨淋的露天換乘歷史；基于對(duì)乘客動(dòng)線的深入研究，全線車站完成2輪導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)升級(jí)，車站PIS顯示屏優(yōu)化車次與編組信息顯示布局，讓乘客在匆匆一瞥間便能掌握關(guān)鍵信息；在虹橋、浦東樞紐站實(shí)現(xiàn)航班信息實(shí)時(shí)互聯(lián)顯示，并試點(diǎn)配備多語種翻譯機(jī)，讓中外乘客的信息獲取與溝通無障礙……

把運(yùn)力翻一倍，顯然是為更遠(yuǎn)的將來做準(zhǔn)備。市域機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，有力推動(dòng)了上海軌道交通“兩網(wǎng)融合”從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，它像是一把靈巧的“梭子”，在上海乃至長(zhǎng)三角的交通版圖上，編織起一張立體互聯(lián)、功能復(fù)合的網(wǎng)絡(luò)。

通過讓市民與旅客在中春路站便捷換乘9號(hào)線、在景洪路站換乘15號(hào)線，市域機(jī)場(chǎng)線高效串聯(lián)松江、閔行地區(qū)與虹橋樞紐、浦東南部，以及閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五區(qū)，彌補(bǔ)了前灘、世博、陸家嘴、北外灘等關(guān)鍵區(qū)域南北向軌道交通的缺失。

同時(shí)，作為“軌道上的長(zhǎng)三角”關(guān)鍵一筆，未來，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線將通過與嘉閔線、示范區(qū)線等銜接，構(gòu)建起“主城區(qū)—新城—長(zhǎng)三角”的立體交通骨架，將服務(wù)腹地延伸至長(zhǎng)三角廣闊腹地，強(qiáng)化上海作為長(zhǎng)三角龍頭城市的示范帶動(dòng)作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁的軌道動(dòng)能。

原標(biāo)題：《日均客流4.28萬人次，上海市域機(jī)場(chǎng)線運(yùn)能提升，將迎全新運(yùn)營(yíng)模式》

欄目主編：陳璽撼

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 王力

題圖來源：孟雨涵 攝

圖片編輯：徐佳敏