為什么突然會(huì)冒出這個(gè)問(wèn)題呢？因?yàn)檠篷R哈于12月26日發(fā)布了升級(jí)后的天劍150，該車(chē)相較于老款雖然外觀沒(méi)變，但一些細(xì)節(jié)有優(yōu)化、配置有升級(jí)，進(jìn)而就引發(fā)了車(chē)友們對(duì)于飛致系列的期望。

由建設(shè)雅馬哈負(fù)責(zé)生產(chǎn)的飛致系列，早期的市場(chǎng)表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，它們憑借動(dòng)力總成上的性能優(yōu)勢(shì)也可謂是圈粉無(wú)數(shù)，其中飛致150擁有著同級(jí)搶眼的動(dòng)力參數(shù)和無(wú)法企及的續(xù)航能力，它滿(mǎn)油狀態(tài)下能夠跑800km以上。

飛致250雖然動(dòng)力數(shù)值沒(méi)那么激進(jìn)，但架不住燃油消耗量低，它的百公里油耗可以保持在2.8升，這在同級(jí)車(chē)型中也是出類(lèi)拔萃的。所以從某種意義上來(lái)說(shuō)，雅馬哈的飛致系列底子不錯(cuò)，這也是很多小伙伴對(duì)它們念念不忘的原因所在。

那問(wèn)題來(lái)了，隨著天劍150新款的到來(lái)，飛致150和250有沒(méi)有可能破繭重出，以全新的面貌與廣大車(chē)友見(jiàn)面，這就需要分析一下了。

1.市場(chǎng)環(huán)境

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跨騎類(lèi)摩托車(chē)的占比依然很高，從最新權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)看，此類(lèi)車(chē)型的比例能夠達(dá)到全種類(lèi)車(chē)型的51.88%，但是偏向于工具屬性的跨騎類(lèi)車(chē)型，從終端表現(xiàn)來(lái)看銷(xiāo)量正在逐年下滑。

也就是說(shuō)終端用戶(hù)對(duì)于125和150cc的跨騎車(chē)需求量并不大，此類(lèi)車(chē)型的主戰(zhàn)場(chǎng)還是以山區(qū)為主，平原地區(qū)正在被踏板類(lèi)車(chē)型蠶食，這也是這兩年為什么125和150cc的踏板車(chē)銷(xiāo)量遞增的原因之一。

2.車(chē)型狀態(tài)

各大主力頭部品牌，近年來(lái)所推出的150cc新款跨騎摩托車(chē)并不多，比較有代表性的就是五羊本田的CB150S和豪爵的DKS150，這說(shuō)明工廠也意識(shí)到了，這類(lèi)車(chē)型的生存現(xiàn)狀，不然通路五虎將不可能如此佛系。

3.海外車(chē)型

從海外市場(chǎng)來(lái)看，小排量跨騎摩托車(chē)走的是精品化路線，不管是本田的CB150R還是雅馬哈的MT125都是如此、哪怕是飛致250也有多個(gè)版本，它們?cè)缫呀?jīng)拋棄了工具屬性，轉(zhuǎn)而突出了娛樂(lè)功能。

以上三點(diǎn)說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，內(nèi)地市場(chǎng)上的小排量跨騎摩托車(chē)仍有較大的升級(jí)空間，但是受限于市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)習(xí)慣，它們向上晉級(jí)的機(jī)會(huì)不大。

畢竟我們所奉行的是“馬力廉價(jià)、排量為王”，在這一硬性標(biāo)準(zhǔn)下，飛致150的升級(jí)非常渺茫，除非工廠不計(jì)成本只為開(kāi)拓市場(chǎng)。

但飛致250不一樣，它已經(jīng)具備了一定的娛樂(lè)化傾向，且在“黃金排量”的定義下，只要做出改變?nèi)匀粫?huì)有粉絲前呼后擁，畢竟在當(dāng)前排量下省油就是王道，所以對(duì)基礎(chǔ)項(xiàng)目做一下升級(jí)，再優(yōu)化一下外觀，保持合理售價(jià)，就有再創(chuàng)輝煌的潛力。