最近刷到印度街頭的，滿大街都是摩托車突突突，偶爾冒出來一輛汽車都像“稀有物種”——你敢信？同樣十四億左右人口，印度每1000人里只有34人有車？那中國呢？這數(shù)字差背后可不是簡單的“有沒有車”，藏著的門道多著呢！

先看印度的數(shù)據(jù)：印度汽車協(xié)會(huì)和世界銀行統(tǒng)計(jì)過，他們?nèi)珖嚤Ｓ辛看蟾?億輛，按十四億人口算，每1000人里只有34人有車——啥概念？相當(dāng)于10個(gè)小區(qū)里，可能只有1個(gè)家庭有車，剩下的要么擠公交，要么騎摩托。對(duì)了，印度摩托倒是多，兩億多輛，是汽車的六倍，路上基本都是兩輪車占主導(dǎo)，電動(dòng)車更是少見，幾乎沒成氣候。

再看咱們中國，公安部的數(shù)據(jù)很實(shí)在——2025年底汽車保有量就到3.66億輛了，按十四億人口算，每1000人里有260輛左右，是印度的近8倍！機(jī)動(dòng)車總保有量4.69億輛，汽車占了大頭，而且電動(dòng)車貢獻(xiàn)特別大，2025年新能源汽車保有量占比超12%，現(xiàn)在三四線城市和農(nóng)村里，不少家庭第一輛車都是電動(dòng)車，充電樁越來越多，用著也方便。

為啥差這么多？最直接的還是錢的問題。印度普通工人一個(gè)月收入不到3000塊，最便宜的汽車也要兩萬多，相當(dāng)于得攢一年工資才能買得起——換你，先顧吃飯還是買車？肯定先填飽肚子?。∮《蓉毨丝诙?，出行要么騎摩托，要么擠公交，汽車對(duì)他們來說真的是“遙不可及”。

咱們這邊呢？普通月薪大多在4000到6000之間，買車壓力小多了。尤其是電動(dòng)車價(jià)格降下來后，很多家庭咬咬牙就能拿下，養(yǎng)車成本也低，比摩托車實(shí)用多了。周末帶娃去郊區(qū)玩，下雨不用淋雨，冬天不用挨凍，誰不想有輛車？

還有產(chǎn)業(yè)的事兒。咱們中國汽車產(chǎn)業(yè)厲害啊，從鋼材、電池到電機(jī)、電控，全是自己能生產(chǎn)的，比亞迪、寧德時(shí)代這些企業(yè)技術(shù)硬，成本控制得好，整車價(jià)格自然就下來了。而且市場大，買的人多，產(chǎn)業(yè)越做越強(qiáng)，形成正向循環(huán)——越多人買，越能壓低成本，越能研發(fā)新技術(shù)，良性循環(huán)停不下來。

印度呢？零部件大多靠進(jìn)口，自己生產(chǎn)的少，技術(shù)跟不上，成本一直降不下來。車價(jià)高買的人就少，市場小了產(chǎn)業(yè)鏈更難完善，惡性循環(huán)——沒人買車，企業(yè)賺不到錢，就沒動(dòng)力搞研發(fā)、建工廠，成本越來越高，車越來越貴，普及速度當(dāng)然慢。

其實(shí)也不是說誰好誰壞，就是發(fā)展階段不一樣。咱們工業(yè)體系完整，基礎(chǔ)設(shè)施配套好，汽車從以前少數(shù)人用的“奢侈品”，變成現(xiàn)在多數(shù)家庭的日常代步工具，電動(dòng)車還拉了和其他國家的差距。未來農(nóng)村和中西部地區(qū)還有上升空間，普通家庭開車會(huì)更方便。

印度也在努力，人口紅利還在，但得先提高收入、完善產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)了，成本下來了，車才會(huì)真正普及。說到底，汽車保有量高低，就是經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)能力的體現(xiàn)，咱們現(xiàn)在260輛這個(gè)數(shù)字，真的不容易，路子走對(duì)了才有的今天。以后咱們還會(huì)繼續(xù)往前走，普通家庭開車會(huì)越來越方便。

參考資料

聯(lián)合國

觀察者網(wǎng)

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