當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日，科威特首相艾哈邁德出席了一場(chǎng)在布比延島舉行的合同簽約儀式。

而當(dāng)價(jià)值41億美元，也就是超300億人民幣的合同文件被鄭重簽署，當(dāng)科威特點(diǎn)名把這近300億的項(xiàng)目交給中國(guó)來(lái)做，想必整個(gè)世界應(yīng)該都聽懂了這場(chǎng)簽約儀式的潛臺(tái)詞。

要知道，雖然科威特是字面上“富得流油”，可這41億美元也絕不是小數(shù)目。

說(shuō)得鄭重一點(diǎn)，這可不是普通的商業(yè)合作，而是一場(chǎng)關(guān)于“國(guó)運(yùn)”的托付。

那么，科威特豪擲300億究竟想做什么？它們又為什么特地指名由中國(guó)來(lái)做？

首先，咱們明確一點(diǎn)，那就是科威特確實(shí)富。

作為老天爺賞飯吃的典型，科威特國(guó)家面積雖然不大，但其石油儲(chǔ)量卻位居全球第六，那可真是字面意義上的富得流油。

但問(wèn)題就在于成也石油，敗也石油。

目前，科威特全國(guó)近60%的GDP、90%以上的出口收入，全都拴在石油這一根繩上。

在這種資源出口型單一經(jīng)濟(jì)的背景下，國(guó)際油價(jià)稍微打個(gè)噴嚏，或者是在其他方面稍微出個(gè)亂子，科威特經(jīng)濟(jì)就得崩潰。

遠(yuǎn)得不說(shuō)，就說(shuō)近的，2020年是“疫情元年”，受疫情沖擊，科威特GDP直接暴跌9%，財(cái)政赤字也隨之一路飆升。

盡管事后，俄烏沖突抬高國(guó)際油價(jià)，成功讓科威特緩了一手，但這種“把雞蛋全放一個(gè)籃子”的日子，他們屬實(shí)是過(guò)怕了。

有了此番經(jīng)歷，科威特政府立馬就拍出了一份“2035國(guó)家愿景”的藍(lán)圖，核心就一句話：甩掉油桶，變身樞紐。

從今往后，科威特不僅要做一個(gè)躺著收油錢的資源國(guó)，還要轉(zhuǎn)型成為連接亞歐的全球貿(mào)易和物流中心。

而在這張宏偉藍(lán)圖里，最最關(guān)鍵、決定成敗的一顆棋子，就是大穆巴拉克港。

這個(gè)港口預(yù)計(jì)將被建設(shè)在布比延島，該島地處波斯灣最北端，緊鄰伊拉克海岸線，是通往伊拉克和伊朗的門戶，更是未來(lái)連接“一帶一路”與海灣地區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在科威特人的算盤里，港成了，它們就能依靠自身作為樞紐的地理?xiàng)l件，接受全世界貨輪、油輪的停靠，進(jìn)而將貿(mào)易、金融、物流等產(chǎn)業(yè)全盤激活。

屆時(shí)，科威特不僅能降低對(duì)石油的依賴，還能把這里建造成為中東的“新迪拜”。

所以，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的碼頭擴(kuò)建工程，這是科威特經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。

也正因此舉關(guān)乎國(guó)運(yùn)，科威特才在思前想后之后，決然地把寶全部押在了中國(guó)身上。

那么，中國(guó)手里究竟有什么樣的“王牌”，能讓科威特在關(guān)乎國(guó)運(yùn)的抉擇中，如此毫不遲疑地指向我們？

答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)楫?dāng)科威特環(huán)顧全球，發(fā)現(xiàn)能接住這份“國(guó)運(yùn)托付”的，有且只有一個(gè)選項(xiàng)。

首先，中國(guó)擁有著“說(shuō)到做到”的極限能力和“總包負(fù)責(zé)”的絕對(duì)擔(dān)當(dāng)。

在當(dāng)年，中鐵給沙特修高鐵，修了9年，一分錢沒(méi)賺不說(shuō)，后來(lái)還搭進(jìn)去41個(gè)億。

雖然后續(xù)通過(guò)票務(wù)分成彌補(bǔ)了一部分虧空，但在當(dāng)時(shí)，不少媒體都在報(bào)道此事，說(shuō)什么中國(guó)企業(yè)海外“爆雷”。

然而一次“爆雷”，卻為中國(guó)基建走向海外奠定了基礎(chǔ)。

就好比這一次的穆巴拉克港，科威特要的不是一個(gè)只會(huì)蓋碼頭的建筑隊(duì)，而是一個(gè)能搞定從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、融資到施工、甚至后期運(yùn)營(yíng)維保的“超級(jí)總管家”。

中國(guó)提供的EPC總承包模式，恰恰就是當(dāng)年與沙特合作進(jìn)行高鐵建設(shè)時(shí)采用的，從藍(lán)圖到竣工，所有責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，中方一肩扛下。

對(duì)于被項(xiàng)目拖延折騰了十幾年的科威特來(lái)說(shuō)，這種“一口價(jià)、全包干、按期交付”的承諾，比任何漂亮的方案都更有誘惑力。

這背后，無(wú)疑是是中國(guó)在海外幾十年摸爬滾打，用無(wú)數(shù)如期甚至提前完工的超級(jí)項(xiàng)目，積累下的厚重“信任存款”。

而除此之外呢？那當(dāng)然是中國(guó)作為世界最大工業(yè)國(guó)的身份。

在過(guò)去，“基建狂魔”已經(jīng)用實(shí)力獲得了整個(gè)阿拉伯地區(qū)國(guó)家的新任。

在沙特，我們建起了世界最大的單體煉廠；在阿聯(lián)酋，我們建成了世界上最大的太陽(yáng)能光熱電站；在巴基斯坦，我們運(yùn)營(yíng)著讓港口起死回生的瓜達(dá)爾港……

況且是在科威特，中國(guó)企業(yè)早已不是生面孔，從地標(biāo)性的科威特中央銀行新總部大廈，到保障民生的多項(xiàng)大型住房項(xiàng)目，中國(guó)團(tuán)隊(duì)用一次次零爭(zhēng)議的完美履約，證明了在復(fù)雜環(huán)境下的超強(qiáng)適應(yīng)力和執(zhí)行力。

所以科威特人心里十分清楚：把活兒交給中國(guó)，心里踏實(shí)。

當(dāng)然，最后也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，中國(guó)提供的從來(lái)不只是鋼筋水泥，而是一份“戰(zhàn)略方案”。

大穆巴拉克港，恰好位于中國(guó)“一帶一路”倡議與科威特“2035愿景”的黃金交匯點(diǎn)上。

中國(guó)不僅能建好這個(gè)港口，更能通過(guò)自身強(qiáng)大的制造業(yè)、龐大的市場(chǎng)和四通八達(dá)的“絲路”物流網(wǎng)，為這個(gè)港口帶來(lái)持續(xù)的貨源、人流和資金流。

這意味著，中國(guó)不只是港口的建設(shè)者，更是它未來(lái)繁榮的“共同運(yùn)營(yíng)者”和“流量擔(dān)保人”。

這種將單體項(xiàng)目與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略深度捆綁、提供全周期價(jià)值的能力，是任何其他競(jìng)爭(zhēng)者都無(wú)法比擬的。

話說(shuō)到這兒，大家伙兒也該明白為，什么科威特的信任是“獨(dú)一份”，而其他潛在競(jìng)爭(zhēng)者，無(wú)論是歐美巨頭還是日韓企業(yè)，都只能“干瞪眼”。

這種“眼紅也沒(méi)用”的背后，是中國(guó)所代表的一整套關(guān)于未來(lái)的解決方案和一種更得人心的合作范式。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)上升到這個(gè)維度時(shí)，單純的報(bào)價(jià)或技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就顯得蒼白無(wú)力了。

所以啊，當(dāng)科威特將藍(lán)圖交給中國(guó)，它托付的遠(yuǎn)不止300億的工程，更是對(duì)一個(gè)時(shí)代的信任投票。

這標(biāo)志著，全球發(fā)展敘事正在深刻改寫，新興國(guó)家追求現(xiàn)代化的路徑上，“中國(guó)方案”已成為一條被驗(yàn)證的可靠道路。

這無(wú)關(guān)別國(guó)眼紅與否，而是實(shí)實(shí)在在的趨勢(shì)。

我們有理由相信，未來(lái)，由“中國(guó)建造”打底、與伙伴國(guó)家共同運(yùn)營(yíng)的繁榮網(wǎng)絡(luò)，必將書寫更多雙贏的篇章。