當(dāng)?shù)貢r間12月22日，科威特首相艾哈邁德出席了一場在布比延島舉行的合同簽約儀式。

而當(dāng)價值41億美元，也就是超300億人民幣的合同文件被鄭重簽署，當(dāng)科威特點名把這近300億的項目交給中國來做，想必整個世界應(yīng)該都聽懂了這場簽約儀式的潛臺詞。

要知道，雖然科威特是字面上“富得流油”，可這41億美元也絕不是小數(shù)目。

說得鄭重一點，這可不是普通的商業(yè)合作，而是一場關(guān)于“國運”的托付。

那么，科威特豪擲300億究竟想做什么？它們又為什么特地指名由中國來做？

首先，咱們明確一點，那就是科威特確實富。

作為老天爺賞飯吃的典型，科威特國家面積雖然不大，但其石油儲量卻位居全球第六，那可真是字面意義上的富得流油。

但問題就在于成也石油，敗也石油。

目前，科威特全國近60%的GDP、90%以上的出口收入，全都拴在石油這一根繩上。

在這種資源出口型單一經(jīng)濟的背景下，國際油價稍微打個噴嚏，或者是在其他方面稍微出個亂子，科威特經(jīng)濟就得崩潰。

遠得不說，就說近的，2020年是“疫情元年”，受疫情沖擊，科威特GDP直接暴跌9%，財政赤字也隨之一路飆升。

盡管事后，俄烏沖突抬高國際油價，成功讓科威特緩了一手，但這種“把雞蛋全放一個籃子”的日子，他們屬實是過怕了。

有了此番經(jīng)歷，科威特政府立馬就拍出了一份“2035國家愿景”的藍圖，核心就一句話：甩掉油桶，變身樞紐。

從今往后，科威特不僅要做一個躺著收油錢的資源國，還要轉(zhuǎn)型成為連接亞歐的全球貿(mào)易和物流中心。

而在這張宏偉藍圖里，最最關(guān)鍵、決定成敗的一顆棋子，就是大穆巴拉克港。

這個港口預(yù)計將被建設(shè)在布比延島，該島地處波斯灣最北端，緊鄰伊拉克海岸線，是通往伊拉克和伊朗的門戶，更是未來連接“一帶一路”與海灣地區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點。

在科威特人的算盤里，港成了，它們就能依靠自身作為樞紐的地理條件，接受全世界貨輪、油輪的停靠，進而將貿(mào)易、金融、物流等產(chǎn)業(yè)全盤激活。

屆時，科威特不僅能降低對石油的依賴，還能把這里建造成為中東的“新迪拜”。

所以，這不是一個簡單的碼頭擴建工程，這是科威特經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。

也正因此舉關(guān)乎國運，科威特才在思前想后之后，決然地把寶全部押在了中國身上。

那么，中國手里究竟有什么樣的“王牌”，能讓科威特在關(guān)乎國運的抉擇中，如此毫不遲疑地指向我們？

答案很簡單，因為當(dāng)科威特環(huán)顧全球，發(fā)現(xiàn)能接住這份“國運托付”的，有且只有一個選項。

首先，中國擁有著“說到做到”的極限能力和“總包負責(zé)”的絕對擔(dān)當(dāng)。

在當(dāng)年，中鐵給沙特修高鐵，修了9年，一分錢沒賺不說，后來還搭進去41個億。

雖然后續(xù)通過票務(wù)分成彌補了一部分虧空，但在當(dāng)時，不少媒體都在報道此事，說什么中國企業(yè)海外“爆雷”。

然而一次“爆雷”，卻為中國基建走向海外奠定了基礎(chǔ)。

就好比這一次的穆巴拉克港，科威特要的不是一個只會蓋碼頭的建筑隊，而是一個能搞定從設(shè)計、采購、融資到施工、甚至后期運營維保的“超級總管家”。

中國提供的EPC總承包模式，恰恰就是當(dāng)年與沙特合作進行高鐵建設(shè)時采用的，從藍圖到竣工，所有責(zé)任和風(fēng)險，中方一肩扛下。

對于被項目拖延折騰了十幾年的科威特來說，這種“一口價、全包干、按期交付”的承諾，比任何漂亮的方案都更有誘惑力。

這背后，無疑是是中國在海外幾十年摸爬滾打，用無數(shù)如期甚至提前完工的超級項目，積累下的厚重“信任存款”。

而除此之外呢？那當(dāng)然是中國作為世界最大工業(yè)國的身份。

在過去，“基建狂魔”已經(jīng)用實力獲得了整個阿拉伯地區(qū)國家的新任。

在沙特，我們建起了世界最大的單體煉廠；在阿聯(lián)酋，我們建成了世界上最大的太陽能光熱電站；在巴基斯坦，我們運營著讓港口起死回生的瓜達爾港……

況且是在科威特，中國企業(yè)早已不是生面孔，從地標性的科威特中央銀行新總部大廈，到保障民生的多項大型住房項目，中國團隊用一次次零爭議的完美履約，證明了在復(fù)雜環(huán)境下的超強適應(yīng)力和執(zhí)行力。

所以科威特人心里十分清楚：把活兒交給中國，心里踏實。

當(dāng)然，最后也是最關(guān)鍵的一點是，中國提供的從來不只是鋼筋水泥，而是一份“戰(zhàn)略方案”。

大穆巴拉克港，恰好位于中國“一帶一路”倡議與科威特“2035愿景”的黃金交匯點上。

中國不僅能建好這個港口，更能通過自身強大的制造業(yè)、龐大的市場和四通八達的“絲路”物流網(wǎng)，為這個港口帶來持續(xù)的貨源、人流和資金流。

這意味著，中國不只是港口的建設(shè)者，更是它未來繁榮的“共同運營者”和“流量擔(dān)保人”。

這種將單體項目與國家發(fā)展戰(zhàn)略深度捆綁、提供全周期價值的能力，是任何其他競爭者都無法比擬的。

話說到這兒，大家伙兒也該明白為，什么科威特的信任是“獨一份”，而其他潛在競爭者，無論是歐美巨頭還是日韓企業(yè)，都只能“干瞪眼”。

這種“眼紅也沒用”的背后，是中國所代表的一整套關(guān)于未來的解決方案和一種更得人心的合作范式。

當(dāng)競爭上升到這個維度時，單純的報價或技術(shù)優(yōu)勢，就顯得蒼白無力了。

所以啊，當(dāng)科威特將藍圖交給中國，它托付的遠不止300億的工程，更是對一個時代的信任投票。

這標志著，全球發(fā)展敘事正在深刻改寫，新興國家追求現(xiàn)代化的路徑上，“中國方案”已成為一條被驗證的可靠道路。

這無關(guān)別國眼紅與否，而是實實在在的趨勢。

我們有理由相信，未來，由“中國建造”打底、與伙伴國家共同運營的繁榮網(wǎng)絡(luò)，必將書寫更多雙贏的篇章。