2025年12月26日，生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站公布了《關于臨哈鐵路額濟納至哈密段擴能改造工程等2項環(huán)境影響評價文件擬進行審查公示》，公示期為2025年12月26日－2026年1月4日（5個工作日）。這意味著臨哈鐵路（額濟納至哈密段）前期工作迎來重大進展，有望在“十五五”期間開工并建成通車。

根據(jù)公示的信息顯示，臨哈鐵路（額濟納至哈密段）擴能改造總投資高達197.7億元（環(huán)保投資約6.6億元），計劃工期為2.5年。項目包括若干項建設內(nèi)容。在主線建設方面，計劃對額濟納站至梧桐水站段增建二線，同時對梧桐水站至哈密東站段進行單線電化改造。

在配套工程方面，強化線路對邊境貿(mào)易的輻射能力，計劃改建嘉策鐵路聯(lián)絡線；在梧桐水地區(qū)，工程還包括改建臨哈線站后工程以及梧桐水站改建工程；在哈密地區(qū)，計劃對哈密東站萬噸分解場增設到發(fā)線及機務折返段進行改造，同時對哈密貨車檢修車間進行擴建。

據(jù)悉，臨哈鐵路是第二條進出疆鐵路，戰(zhàn)略地位顯要。目前，已經(jīng)形成了3條進出疆的鐵路通道，最重要的是蘭新通道，沿著河西走廊布線，不僅建成了蘭新鐵路，還建成了蘭新客專，蘭張三四線也有望在2027年建成通車，屆時，蘭新通道戰(zhàn)略運輸能力將大幅增強。

格庫鐵路則是第3條進出疆鐵路，在2020年12月全線貫通運營，成為翻越青藏高原的戰(zhàn)略鐵路，未來還可以通過成格鐵路延伸至成都。不得不提的是，成格鐵路建成沒多久運力就飽和，所以主要通過增加會讓站的方式進行擴能改造，目前已經(jīng)完工，運輸能力也達到大幅增強。

臨哈鐵路則是維護國家能源安全的戰(zhàn)略通道。該鐵路東起臨河站，西至哈密站，全長約1390公里，在2015年全線貫通運營。沿線自然條件惡劣，穿越烏蘭布和沙漠、巴丹吉林沙漠，大部分地區(qū)為戈壁邊緣地帶，因而被稱為“沙漠鐵路”。

據(jù)悉，臨海鐵路是“疆煤外運”的主通道之一，承擔準東煤田、三道嶺礦區(qū)等西煤東運任務，同時，可以通過臨策鐵路、嘉策鐵路等，直達中蒙邊境，承擔蒙古國那林蘇海特煤田的運輸任務！

然而，臨哈鐵路目前單線非電氣化鐵路，已經(jīng)無法滿足維護國家能源戰(zhàn)略安全的需要，所以進行擴能改造就提上了日程。據(jù)悉，臨河至額濟納段全長684公里，項目擴能改造已經(jīng)開工，該段將完成雙線電氣化改造，通過能力將超72對/日，總投資高達337.9億元。額濟納至哈密段總投資約為197.7億元，有望在“十五五”期間開通并建成通車。

屆時，臨哈鐵路絕大部分路段均是雙線電氣化鐵路，每日通過能力大幅增強，牽引質(zhì)量也達到1萬噸，最高運行速度也得到提升，成為萬噸重載大能力的出疆外運通道，運能達到2億噸/年，為維護國家能源安全提供強有力支撐。

此外，該鐵路在東側(cè)的臨河站可接包蘭鐵路，直達華北、東北，在西側(cè)哈密區(qū)域可接蘭新鐵路，也可接將淖鐵路、規(guī)劃的準克鐵路、克拉瑪依至塔城鐵路，成為重要的出邊鐵路大動脈，為“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略實施提供強有力支撐。