“十五五”規(guī)劃建議提出，要促進服務(wù)業(yè)優(yōu)質(zhì)高效發(fā)展。分領(lǐng)域推進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸，推進服務(wù)業(yè)數(shù)智化。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著服務(wù)，是制造業(yè)“聰明的大腦”和“隱形的翅膀”。隨著新能源汽車的功能性越來越豐富，現(xiàn)在許多人都喜歡定制自己購買的汽車。而今年，很多人發(fā)現(xiàn)自己定制車輛的提車速度快了許多。背后的關(guān)鍵是什么？

記者了解到，原本一臺定制化車輛的交付周期相比于標(biāo)準(zhǔn)車型，一般都要多等十幾周，甚至數(shù)十周的時間。以汽車內(nèi)的定制音響為例，選用不同品牌的音響，如何保證車主在駕駛時有良好的音效體驗，就需要反復(fù)結(jié)合車內(nèi)材質(zhì)、聲場結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，這往往就需要近半個月的時間。

某汽車工廠生產(chǎn)技術(shù)部涂裝技術(shù)科科長 劉雄才：工廠里許多車都是定制款，今年有了數(shù)字孿生系統(tǒng)的支持，產(chǎn)線效率大幅提升近20% ，提前完成全年交付目標(biāo)。

記者來到位于深圳的國產(chǎn)化數(shù)字孿生系統(tǒng)開發(fā)公司，負責(zé)人告訴記者，他們正在對即將交付的定制化軟件進行最后的系統(tǒng)性測試。

總臺央視記者楊子清介紹，一輛新能源汽車在生產(chǎn)測試之前，將會先在仿真系統(tǒng)里開啟它的一生。想對它的風(fēng)阻進行優(yōu)化，只需框選要優(yōu)化的部分并提交。二十幾秒的時間，就會根據(jù)現(xiàn)實情況提供最優(yōu)解。

有了仿真系統(tǒng)，試錯周期從原先180人一天的工作量，縮短至僅需1人半天的工作量，時間成本大大縮短近90%。而后，新的汽車設(shè)計方案也將會輸出至真正的生產(chǎn)車間里，進行生產(chǎn)打樣測試。

記者了解到，數(shù)字孿生系統(tǒng)的賦能遠不止這些。從汽車電池?zé)峁芾淼降妆P結(jié)構(gòu)，從車輛防水效果到車內(nèi)聲場的優(yōu)化布置，全流程都能通過虛擬仿真完成優(yōu)化。不僅如此，效率也相比于國外軟件有了大幅提升。

數(shù)字孿生技術(shù)賦能制造業(yè)多場景

利用數(shù)字孿生系統(tǒng)幫助制造企業(yè)提前測試、預(yù)演生產(chǎn)模式，就是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的一個典型代表。今年，國產(chǎn)化數(shù)字孿生系統(tǒng)不斷突破，不僅服務(wù)于新能源汽車行業(yè)，還融入航空航天、智能制造、海洋船舶等多個領(lǐng)域，為各行各業(yè)提產(chǎn)增速。

在航空航天這一高端制造賽道，軟件的賦能也同樣關(guān)鍵。以往對客機的測試不僅成本高，還需要針對不同環(huán)境、不同情況進行極端測試，許多時候也需要“看天測試”，而現(xiàn)在通過數(shù)字孿生軟件，很快就可以完成全部的“試飛”。不僅如此，數(shù)字孿生系統(tǒng)在低空經(jīng)濟方面也在持續(xù)賦能。

在定制化設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)里，數(shù)字孿生系統(tǒng)的出現(xiàn)也為企業(yè)大大縮短生產(chǎn)周期。以往的定制模式非常耗時，只能依賴人工經(jīng)驗來設(shè)計制作定制化設(shè)備，在研發(fā)階段就至少需要90天的時間，至少半年才能研發(fā)生產(chǎn)出一款定制化設(shè)備，時常跟不上各家企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏和需求。而現(xiàn)在，有了數(shù)字孿生系統(tǒng)的支持，研發(fā)周期大幅縮短至30天。

借助國產(chǎn)化的數(shù)字孿生系統(tǒng)，企業(yè)不僅解決了定制化設(shè)備供給不及時的問題，還大幅降低成本，滿足各行業(yè)高精度、高效率的生產(chǎn)需求。

目前，企業(yè)研發(fā)的數(shù)字孿生系統(tǒng)已經(jīng)服務(wù)超600家企業(yè)，并覆蓋海洋工程、裝備制造、電子電器等9大細分領(lǐng)域，為企業(yè)提供成本與質(zhì)量近35倍的杠桿效應(yīng)。

對接人才需求 產(chǎn)教融合再升級

國產(chǎn)化的數(shù)字孿生軟件給企業(yè)帶來了諸多便利，但是既懂制作工藝、又善用數(shù)字孿生系統(tǒng)的復(fù)合型人才卻供不應(yīng)求。如何精準(zhǔn)培養(yǎng)出能匹配企業(yè)需求的服務(wù)型人才？產(chǎn)教融合的深度與實效又該如何加強？帶著這些問題，記者來到了廣東省第一所公辦本科層次職業(yè)學(xué)校——深圳職業(yè)技術(shù)大學(xué)。

走進深圳職業(yè)技術(shù)大學(xué)汽車與交通學(xué)院的實訓(xùn)中心，記者看到的不是一間傳統(tǒng)教室，更像是一個微型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)基地。從僅能實現(xiàn)在校園內(nèi)部自動駕駛的車型，到依托車企開源數(shù)據(jù)開發(fā)的最新車型，不僅讓學(xué)生們了解了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代的軌跡，還為大家提供了一個沉浸式學(xué)習(xí)、參與前沿實戰(zhàn)的絕佳平臺。

深圳職業(yè)技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院專任教師 孫毅：很多企業(yè)需要的是復(fù)合型的人才，學(xué)生自己設(shè)計、加工、制造、調(diào)試一臺車，極大地鍛煉他們的工程實踐能力，把課本上的理論知識轉(zhuǎn)化為實際的操作。他們和企業(yè)的銜接度也會提高，競爭力是非常強。

不僅如此，校內(nèi)還通過引入國產(chǎn)化軟件的教學(xué)，通過校內(nèi)教學(xué)、校外賽事驗證的新模式，來加快人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求的精準(zhǔn)對接。不僅可以培養(yǎng)出既懂制作工藝又善用國產(chǎn)軟件的復(fù)合型人才，還可以通過實驗數(shù)據(jù)加快國產(chǎn)化軟件的優(yōu)化。

目前，深圳職業(yè)技術(shù)大學(xué)已與多家頭部汽車企業(yè)、前沿軟件企業(yè)建立了深度的產(chǎn)教融合機制，校企雙方的合作已從共同開發(fā)教學(xué)資源、共建人才培養(yǎng)方案，延伸至協(xié)同開展真實產(chǎn)業(yè)項目和關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，加快培養(yǎng)專業(yè)型、技術(shù)型人才。

（總臺央視記者 王世玉 楊子清 朱平 李必雄 坪山融媒）

來源：央視新聞客戶端