12月28日的“2025中國(guó)數(shù)字汽車大賽總決賽暨數(shù)字環(huán)駕中國(guó)頒獎(jiǎng)典禮”，其實(shí)更像是一場(chǎng)把“智能化”拉回真實(shí)路面的壓力測(cè)試，讓更多的用戶都能感受到在全能智駕的時(shí)代，用戶需要的根本依舊是安全、穩(wěn)定。而其中傳祺向往S9這次拿到的，是組委會(huì)頒發(fā)的“全工況輔助駕駛適用性標(biāo)桿”，關(guān)鍵詞不在“跑得多炫”，而在“在各種難路況里都穩(wěn)”。

為什么這個(gè)獎(jiǎng)更值得聊？因?yàn)樗皇菍?shí)驗(yàn)室打分，而是數(shù)萬(wàn)公里、跨10余省的全境實(shí)測(cè)，真實(shí)且客觀。北上到阿爾山，零下15℃的冰雪低溫；西進(jìn)戈壁無(wú)人區(qū)和荒漠沙地；再南下翻高原山地、盤山險(xiǎn)道、喀斯特山路；最后沿海跑一圈，把鹽霧、高濕、丘陵與城市擁堵全都遇了一遍。 更重要的是，這些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還被同步錄入大賽技術(shù)資產(chǎn)庫(kù)，等于把“真實(shí)難例”沉淀成行業(yè)可復(fù)用的參考樣本。

如果我們把這趟環(huán)駕拆開來(lái)細(xì)看的話，傳祺向往S9最關(guān)鍵的“底牌”是首批標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS 4。在川西發(fā)卡彎會(huì)提前控速，在戈壁長(zhǎng)直道能精準(zhǔn)居中；鄉(xiāng)間視線受限時(shí)還能更早識(shí)別對(duì)向來(lái)車與橫穿的野生動(dòng)物，城市里對(duì)加塞、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島這類高頻難題也能更從容。 這種“像老司機(jī)”的觀感，來(lái)自它的架構(gòu)思路，ADS 4采用WEWA（世界引擎+世界行為模型），把端到端時(shí)延壓下去、把通行效率提上來(lái)，同時(shí)讓不必要的重剎更少——在長(zhǎng)距離、路況快速切換的行程里，順不順、累不累，往往就差這一下。

硬件側(cè)也很直給，傳祺向往S9配了192線激光雷達(dá)和3個(gè)4D毫米波雷達(dá)，目的就是把“看得見(jiàn)、看得準(zhǔn)、看得遠(yuǎn)”這件事做扎實(shí)。 放到日常體驗(yàn)上，體現(xiàn)為車位到車位更連貫：收費(fèi)閘機(jī)、岔路環(huán)島、異形紅綠燈、臨時(shí)障礙物這些“最容易讓人接管”的片段，系統(tǒng)更愿意提前判斷、提前處理；而泊車這塊，160多種車位類型、95%+覆蓋率，直接把“找位+停位”的心智負(fù)擔(dān)降了一檔。

如果說(shuō)“適用性標(biāo)桿”要有底線，那一定是安全。傳祺向往S9在主動(dòng)安全上強(qiáng)調(diào)CAS 4.0，全維防碰撞以“五維安全”（全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景）為目標(biāo)，本質(zhì)是在極端工況里用更強(qiáng)的兜底能力換確定性。

此外，這趟長(zhǎng)途并不只考智駕，也考“人能不能坐得住”。向往S9把27英寸AR-HUD做成了長(zhǎng)途高頻使用的安全配置，車速、導(dǎo)航、智駕信息投射到前風(fēng)擋，變道時(shí)還能把對(duì)應(yīng)側(cè)盲區(qū)影像直接投出來(lái)，減少駕駛員來(lái)回扭頭確認(rèn)的次數(shù)。 座艙層面，HarmonySpace 5基于MoLA架構(gòu)，靠語(yǔ)音與多屏協(xié)同把交互變得更順手，長(zhǎng)途這種“高頻小操作”越少，駕駛越不累。 續(xù)航補(bǔ)能上，滿油滿電綜合續(xù)航1200公里、3C快充30%到80%約14分鐘，解決的是高原、戈壁這類補(bǔ)能不友好區(qū)域的“行程焦慮”。

把這些拼起來(lái)看，傳祺向往S9這次獲獎(jiǎng)更像是在回答一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：輔助駕駛要走向普及，靠的不是一次“高光演示”，而是你在冰雪、高原、沙漠、鹽霧、擁堵里都能穩(wěn)定交付的那份確定性。