齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 王貝藝 孟杰

12月27日，濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通，一條貫穿城市東西的地下動(dòng)脈就此躍動(dòng)。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)“串線(xiàn)成網(wǎng)”，老城與新城、產(chǎn)業(yè)與生活、自然與人文更加緊密相連，這座千年古城的氣質(zhì)也正悄然改變。一場(chǎng)由軌道交通開(kāi)啟的城市變革正徐徐展開(kāi)。

重塑通勤節(jié)奏

交通串聯(lián)著城市的脈絡(luò)，與無(wú)數(shù)人的日常生活緊密相連。

小楊是一位家住CBD附近、工作在槐蔭區(qū)臘山河西路旁的年輕白領(lǐng)。“每天通勤大約15公里，早上8點(diǎn)半上班，我6點(diǎn)就得起床�！奔幢闳绱耍瑫r(shí)間依然緊張。對(duì)于駕車(chē)通勤的他而言，早晚高峰已成為每日必須面對(duì)的考驗(yàn)。

這樣的早晨，并非小楊一個(gè)人的“兵荒馬亂”�！懊刻熘辽僭谲�(chē)上度過(guò)兩小時(shí)�！奔易√埔逼瑓^(qū)、單位在濟(jì)南西站附近的小超，同樣經(jīng)歷著“橫穿半座城”的奔波，“如果不開(kāi)車(chē)，至少要換乘三種交通工具”。日復(fù)一日的通勤，悄然占據(jù)他工作日生活的相當(dāng)比重。

在萬(wàn)象城附近上班、家住魯能泰山七號(hào)的小嚴(yán)也深有同感——18公里的通勤距離，意味著車(chē)輪上一個(gè)多小時(shí)的單程。

地鐵4號(hào)線(xiàn)到來(lái)，讓這樣的日常被準(zhǔn)點(diǎn)與高效改寫(xiě)。據(jù)了解，線(xiàn)路全長(zhǎng)40.3公里，共設(shè)33座車(chē)站，自西向東貫穿槐蔭、市中、歷下、高新、歷城五區(qū)，覆蓋經(jīng)十路沿線(xiàn)80%的客流密集區(qū)域。其對(duì)緩解道路交通壓力的作用，不言而喻。

“開(kāi)車(chē)時(shí)一路緊繃著神經(jīng)，耽擱一個(gè)紅綠燈就可能打亂全天的節(jié)奏。”地鐵到站時(shí)間精準(zhǔn)到分鐘，這份穩(wěn)穩(wěn)的確定性，讓小楊卸下通勤的焦慮感。從家出發(fā)，步行5分鐘就能抵達(dá)地鐵轉(zhuǎn)山西路站，現(xiàn)在就算比以往晚出發(fā)半小時(shí)，他依然能從容地收拾妥當(dāng)后出門(mén)。

隨著更多可自由支配的時(shí)間回歸，生活的“主動(dòng)權(quán)”得以收回。

小嚴(yán)算了算，每天通勤時(shí)間減少近一小時(shí)，一周就能多出近五小時(shí)的可支配時(shí)間：可以早起為家人準(zhǔn)備早餐，晚上能陪伴孩子閱讀。更便捷的是，公司臨近的站點(diǎn)可直接抵達(dá)萬(wàn)象城入口，輕松實(shí)現(xiàn)“下班即逛街”——這樣一來(lái)，不忙時(shí)還能約朋友約個(gè)飯或看個(gè)電影。

4號(hào)線(xiàn)文旅城站開(kāi)通后，不到一小時(shí)，小超就能到單位樓下。通勤的過(guò)程安全、順心，不受天氣掣肘，還能獲得片刻休息，或是靜下心來(lái)讀幾頁(yè)書(shū)，“都說(shuō)濟(jì)南是一座‘慢’城市，如今它變‘快’了，讓更多時(shí)間回到自己手里，反而讓人真正慢下來(lái)”。

當(dāng)原本緊張的早高峰，逐漸變成一段從容愜意的緩沖時(shí)段，幸福指數(shù)提升的第一步，或許便從這里開(kāi)始。

一條地鐵線(xiàn)激活一座城

談及濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)，繞不開(kāi)它所貫穿的城市東西“大動(dòng)脈”——經(jīng)十路。這條長(zhǎng)達(dá)90公里的主干道，沿線(xiàn)集聚了濟(jì)南60%以上的重點(diǎn)企業(yè)、寫(xiě)字樓、文體場(chǎng)館、醫(yī)院與學(xué)�！彩沟�4號(hào)線(xiàn)成為濟(jì)南軌道交通中里程最長(zhǎng)、設(shè)站最多、工程體量最大的線(xiàn)路。

在時(shí)代浪潮中，經(jīng)十路早已突破單一的交通功能，蛻變?yōu)橹螡?jì)南城市格局的 “脊梁骨”，其東部匯聚了金融、科創(chuàng)、智造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，西部則著力發(fā)展醫(yī)療、教育、康養(yǎng)等板塊。

而4號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，遠(yuǎn)不只是交通網(wǎng)絡(luò)的“補(bǔ)全”，更是將沿線(xiàn)已成規(guī)模的頂尖配套高效串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市優(yōu)質(zhì)資源的強(qiáng)力整合：線(xiàn)路自西向東連接龍湖濟(jì)南西城天街、和諧廣場(chǎng)、八一銀座等大型商業(yè)綜合體，不少商場(chǎng)與地鐵站直接聯(lián)通，可便捷直達(dá)；串聯(lián)起唐冶歷城體育中心、奧體中心、山東博物館等文體設(shè)施，今后觀看演出、參觀展覽又多了一種綠色出行選擇；途經(jīng)濟(jì)南市兒童醫(yī)院、省中醫(yī)東院區(qū)、千佛山醫(yī)院等優(yōu)質(zhì)醫(yī)療機(jī)構(gòu)，就醫(yī)“停車(chē)難”或?qū)⒂行Ь徑狻?/p>

這樣的便利，更與城市發(fā)展戰(zhàn)略深度契合。

4號(hào)線(xiàn)串聯(lián)起濟(jì)南西站片區(qū)、CBD片區(qū)、唐冶片區(qū)、孫村片區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，高效的流通，向西帶動(dòng)“西興”，為長(zhǎng)清大學(xué)城、槐蔭區(qū)西部醫(yī)學(xué)城提供快速高效的資源通道；向東強(qiáng)化“東強(qiáng)”格局，連接奧體中心、CBD樓宇群、漢峪金谷的科技金融生態(tài)，以及高新區(qū)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)與生物醫(yī)藥高地。同時(shí)，線(xiàn)路也將進(jìn)一步帶動(dòng)西客站片區(qū)、唐冶等潛力區(qū)域的價(jià)值提升。有媒體此前報(bào)道，據(jù)測(cè)算通過(guò)“TOD開(kāi)發(fā)”模式，4號(hào)線(xiàn)有望激活沿線(xiàn)土地價(jià)值，預(yù)計(jì)帶動(dòng)周邊區(qū)域GDP增長(zhǎng)超過(guò)200億元，成為拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的“地下引擎”。

更深遠(yuǎn)的意義在于“串線(xiàn)成網(wǎng)”。4號(hào)線(xiàn)將與既有的1、2、3號(hào)線(xiàn)及初期運(yùn)營(yíng)的6、8號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)換乘，推動(dòng)軌道交通從單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)邁向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)西客站樞紐、老城區(qū)、CBD中央商務(wù)區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)區(qū)、東部新城的高效聯(lián)結(jié)。此外，濟(jì)南云巴已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“4號(hào)線(xiàn)+云巴”的組合，將使居住區(qū)與中央商務(wù)區(qū)的連接更加緊密；從第一醫(yī)科大學(xué)到山師、山大、山財(cái)、山建大，“西才東運(yùn)”的4號(hào)線(xiàn)+8號(hào)線(xiàn)組合可謂是真正意義上的“人才專(zhuān)列”……

一條地鐵線(xiàn)激活一座城。一個(gè)更具活力的城市發(fā)展生態(tài)，正加速鋪展成型。

一站一景，讀懂濟(jì)南

在濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)的泉城公園站，車(chē)站出地面部分的拱形玻璃幕墻頂部已覆蓋上綠植，并以菱形綠植點(diǎn)綴。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，仿佛披上了一件“綠色毛衣”，與泉城公園的綠地?zé)o縫銜接，形成“出站即入園”的生態(tài)景觀。

其他同樣匠心獨(dú)具：省體育中心站將運(yùn)動(dòng)精神物化為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，“懸浮賽場(chǎng)”與模擬運(yùn)動(dòng)軌跡的燈光，營(yíng)造出穹頂下的競(jìng)技張力；段店站從“段店大集”的商貿(mào)傳統(tǒng)汲取靈感，以現(xiàn)代金屬格柵與線(xiàn)性燈光詮釋“萬(wàn)家燈火”的市集記憶；鳳凰路站則以“金谷·騰飛”為意象，運(yùn)用漸變色彩與模塊構(gòu)件，呼應(yīng)漢峪金谷金融中心的現(xiàn)代氣質(zhì)與發(fā)展機(jī)遇。一條地鐵線(xiàn)，就此串聯(lián)起濟(jì)南“泉水、文化、商務(wù)”三張城市名片。

如今，軌道交通早已超越單純的運(yùn)輸功能，成為承載城市文化的公共空間。浙江工業(yè)大學(xué)地鐵課題研究所曾闡釋“地鐵文化”這一概念，其中提到“站廳、廣告等外在形式是其最直接的表現(xiàn)”。

放眼全國(guó)，多個(gè)城市已在地鐵文化表達(dá)上形成鮮明特色：重慶李子壩穿樓輕軌成為城市名片，既是便捷交通工具，也象征城市景觀與文化；貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線(xiàn)為29座車(chē)站設(shè)計(jì)獨(dú)具特色的主題logo，呼應(yīng)各站人文與生態(tài)特色；成都則在地鐵站內(nèi)打造文化藝術(shù)站，結(jié)合交通網(wǎng)格展現(xiàn)多樣文化展覽……盡管形式各異，城市對(duì)地鐵這一公共空間的重視與運(yùn)用似乎不謀而合。

目光回到濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)，其設(shè)計(jì)時(shí)也深諳此道。據(jù)介紹，4號(hào)線(xiàn)串聯(lián)臘山、千佛山、燕子山等自然地標(biāo)，設(shè)計(jì)上以“山”為靈感、以“山繡齊青”為主題，步入站廳，乘客能從恢弘的輪廓與充滿(mǎn)力量感的結(jié)構(gòu)中，感知千佛山、燕子山等沿線(xiàn)山巒的沉穩(wěn)生機(jī)，體驗(yàn)“穿山越城”的沉浸美學(xué)。

“地鐵往往是了解一座城市的‘第一站’�！甭糜螑�(ài)好者小楊對(duì)此感觸頗深，作為走訪(fǎng)各地時(shí)的首選通勤方式，地鐵在他眼中不僅是出行工具，更是讀懂城市的窗口。當(dāng)視角轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻�，�?dú)具特色的地鐵空間，更在潛移默化中增強(qiáng)著他對(duì)城市的認(rèn)同感，“期盼更多游客通過(guò)地鐵，讀懂濟(jì)南”。

交通體系升級(jí)帶來(lái)品質(zhì)生活

一條地鐵線(xiàn)路，還可以牽引起城市公共交通體系乃至城市肌理的升級(jí)。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)推出“同站過(guò)街”服務(wù)，巧妙利用地下通道緩解經(jīng)十路等主干道的過(guò)街壓力，體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)與系統(tǒng)化思維的結(jié)合。

更大的變革在地面之上展開(kāi)。

4、8號(hào)線(xiàn)將實(shí)施“Y”型交路，這樣一來(lái)，4號(hào)線(xiàn)也可直達(dá)章丘，減少共線(xiàn)段乘客換乘次數(shù)；

為豐富4號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)公交線(xiàn)網(wǎng)，濟(jì)南公交集團(tuán)已開(kāi)通接駁線(xiàn)路218條，其中不乏深入社區(qū)肌理的“小巷公交”；

通過(guò)科學(xué)調(diào)整站臺(tái)布局，4號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)計(jì)劃新增55個(gè)公交站臺(tái)、遷移30個(gè)既有站臺(tái)，使公交與地鐵的換乘距離普遍縮短至50米以?xún)?nèi)；

非機(jī)動(dòng)車(chē)泊位的規(guī)劃，則照顧了“最后一公里”的綠色出行——濟(jì)南圍繞4號(hào)線(xiàn)一期、6號(hào)線(xiàn)（東段）、8號(hào)線(xiàn)一期、高新云巴等線(xiàn)路的95座站點(diǎn)、240個(gè)出入口，共規(guī)劃設(shè)計(jì)6.5萬(wàn)個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，并通過(guò)新建與優(yōu)化提升相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)集約布置、分類(lèi)停放；

不僅如此，軌道交通站點(diǎn)正成為城市業(yè)態(tài)的“聚合磁場(chǎng)”。書(shū)店、輕餐、咖啡店、便民早餐店等多元業(yè)態(tài)加速集聚，“地鐵+生活”“地鐵+文化”的鮮活場(chǎng)景次第綻放，構(gòu)筑起充滿(mǎn)煙火氣與文藝范的品質(zhì)生活圈。

“以后坐地鐵上班，出家門(mén)就能買(mǎi)份熱氣騰騰的早餐，下班還能順路逛會(huì)兒書(shū)店，生活的便利度真的大大提升了。” 在小超眼中，地鐵更催生了一種全新的生活模式。

從兩三年前，小嚴(yán)就開(kāi)始在社交媒體上追蹤濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)的每一點(diǎn)進(jìn)展——哪站離公司近、哪站離家近、哪站離景區(qū)近。如今，這些期盼都成了現(xiàn)實(shí)。這個(gè)周末，她計(jì)劃帶著家人“坐著地鐵游泉城”，直達(dá)千佛山、泉城公園，去體驗(yàn)“近在咫尺的遠(yuǎn)方”。

而在地鐵的穿梭往返間，小楊看見(jiàn)每個(gè)人為美好生活奔波的身影，也能感受到為夢(mèng)想奮力打拼的蓬勃力量，“我們都是在這座城市中認(rèn)真生活的人，也正積蓄著活力�！�

當(dāng)濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)載著無(wú)數(shù)人的期盼與夢(mèng)想飛馳向前，那些扎根于城市脈搏之上的土地與萬(wàn)千日常，便擁有了與城共進(jìn)的確定性與從容。這列貫穿城市脊梁的列車(chē)，也正推動(dòng)城市，駛向更具活力與溫度的未來(lái)。（文中人名為化名）

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