中國(guó)內(nèi)河航道等級(jí)及水運(yùn)優(yōu)勢(shì)

內(nèi)河航道通航里程是指可用于船舶航行的內(nèi)河航道長(zhǎng)度。

中國(guó)內(nèi)河航道通航里程從1949年的7.36萬(wàn)公里升至1960年的17.39萬(wàn)公里（頂峰），再?gòu)?015年的12.7萬(wàn)公里波動(dòng)至2024年末的12.87萬(wàn)公里，其中等級(jí)航道6.84萬(wàn)公里，如表1：

中國(guó)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中將我國(guó)航道等級(jí)由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ級(jí)航道，這七級(jí)航道均可稱為等級(jí)航道。通航標(biāo)準(zhǔn)低于Ⅶ級(jí)的航道可稱為等外級(jí)航道，如表1。

注：“天然及渠化河流”：指的是未經(jīng)大規(guī)模人工改造的自然河流（天然航道），以及通過(guò)修建閘壩等工程進(jìn)行水位調(diào)節(jié)和渠化的河流（渠化航道）。與限制性航道（如運(yùn)河、通航渠道）的標(biāo)準(zhǔn)不同。

現(xiàn)在飛機(jī)、高鐵那么發(fā)達(dá)，為什么仍要大力發(fā)展水運(yùn)、開(kāi)挖運(yùn)河、修建船閘呢？多修高鐵、高速公路不香嗎？

多修高鐵和高速路主要為了解決客流和短距離貨運(yùn)問(wèn)題。但長(zhǎng)期距離、大宗貨物運(yùn)輸?shù)热杂匈囉谪涍\(yùn)列車和水運(yùn)。

對(duì)于大運(yùn)輸量、時(shí)效性要求不高的一般性貨物，水運(yùn)具有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)：

1、水運(yùn)單位運(yùn)輸成本最低，綜合成本最優(yōu)。據(jù)重慶市政府網(wǎng)2023.10.24公開(kāi)數(shù)據(jù)，水運(yùn)單位成本最低，僅為0.02元/噸/公里（內(nèi)河水運(yùn)），相當(dāng)于鐵路的1/12.5至1/15，公路汽運(yùn)的1/55。這對(duì)于煤炭、礦石、糧食等大宗貨物是決定性優(yōu)勢(shì)。

2、運(yùn)量巨大。一艘大型內(nèi)河駁船隊(duì)的運(yùn)量可達(dá)萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于多列火車或數(shù)百輛卡車的運(yùn)力。一艘載重1000噸的河船，相當(dāng)于17節(jié)普通貨運(yùn)列車車廂，或25輛載重40噸的汽車運(yùn)輸量。

3、節(jié)能環(huán)保。水運(yùn)的單位能耗和碳排放遠(yuǎn)低于其他方式。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，水運(yùn)能耗約為鐵路的60%、公路的7%；碳排放約為鐵路的70%、公路的9%。

4、單位勞動(dòng)生產(chǎn)效率最高。以2022年廣西公路、鐵路和內(nèi)河水運(yùn)單位貨運(yùn)量為例，平均每公里運(yùn)輸量分別是0.9468萬(wàn)噸、1.8372萬(wàn)噸和21.3597萬(wàn)噸。內(nèi)河水運(yùn)單位勞動(dòng)生產(chǎn)效率相當(dāng)于鐵路的11.63倍、公路運(yùn)輸?shù)?2.56倍。

5、特定優(yōu)勢(shì)：政策與貨物適配。享有“綠色通道”等通行費(fèi)減免政策，且油價(jià)相關(guān)稅費(fèi)較低。尤其適合運(yùn)輸超大、超重、不規(guī)則的貨物（如大型風(fēng)電設(shè)備、重型機(jī)械），這是公路和鐵路難以承載的。

正因?yàn)槿绱耍瑥V西正加快力度開(kāi)挖平陸運(yùn)河、新修百色水利樞紐和龍灘水電站等通航船閘，云南、貴州等省市也在陸續(xù)升級(jí)航道、新修通航船閘等，這既可使廣西水運(yùn)直接通江達(dá)海，也可直接連通云桂。此外，安徽省投資約913億元于2022年率先修通了江淮運(yùn)河，將淮河中上游至長(zhǎng)江中下游的航程縮短了200至600公里，成為平行于京杭大運(yùn)河的第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈。