叁多工作室

從好而不貴，到豪而不貴，零跑D平臺雙9旗艦，帶著零跑汽車“向上領跑”的新期許，正式出現(xiàn)在人們面前。

講真，零跑汽車的勢能，真的是前所未有的大。

尤其是今年以來，零跑銷量持續(xù)攀升，直至斬獲造車新勢力銷冠之后，這種“高能”狀態(tài)就顯得尤為明顯。

量變引起質(zhì)變，隨著銷量的膨脹，擺在零跑汽車眼前的路，就十分明顯——產(chǎn)品向上，技術向上，品牌向上。

正如零跑董事長朱江明在“零跑十周年慶典”上說的那樣：

十年沉淀，零跑已走出屬于自己的研發(fā)道路，而下一個十年，零跑將繼續(xù)以技術創(chuàng)新為引擎，以全球布局為視野，向“世界級智能電動車企”的目標堅定邁進。

零跑汽車走的是“大眾路線”，所以，哪怕是為了品牌沖高，進而涉足豪華汽車市場，也會在產(chǎn)品、技術，以及定價上面，下足功夫、反復推敲。

基于這個前提去看，無論是開啟999元盲訂、明年4月上市交付的零跑D19，還是首次亮相的零跑首款MPV車型D99，都將是友商的“噩夢”。

首先要強調(diào)的一點，這不是“內(nèi)卷”，這是全域自研、技術降本的必然結(jié)果，也是零跑汽車沖出重圍、一騎絕塵的自身優(yōu)勢所在。

先說零跑D19，作為零跑汽車的旗艦擔當、豪華臺柱子，這款全尺寸SUV，所匹配的產(chǎn)品力，也是零跑汽車有史以來最“頂”的。

“頂”在哪里？

零跑十年，全域自研。零跑汽車可實現(xiàn)65%核心部件自研自造，這種“平臺化造車”，助力零跑打破了“旗艦=高價”的慣性。

所以你可以在零跑D19這款車上，看到各種旗艦配置與功能，比如：

半苯胺真皮、空氣懸掛、120°真零重力座椅、全球首發(fā)森野氧艙、8.1L寬溫域冰箱、23揚聲器音響、1280TOPS算力、28個高精感知硬件、800V快充、3秒級破百、全鋁雙叉臂/五連桿懸架、百萬像素DLP大燈……

用零跑官方的話總結(jié)就是：旗艦美學、旗艦舒適、旗艦智能、旗艦續(xù)航、旗艦駕控、旗艦安全。

這似乎并沒有什么大不了，畢竟大家都看慣了堆配置、堆功能。

但零跑D19之所以值得期待，就是因為他會在這些配置和功能的基礎上，定一個合適的價格，而不是“漫天要價”。

現(xiàn)在零跑汽車賣得最貴的車型是零跑C16，指導價18.98萬元，不超過20萬元，而且還有補貼可以申領，最終價格還能再降一降。

那么不妨大膽推測一下——既然跑D19比C16大“3個數(shù)”，那么其起售價或許就是21.98萬元起。

這樣定價的目的很簡單，就是為了幫助零跑汽車站穩(wěn)20萬以上的市場，以實現(xiàn)從好而不貴到豪而不貴的過渡。

當然，定位“科技豪華旗艦SUV”的零跑D19，也可能走“全系標配”的路子，將大電池、智能駕駛等相關配置直接拉滿，不再提供選配的余地。

如果是后者的話，零跑D19的價格，大概率還會定得更高一些，來到25萬左右。

零跑汽車2026年的銷量目標是“年銷百萬”，十年目標是“年銷400萬”。

平心而論，在銷量上，我并不擔心零跑，尤其是在Lafa 5、A10兩大動力源即將啟動的情況下。但零跑汽車如何穩(wěn)步地切入豪華賽道，卻是我曾經(jīng)犯過嘀咕的地方。

只不過就現(xiàn)在而言，這一擔憂，已經(jīng)被打消了，因為有了零跑D99。

零跑D99是零跑汽車的首款MPV，也是零跑D平臺的第二款車，定位科技豪華旗艦MPV。

正所謂，獨木不成林，有了零跑D99，零跑D19就不是單打獨斗，而是“雙子星”一起亮劍豪華汽車市場。

一般來說，MPV都會比SUV定價貴一點，所以D99的定價可能會比D19貴上1~2萬。而在硬件配置上，得益于D平臺的共用，兩款不同車型將擁有相同的豪華旗艦效果。

不夸張地說，2026年將迎來新一波全尺寸SUV、MPV“亂戰(zhàn)”，其本質(zhì)是新能源與智能化浪潮下，全尺寸 SUV 與 MPV 的市場重構(gòu)。

不僅僅是零跑D19、D99“橫空出世”，小米 YU9、智界 V9、小鵬 X9 Ultra 等各大友商新車，也將在明年集中上市，開啟新一輪的廝殺。

到了那時，不僅僅是價格戰(zhàn)，更是產(chǎn)品力戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，以及服務體系戰(zhàn)。

漫天戰(zhàn)火中，零跑汽車能否乘勢而上，借雙9旗艦車型，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，重新定義20萬以上汽車市場的價值標桿？

保持“危機感”，警惕“勝利”，零跑汽車的下一個十年，從攻克豪華壁壘開始。

當好而不貴“進化”為豪而不貴，零跑汽車距離實現(xiàn)“世界級智能電動車企”的目標，便不遠了。

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