2024年，保加利亞聽了歐盟的“鬼話”，硬生生把報價最低、技術(shù)最好的中國中車趕走了。

歐盟委員布雷頓還在沾沾自喜，夸耀這是“驅(qū)逐中國”的偉大勝利。

結(jié)果呢？接盤的西班牙公司兩手一攤：造不出來。高鐵黃了，錢打水漂了。這就是信了西方“政治正確”的下場。

歐盟的“慶功宴”，保加利亞的“斷頭飯”

2024年2月，布魯塞爾的歐盟總部里，有人開了一瓶香檳。

歐盟內(nèi)部市場專員蒂埃里·布雷頓滿臉紅光。他在社交媒體上高調(diào)宣布：“短短幾周，我們的《外國補貼條例》就取得了首戰(zhàn)勝利！”

他口中的“勝利”，是指成功把中國中車青島四方公司，從保加利亞的招標現(xiàn)場“嚇跑”了。

這是一個價值6.1億歐元的大單子。保加利亞交通部想買20列電動列車，用來更新那條老舊不堪的鐵路網(wǎng)。

中國中車的方案簡直是“降維打擊”。

報價比競爭對手低了近一半，交付時間還大大縮短。

對于囊中羞澀的保加利亞來說，這本是天上掉餡餅的好事。

但歐盟不干了。

他們祭出了那個專門針對中國的新式武器——《外國補貼條例》。

歐盟的邏輯很流氓：你賣得這么便宜，肯定是因為中國政府給了你補貼。這不公平，這“扭曲”了歐洲市場。

于是，調(diào)查團進駐，文件滿天飛，威脅要進行無休止的審查。

中車也是硬氣。既然你們不講商業(yè)規(guī)則，只講政治站位，那我們不陪玩了。

3月26日，中車正式撤回投標。

布雷頓高興壞了。他以為自己捍衛(wèi)了“歐洲經(jīng)濟安全”，保護了“歐洲工業(yè)明珠”。

但他忘了問保加利亞人一句：中國走了，誰來修路？

保加利亞政府看著歐盟的“慶功宴”，心里卻在滴血。

他們知道，趕走了這個唯一的“優(yōu)選項”，剩下的全是“大坑”。

但作為歐盟的小弟，他們沒有選擇權(quán)。只能眼睜睜看著那份完美的合同變成廢紙，然后硬著頭皮去迎接那個注定失敗的未來。

歐盟的傲慢，在于他們根本不看路況。

保加利亞不是德國，沒有一馬平川的平原。

這里被稱為“歐洲的十字路口”，地形復雜，山地丘陵縱橫。

這對列車的爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑都有極高的要求。

中車之所以敢接，是因為中國在云貴高原上早就練出了一身本事。

而接盤的西班牙Talgo公司呢？

他們擅長的是平原城際列車，面對保加利亞這種“地獄級”路況，技術(shù)儲備明顯不足。

但在歐盟的政治壓力下，技術(shù)適不適配不重要，重要的是“血統(tǒng)”純不純正。

保加利亞被迫吞下了這顆苦果。

這哪里是保護市場？這分明是按著保加利亞的頭，逼他們吃高價低配的“工業(yè)垃圾”。

西班牙人的“兩手一攤”

中車一走，西班牙的Talgo公司就成了“全村的希望”。

他們拿著中標通知書，昂首挺胸地進了場。

保加利亞人雖然心里苦，但也只能寄希望于這家歐洲老牌企業(yè)能有點契約精神。

合同白紙黑字寫得清清楚楚：33個月內(nèi)，交付20列動車組。

這對于中國企業(yè)來說，可能連加班都算不上。中國的高鐵產(chǎn)能，一年能造幾百列。

但對于已經(jīng)“去工業(yè)化”已久的歐洲企業(yè)來說，這是一個不可能完成的任務(wù)。

沒過多久，Talgo公司就開始“變臉”了。

先是說原材料漲價，暗示要加錢。

接著說供應(yīng)鏈緊張，暗示要延期。

到了2024年4月，Talgo公司終于裝不下去了。他們給保加利亞交通部發(fā)了一份函，中心思想就一句話：“臣妾做不到啊?！?/strong>

33個月？造不出來。

價格？還得再談?wù)劇?/p>

保加利亞人徹底懵了。

這就是歐盟嘴里那個“公平競爭、技術(shù)領(lǐng)先”的歐洲企業(yè)？

這哪里是做生意，這簡直是詐騙。

如果是在中國，這種違約行為會被拉入黑名單，會被索賠到破產(chǎn)。

但在歐洲，這叫“不可抗力”，這叫“工期調(diào)整”。

保加利亞交通部長看著手里這份“無法交付”的通知，估計想死的心都有了。

原本指望新車到了能提振一下經(jīng)濟，現(xiàn)在好了，舊車還得繼續(xù)跑，新車連個輪子都沒見到。

更諷刺的是，這筆錢里還有一部分是歐盟撥的款。

歐盟寧愿花更多的錢，養(yǎng)一個無法履約的西班牙懶漢，也不愿省下一半的預(yù)算，買一批準時交付的中國好車。

這是一種什么精神？

這是一種寧愿餓死，也要保持“貴族體面”的僵尸精神。

Talgo公司的違約，狠狠地抽了布雷頓一耳光。

他吹噓的“歐洲競爭力”，在現(xiàn)實面前不堪一擊。

沒有了中國的供應(yīng)鏈，沒有了中國的效率，歐洲的制造業(yè)就像一個斷了腿的巨人，除了嘴硬，哪兒也去不了。

從核電到高鐵的“自殺式”防御

保加利亞不是第一個受害者，也不會是最后一個。

這股“排華風潮”，正在把歐洲變成一個巨大的爛尾樓。

看看隔壁的英國。

當年的欣克利角C核電站項目，也是鬧得沸沸揚揚。

原本中國廣核集團在里面也是主力，技術(shù)、資金都到位了。

結(jié)果英國人聽了美國的“耳邊風”，覺得中國企業(yè)參與核電有“安全隱患”。

硬是把中企踢了出去，找來了法國電力公司（EDF）接盤。

結(jié)果呢？

工程一拖再拖，預(yù)算一加再加。

從最初的180億英鎊，飆升到了460億英鎊（約合4200億人民幣）。

工期更是遙遙無期，最新的說法是可能要拖到2031年。

英國人現(xiàn)在看著那張巨額賬單，腸子都悔青了。

如果當初讓中企接著干，現(xiàn)在的核電站估計早就并網(wǎng)發(fā)電了。

保加利亞的高鐵，不過是欣克利角C的翻版。

歐洲人陷入了一個怪圈：

他們恐懼中國的技術(shù)優(yōu)勢，于是用政治手段筑起高墻。

但墻里的本土企業(yè)，早就喪失了獨立生存的能力。

他們就像溫室里的花朵，一旦沒有了中國這個“鯰魚”的刺激，立刻就開始擺爛。

歐盟以為趕走中國，就能復興歐洲制造。

殊不知，正是因為缺乏競爭，歐洲的制造業(yè)才會在高福利、低效率的泥潭里越陷越深。

保加利亞的項目最終取消了。

這是一場沒有贏家的鬧劇。

中車損失了一個訂單，但沒傷筋動骨，轉(zhuǎn)身就去了巴西、去了東南亞。

Talgo公司丟了面子，但也沒賠錢，反正合同本來就沒法執(zhí)行。

真正的輸家，只有保加利亞的老百姓。

他們依然要坐著上世紀遺留下來的破舊火車，在顛簸的鐵軌上晃蕩。

每當列車晚點、故障的時候，他們也許會想起2024年的那個春天。

如果那時候，沒有那個叫布雷頓的法國人橫插一杠子。

也許現(xiàn)在，他們已經(jīng)坐上了時速200公里的中國動車，吹著空調(diào)，看著窗外的多瑙河。

可惜，歷史沒有如果。

在“政治正確”的祭壇上，小國的利益，永遠是第一個被獻祭的貢品。