作為全球賣爆的新能源SUV，特斯拉曾固執(zhí)地用“標(biāo)準(zhǔn)化”對抗本土市場的“加長需求”，如今ModelYL帶著加長軸距而來，CLTC續(xù)航最高達(dá)751kM，還藏著3.7秒破百的性能，它全年超20萬輛的銷量證明，電動(dòng)車用戶既想要智能與性能，更離不開家用空間。廢話不多說，每天一輛車，今天我們就來聊一聊——特斯拉ModelYL，先說亮點(diǎn)。

亮點(diǎn)一

續(xù)航真實(shí)性

很多人覺得電動(dòng)車的核心是續(xù)航數(shù)字，但ModelYL的精髓在“續(xù)航真實(shí)性”。長續(xù)航版搭載82kWh三元鋰電池，CLTC標(biāo)稱751公里，實(shí)測百公里電耗僅12.2kWh，實(shí)際能跑626公里，達(dá)成率超83%，高速100km/h巡航時(shí)，能耗升到14.5kWh，但90%-20%電量仍能跑269公里，達(dá)成率71%。

更關(guān)鍵的是補(bǔ)能效率，特斯拉V4超充15分鐘能補(bǔ)250公里，從20%充到80%需32分鐘，這種“續(xù)航不虛標(biāo)+補(bǔ)能快”的組合，才真正解決了電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)，這也是特斯拉三電系統(tǒng)十年技術(shù)積累的底氣。

亮點(diǎn)二

空間舒適 智駕省心

ModelYL軸距增加110mm，達(dá)到3040mm，比ModelY舒展太多。第二排獨(dú)立座椅帶扶手，上下第三排不費(fèi)勁，后備箱常規(guī)容積594L，放倒第三排能塞進(jìn)嬰兒車+露營帳篷，完全滿足多孩家庭需求。它的的FSD輔助駕駛是真能“解放手腳”的存在。

高速上開啟“導(dǎo)航輔助駕駛”，它能自動(dòng)識別岔路、完成變道，遇到加塞車輛會提前減速，比多數(shù)品牌的L2級系統(tǒng)更像“老司機(jī)”。城市道路的“自動(dòng)泊車”也很實(shí)用，面對側(cè)方車位，它能精準(zhǔn)識別并完成入庫，新手也能一次停好，成功率超95%。

亮點(diǎn)三

用車經(jīng)濟(jì) 養(yǎng)護(hù)省心

電動(dòng)車的使用成本優(yōu)勢在ModelYL上體現(xiàn)得淋漓盡致。按家庭峰谷電價(jià)0.38元/kWh算，百公里電費(fèi)僅4.6元，每公里成本不到5分錢。保養(yǎng)更省心，每年只需換空調(diào)濾芯和剎車油，年均成本不到800元，是燃油豪華SUV的1/6。這種“買得起更養(yǎng)得起”的特性，讓ModelYL成為很多家庭的第一輛電動(dòng)車。

槽點(diǎn)總結(jié)

以下幾點(diǎn)要注意

首先就是中控臺就一塊15英寸屏幕，沒有儀表盤，空調(diào)出風(fēng)口藏在飾板里，看似簡約實(shí)則簡陋。低配車型座椅是合成皮，摸上去硬邦邦，門板下方、手套箱邊緣全是硬塑料，用力按會凹陷，完全沒有30萬級車的質(zhì)感。更讓人費(fèi)解的是配置缺失，座椅通風(fēng)、HUD抬頭顯示全要選裝，連氛圍燈都沒有，晚上開車車內(nèi)黑乎乎的。有車主吐槽“像坐進(jìn)毛坯房”，這話雖然夸張，但確實(shí)戳中了特斯拉“重技術(shù)輕舒適”的短板。

依賴特斯拉超充網(wǎng)是把雙刃劍，一旦用第三方充電樁，ModelYL的短板就暴露了，比自營超充慢近一倍。如果沒有家用充電樁，又不在超充覆蓋區(qū)，補(bǔ)能會很費(fèi)勁。

北方車主還反饋，冬天-5℃環(huán)境下，續(xù)航衰減約25%，雖然比同級好，但第三方充電樁低溫充電功率還會再降10%-15%，跑長途得提前規(guī)劃好路線，不然容易慌。ModelYL的懸掛調(diào)校太偏運(yùn)動(dòng)，低速過減速帶時(shí)，車身跳動(dòng)明顯，高速過坑洼路面，懸掛濾震不徹底，震動(dòng)直接傳到座椅上，這對于追求舒適的家庭用戶來說，可能是個(gè)勸退點(diǎn)，畢竟多數(shù)人買SUV還是為了家人坐得舒服。

總結(jié)

總的來說，作為六座版純電SUV，特斯拉Model Y L雖然增加了第三排，但實(shí)際空間表現(xiàn)并不是特別理想，對舒適性和第三排空間有更高要求的消費(fèi)者建議考慮其他新能源SUV。

不過，特斯拉一直以來在續(xù)航和性能方面優(yōu)勢依舊在線，適合追求科技感以及長續(xù)航的消費(fèi)者，如果想買保值、好看、家用都不錯(cuò)的純電SUV，特斯拉Model Y L確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟能把三電、空間、智能平衡得這么好的電動(dòng)車，目前真沒幾個(gè)。

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