試駕車(chē)型：2026款上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback 150kW智領(lǐng)quattro型

廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)：31.19萬(wàn)元

從街頭的能見(jiàn)度來(lái)看，上汽奧迪A5L Sportback 顯然受到了成都消費(fèi)者的歡迎，甚至比我見(jiàn)過(guò)的同屬上汽奧迪、價(jià)格相近的AUDI E5 Sportback 還要多——當(dāng)然也這跟E5晚上市幾個(gè)月有關(guān)。不過(guò)每次遇到它們，都集中在各大商圈的停車(chē)場(chǎng)和城市主干道上。

造型設(shè)計(jì)上，不得不說(shuō)上汽奧迪A5L Sportback比我?guī)讉€(gè)月試駕過(guò)的一汽奧迪 A5L 要好看不少。即便軸距加長(zhǎng)至2922mm，加長(zhǎng)的部分也并未破壞原本完美的車(chē)身比例。這次在奧迪ADE 活動(dòng)中，我有幸拿到了黑外紅內(nèi)的“終極配色”。雖然輪轂不是首發(fā)限量版和紅運(yùn)限定版那種 “黑武士” 風(fēng)格，但這套20英寸待RS標(biāo)識(shí)的輪轂，在紅色涂裝的大單活塞卡鉗襯托下，依然展現(xiàn)出了Audi Sport車(chē)型那種悶騷的、“不鳴則已一鳴驚人” 的視覺(jué)張力。

A5L Sportback就是沒(méi)有同價(jià)位新能源四門(mén)轎跑那種明顯的重量感，即便不看參數(shù)，也會(huì)下意識(shí)覺(jué)得“這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)很輕盈”。確實(shí)如此——輕盈靈活，但輪胎貼地感和底盤(pán)厚重感，甚至讓人感覺(jué)像是剛給這臺(tái)車(chē)換裝了一套絞牙避震。

我相信很多選擇上汽奧迪A5L Sportback而非一汽奧迪A5L，除了掀背轎跑造型和2922mm的合理軸距外，關(guān)鍵還在于上汽奧迪的底盤(pán)調(diào)校與配置設(shè)定。

至今我仍清晰地記得幾個(gè)月前駕駛一汽奧迪A5L在龍泉山路上的感受：非常典型的奧迪運(yùn)動(dòng)轎車(chē)風(fēng)格，同樣緊致的底盤(pán)，但懸架行程偏長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)化不夠徹底，明顯為長(zhǎng)軸距的后排舒適性做了舒適妥協(xié)。

而上汽奧迪一直強(qiáng)調(diào)的 “賽道級(jí)S Sport懸架”，究竟是什么呢？實(shí)際上就是 “新一代采埃孚CDC電磁懸架 + 短彈簧” 的組合。經(jīng)過(guò)減速帶或激烈變道時(shí)，你便能感受到短彈簧帶來(lái)的硬核體驗(yàn)——實(shí)際上對(duì)舒適性的犧牲并不大。

特別是在三種駕駛模式下，整體懸架調(diào)性保持一致，濾震風(fēng)格相近，尤其在路況較好的情況下差異不大——這是大眾集團(tuán)燃油車(chē)的老傳統(tǒng)。當(dāng)然，也因?yàn)檫@次試駕路線(xiàn)主要集中在國(guó)道，并沒(méi)有蜿蜒曲折的山路，我只能通過(guò)激烈的變道、用較強(qiáng)的G值來(lái)體驗(yàn)三種模式的區(qū)別。

舒適模式下，會(huì)有相對(duì)明顯的初段側(cè)傾，但短懸架行程很好地抑制了中后段的側(cè)傾，甚至讓我一度懷疑上汽奧迪給A5L Sportback用上了更粗的防傾桿。絕對(duì)舒適性確實(shí)不如一汽的版本，沒(méi)有長(zhǎng)行程懸架帶來(lái)的車(chē)身懸浮感和遲滯感，而這不就是年輕人想要的體驗(yàn)嗎？

運(yùn)動(dòng)模式下，CDC懸架明顯設(shè)定了更高的阻尼，只要車(chē)速控制合理，低速時(shí)懸架拉伸初段幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾，這個(gè)時(shí)候A5L Sportback開(kāi)起來(lái)很像一臺(tái)S5甚至RS5。當(dāng)然，與選裝了DRC動(dòng)態(tài)懸架的奧迪RS5仍有明顯差距，更像是匹配了原廠(chǎng)數(shù)據(jù)的BILSTEIN貝適登B12電調(diào)避震，經(jīng)過(guò)多輪路試調(diào)至完美狀態(tài)的絞牙避震。

底盤(pán)給人的重量感很扎實(shí)，實(shí)際駕駛感卻是很靈敏的那一掛，上汽奧迪A5L Sportback標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是可變轉(zhuǎn)向比，左右打滿(mǎn)約3圈。轉(zhuǎn)向回正力矩較大，這也是偏性能車(chē)的標(biāo)定，操作手感接近奧迪RS。

我原本帶著“平替同價(jià)位小米SU7或小鵬P7”的心態(tài)來(lái)看待這臺(tái)車(chē)，但它畢竟不是電車(chē)。開(kāi)慣了動(dòng)輒五六百馬力的雙電機(jī)轎跑，再次觸碰204馬力燃油車(chē)，動(dòng)力表現(xiàn)雖符合預(yù)期，但若手握20多萬(wàn)元預(yù)算，我很難毫不猶豫地選擇這款A(yù)5L Sportback，內(nèi)心仍需一番權(quán)衡。

150kW動(dòng)力對(duì)于剛拿駕照不久的年輕消費(fèi)者，或是沖著A5L Sportback顏值而來(lái)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)其實(shí)已相當(dāng)?shù)皿w，在500Bar高壓直噴和VTG可變截面渦輪的加持下，日常油耗不高，每當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，7速雙離合也能保證足夠順暢的動(dòng)力輸出。

制動(dòng)腳感有點(diǎn)像剛改裝了四活塞卡鉗的車(chē)輛，剎車(chē)幾乎沒(méi)有虛位，初段甚至有點(diǎn)撞墻感。顯然這套設(shè)定沒(méi)有過(guò)多照顧乘客的感受——賣(mài)給年輕人的運(yùn)動(dòng)轎跑，要的不就是這樣的氛圍感嗎？畢竟這款車(chē)的后排可能大部分時(shí)候都不會(huì)坐人，開(kāi)著爽才是首要考量。不過(guò)，中后段減速力道有所下降。對(duì)于一臺(tái)1.87噸的四驅(qū)燃油車(chē)，顯然這套大單活塞制動(dòng)系統(tǒng)在兼顧制造成本和制動(dòng)反饋上找到了這個(gè)平衡點(diǎn)。

這臺(tái)150kW的高配版還給到了245/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎。你能很快感知到，輪胎和底盤(pán)是完全凌駕于這套動(dòng)力之上，身體的感受不會(huì)騙人——無(wú)論是車(chē)架剛性還是底盤(pán)實(shí)力，即便是200kW帶MHEV PLUS的混動(dòng)版，或許也難以完全發(fā)揮這套底盤(pán)的真正實(shí)力，畢竟這臺(tái)是歐洲奧迪RS部門(mén)與上汽奧迪中國(guó)工程師合作開(kāi)發(fā)，并針對(duì)中國(guó)路況做了適應(yīng)性調(diào)整。

A5L Sportback并非Audi Sport那種純粹的性能車(chē)，但至少在底盤(pán)感官層面，它已觸及到了性能車(chē)的范疇——屬于很好上手、無(wú)駕駛門(mén)檻的類(lèi)型，任何人都能把這臺(tái)掀背奧迪開(kāi)得很快。

駕仕總結(jié)：

從配置和性?xún)r(jià)比角度，推薦購(gòu)買(mǎi)售價(jià)29.19萬(wàn)元的150kW尊享quattro型（11月還官降了2000元），底盤(pán)感受和我試駕的這臺(tái)31.19萬(wàn)元150kW智領(lǐng) quattro型幾乎沒(méi)有差別，只是輪胎規(guī)格變成了245/40 R19的固特異EAGLE F1。如果你對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)沒(méi)有要求的話(huà)，這是最有性?xún)r(jià)比的配置。

很多網(wǎng)友都說(shuō)“四門(mén)燃油轎跑是時(shí)代的眼淚”，我反而覺(jué)得上汽奧迪A5L SPORTBACK是 “時(shí)代的紅利”，曾經(jīng)起售價(jià)40多萬(wàn)元的豪華品牌掀背轎跑，如今不到30萬(wàn)就能買(mǎi)到配置不錯(cuò)的中高配版本。

它確實(shí)是燃油時(shí)代價(jià)值感的延續(xù)——面對(duì)同價(jià)位小米SU7或小鵬 P7，參數(shù)上雖無(wú)法硬拼，但燃油轎跑獨(dú)有的情緒價(jià)值，卻是另一番體驗(yàn)。