汽車制動領(lǐng)域或?qū)⒃诿髂暧瓉硎吩娂壖夹g(shù)迭代，核心推動力源于線控制動技術(shù)正式獲得國家標(biāo)準(zhǔn)放行。

長期以來，家用乘用車普遍采用液壓制動系統(tǒng)，這套基于帕斯卡定律的技術(shù)方案，通過助力鼓放大踩踏力度，能輕松讓一噸多重的車輛產(chǎn)生足夠制動力，實現(xiàn)剎車盤夾緊乃至輪胎抱死，兼具簡單性與實用性。

但液壓制動存在先天短板，響應(yīng)時間至少需要300毫秒，當(dāng)車輛以每小時100公里行駛時，從駕駛員踩下剎車踏板到系統(tǒng)真正介入制動的間隙，車輛已向前滑行約8.3米，縮短制動響應(yīng)時間成為提升行車安全的關(guān)鍵突破點。

為破解這一痛點，線控制動技術(shù)應(yīng)運而生。該技術(shù)通過傳感器采集操作信號，以電信號驅(qū)動制動電機(jī)完成剎車動作，目前主流分為電子液壓制動與電子機(jī)械制動兩種方案。

其中，電子液壓制動通過電子元器件實現(xiàn)剎車踏板與剎車卡鉗的物理分離，駕駛員踩下踏板的動作轉(zhuǎn)化為電信號傳遞至液壓系統(tǒng)，再由液壓泵施壓驅(qū)動剎車片，可將制動延遲縮短至200毫秒以內(nèi)。

而更具革命性的電子機(jī)械制動，則徹底取消了液壓系統(tǒng)，為每個車輪單獨配備制動電機(jī)，全程通過電信號控制制動過程，將響應(yīng)時間進(jìn)一步壓縮至100毫秒以內(nèi)，制動距離隨之大幅縮減。

這一看似微小的時間差，對高級輔助駕駛與自動駕駛至關(guān)重要。無論是自動緊急制動還是城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛，每一次制動響應(yīng)的縮短都直接關(guān)系到安全冗余。

L4級自動駕駛更是明確要求制動響應(yīng)時間控制在100毫秒以內(nèi)，線控制動成為高階自動駕駛的核心硬件基礎(chǔ)。此外，EMB系統(tǒng)對剎車卡鉗的控制精度可達(dá)0.1兆帕，是傳統(tǒng)液壓制動的5倍，配合四輪獨立制動電機(jī)的布局，能顯著提升車輛操控穩(wěn)定性，類似四輪驅(qū)動帶來的操控優(yōu)勢。

同時，取消約10公斤重的液壓系統(tǒng)，不僅能降低油耗與電耗，還能節(jié)省底盤空間，且電氣組件的理論使用壽命更長，具備多重技術(shù)優(yōu)勢。

盡管優(yōu)勢顯著，但EMB技術(shù)此前始終未能大規(guī)模普及，車企多將其作為技術(shù)儲備秘密研發(fā)。核心瓶頸集中在安全信任與標(biāo)準(zhǔn)缺失兩大層面：

剎車作為汽車安全的核心環(huán)節(jié)，線控方案的可靠性始終讓市場存有疑慮，長期制動產(chǎn)生的高溫是否會導(dǎo)致電機(jī)褪磁、緊急情況下是否會出現(xiàn)制動失效等問題，都是用戶關(guān)注的焦點；加之此前缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，行業(yè)發(fā)展缺乏明確指引。

隨著新國標(biāo)GB22670-2025的出臺，這一局面迎來轉(zhuǎn)折，標(biāo)準(zhǔn)對EMB系統(tǒng)制定了嚴(yán)苛的安全要求，例如必須配備安全冗余機(jī)制，故障時需快速切換至備用系統(tǒng)；電源失效后5秒內(nèi)啟動備用電源，系統(tǒng)失效則需在60秒內(nèi)發(fā)出聲光警報等。

嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)推高了EMB的制造成本，使其顯著高于傳統(tǒng)液壓制動，但技術(shù)趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。當(dāng)前，線控制動正進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點，國內(nèi)外廠商紛紛加速布局。

此次新國標(biāo)的落地，為國內(nèi)線控制動產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入及時雨，使我國在該技術(shù)領(lǐng)域與國際基本處于同一起跑線。作為汽車底盤領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的重要突破口，預(yù)計明年各大車企將密集跟進(jìn)推出搭載EMB系統(tǒng)的車型。

值得注意的是，EMB技術(shù)仍需經(jīng)歷充分的市場驗證才能走向成熟，行業(yè)普遍期待車企在技術(shù)完善后再實現(xiàn)規(guī)?；b車，確保新技術(shù)落地的安全性與可靠性，推動汽車制動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正意義上的安全升級。