自動(dòng)駕駛出租車(chē)，能自己看路、自己轉(zhuǎn)彎、自己等紅燈，卻常常因?yàn)椤败?chē)門(mén)沒(méi)關(guān)好”這種小事，直接“趴窩”在路邊。更讓人想不到的是，解決這個(gè)問(wèn)題的方法，是派人趕到現(xiàn)場(chǎng)，親手把門(mén)關(guān)上——每次服務(wù)，至少支付20美元。

這不是科幻小說(shuō)的情節(jié)，這是正在美國(guó)洛杉磯和舊金山街頭真實(shí)發(fā)生的事。

作為谷歌母公司Alphabet旗下的明星項(xiàng)目，Waymo的自動(dòng)駕駛出租車(chē)一直被看作行業(yè)標(biāo)桿。它依靠激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭，能實(shí)時(shí)構(gòu)建周?chē)h(huán)境的3D地圖，在復(fù)雜的城市道路里自主行駛，還能和云端服務(wù)器保持通信，進(jìn)行智能調(diào)度。

但是，這些“聰明”的車(chē)，卻頻頻在一些最基礎(chǔ)的物理環(huán)節(jié)上“翻車(chē)”。

車(chē)門(mén)沒(méi)完全關(guān)緊、乘客的安全帶卡住、車(chē)輛電池在開(kāi)到充電站前耗盡……任何一個(gè)小問(wèn)題，都會(huì)讓整輛車(chē)立刻停止運(yùn)行，癱在路邊，一動(dòng)不動(dòng)。

由于車(chē)輛完全封閉，乘客或路人都無(wú)法進(jìn)行機(jī)械干預(yù)。系統(tǒng)一旦檢測(cè)到門(mén)鎖未扣合等異常，就會(huì)出于安全原則，中止一切服務(wù)。這時(shí)，只能呼叫外部人員趕來(lái)“救援”。

為此，Waymo通過(guò)一款名為Honk的道路救援平臺(tái)，按次向當(dāng)?shù)氐耐宪?chē)公司或零工支付費(fèi)用。關(guān)一次門(mén)，起價(jià)20美元；如果需要拖車(chē)，費(fèi)用則漲到60至80美元。在洛杉磯和舊金山，這已經(jīng)發(fā)展成一類(lèi)新型的“自動(dòng)駕駛出租車(chē)救援零工”。

洛杉磯一家拖車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)者塞薩爾·馬倫科說(shuō)，他已經(jīng)把給Waymo車(chē)輛“關(guān)門(mén)”和拖車(chē)發(fā)展成了一項(xiàng)穩(wěn)定的副業(yè)。他每周通過(guò)Honk能接到多達(dá)三次任務(wù)。他在TikTok上發(fā)布的一段拖走Waymo車(chē)輛的視頻，播放量超過(guò)了40萬(wàn)次。

“只要車(chē)?yán)餂](méi)有駕駛員，”馬倫科說(shuō)，“乘客總會(huì)在關(guān)門(mén)或系安全帶這類(lèi)事情上出點(diǎn)錯(cuò)。而車(chē)上又沒(méi)人能當(dāng)場(chǎng)提醒。這就是人類(lèi)總會(huì)犯的錯(cuò)誤?！?/p>

Waymo公司發(fā)言人承認(rèn)確實(shí)存在這類(lèi)人工介入，但也強(qiáng)調(diào)車(chē)門(mén)故障“并不常見(jiàn)”。公司表示正在改進(jìn)流程，并加強(qiáng)對(duì)乘客的教育，以減少問(wèn)題發(fā)生。

然而，一旦城市基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)波動(dòng)，這些“小毛病”就會(huì)被迅速放大，演變成系統(tǒng)性的麻煩。

本月初，舊金山發(fā)生大面積停電，導(dǎo)致多個(gè)路口的交通信號(hào)燈失靈。數(shù)十輛Waymo自動(dòng)駕駛出租車(chē)在無(wú)燈的十字路口集體“懵了”，停在路中不再前進(jìn)。拖車(chē)公司接到了雪片般的緊急請(qǐng)求，社交媒體上充斥著無(wú)人出租車(chē)堵塞車(chē)道或被吊上拖車(chē)的視頻。

Waymo解釋稱，車(chē)輛遇到熄滅的信號(hào)燈時(shí)，會(huì)將路口視為“全向停車(chē)”路口，需要更長(zhǎng)時(shí)間確認(rèn)安全，因此停留更久。但同時(shí)他們也承認(rèn)，當(dāng)天遠(yuǎn)程響應(yīng)中心被海量的求助請(qǐng)求淹沒(méi)，導(dǎo)致處理積壓，部分車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間占道，影響了交通。舊金山的監(jiān)督委員直接將這一情況稱為“危險(xiǎn)且不可接受”，并呼吁就Waymo的運(yùn)營(yíng)召開(kāi)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。

對(duì)于執(zhí)行救援的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這份錢(qián)賺得也并不輕松。

洛杉磯另一家拖車(chē)公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)，有些街道非常狹窄，拖車(chē)難以靠近拋錨的車(chē)輛，光找車(chē)和定位就要花10分鐘到1小時(shí)。簡(jiǎn)單的關(guān)門(mén)任務(wù)報(bào)酬僅20多美元，扣除油費(fèi)和人力后，利潤(rùn)微薄。

舊金山一家拖車(chē)公司的經(jīng)理甚至表示，在停電當(dāng)天，他拒絕了Waymo的訂單。因?yàn)閷?duì)方給出的拖車(chē)報(bào)價(jià)，遠(yuǎn)低于他拖一輛普通四驅(qū)車(chē)通常收取的250美元。而且，Waymo車(chē)輛外部布滿昂貴的傳感器，在拖運(yùn)過(guò)程中損壞的風(fēng)險(xiǎn)很高，賠償是個(gè)大問(wèn)題。“這不公平。”他說(shuō)。

這種現(xiàn)象暴露了一個(gè)深層問(wèn)題：在追求高度自動(dòng)化和智能化的過(guò)程中，我們是否過(guò)于關(guān)注“大腦”（算法與數(shù)據(jù)），而忽略了“小腦”（基礎(chǔ)物理交互）的可靠性？

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)角度看，有學(xué)者提出了新思路。加州大學(xué)洛杉磯分校的一位行為經(jīng)濟(jì)學(xué)家建議，Waymo這類(lèi)公司可以與Uber、Lyft等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合作，把簡(jiǎn)單的線下操作（如關(guān)門(mén)）外包給附近的零工司機(jī)，讓他們“順路”處理?；蛘撸苯咏o乘客一些小激勵(lì)，鼓勵(lì)他們正確完成操作。

目前，Waymo已經(jīng)在部分市場(chǎng)接入U(xiǎn)ber應(yīng)用，這種平臺(tái)整合被視為未來(lái)“人車(chē)混合”網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施雛形。

平臺(tái)整合或?qū)⒊蔀檫B接無(wú)人駕駛車(chē)輛與人類(lèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的橋梁

為了從根本上減少對(duì)人工的依賴，Waymo也在硬件上尋求改變。據(jù)報(bào)道，Waymo正在測(cè)試由中國(guó)極氪（Zeekr）生產(chǎn)的新一代專屬車(chē)輛。

這些車(chē)型的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)是：配備了可以自動(dòng)開(kāi)合的電動(dòng)側(cè)滑門(mén)。

這個(gè)設(shè)計(jì)的初衷非常直接——從物理結(jié)構(gòu)上徹底消除“因乘客未關(guān)緊車(chē)門(mén)而導(dǎo)致故障”的可能性。如果自動(dòng)門(mén)能可靠運(yùn)行，未來(lái)至少在“關(guān)門(mén)”這個(gè)環(huán)節(jié)，Waymo或許就能省下那每次20美元的“尷尬”開(kāi)支。

這件事帶給先進(jìn)制造業(yè)的啟示是深刻的：再?gòu)?fù)雜的系統(tǒng)，最終都要與簡(jiǎn)單的物理世界交互。任何一個(gè)微觀環(huán)節(jié)的失效，都可能導(dǎo)致宏觀系統(tǒng)的停擺。 在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，對(duì)“最后一厘米”的基礎(chǔ)物理體驗(yàn)給予同等甚至更多的重視，或許比一味堆疊傳感器和算法更為關(guān)鍵。

從硬件設(shè)計(jì)源頭解決問(wèn)題，是減少“低級(jí)”故障的根本途徑

無(wú)人出租車(chē)被困于“關(guān)門(mén)”問(wèn)題，像一個(gè)隱喻。它提醒所有致力于自動(dòng)化和智能化變革的行業(yè)：

當(dāng)我們的機(jī)器越來(lái)越善于處理虛擬世界的復(fù)雜信息時(shí)，它們是否足夠“接地氣”，能從容應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中那些雜亂、隨機(jī)卻又至關(guān)重要的物理細(xì)節(jié)？

我們建造了能“思考”的車(chē)，但它是否也擁有了足以應(yīng)對(duì)真實(shí)世界的“觸覺(jué)”和“肌肉記憶”？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，你怎么看？在你的行業(yè)里，是否也遇到過(guò)這種“高技術(shù)被低端問(wèn)題卡住脖子”的情況？