自動駕駛電動礦卡賽道熱潮涌動，驅(qū)動動力電池產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展新機(jī)遇。

　　近日，希迪智駕正式登陸港交所，引起業(yè)界對自動駕駛電動礦卡賽道的廣泛關(guān)注。

　　資料顯示，該公司專注于封閉環(huán)境自動駕駛電動卡車、V2X(車聯(lián)網(wǎng))技術(shù)及智能感知解決方案的研發(fā)等。招股書顯示，其營收從2022年的3110萬元，猛增至2024年的4.1億元，年復(fù)合增長率達(dá)263.1%，而這主要源于其自動駕駛電動礦卡業(yè)務(wù)的爆發(fā)。

　　事實(shí)上，希迪智駕上市并非孤例，今年5月博雷頓已赴港上市，易控智駕等企業(yè)亦在加速資本化進(jìn)程，凸顯自動駕駛電動礦卡市場的火爆。同時，這一浪潮，也正為動力電池企業(yè)開辟廣闊增長空間。

01

自動駕駛礦卡催生動力電池市場需求

　　市場數(shù)據(jù)印證了自動駕駛電動礦卡賽道的火爆態(tài)勢。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國無人駕駛電動礦卡出貨量約1400輛，預(yù)計(jì)到2026年將增至5500輛。業(yè)內(nèi)普遍已將2025年視作礦山無人駕駛電動卡車“規(guī)?；瘧?yīng)用起量之年”。

　　全球市場同樣潛力巨大，弗若斯特沙利文相關(guān)報(bào)告預(yù)測，全球礦區(qū)無人駕駛電動礦卡市場規(guī)模，將從2024年的7億美元，飆升至2030年的81億美元，年復(fù)合增長率達(dá)51.0%。

　　更關(guān)鍵的是，“用電比加油更省錢+自動化”的組合模式，讓無人駕駛電動礦卡全生命周期成本，低于同類燃油車型，成為礦區(qū)降本增效的新選擇。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，理想情況下，一輛無人駕駛電動礦卡，可以替代3-4名司機(jī)，一年即可節(jié)省數(shù)十萬元人工成本，百輛級電動礦卡年節(jié)省成本或達(dá)數(shù)千萬元。

　　電池中國認(rèn)為，以無人/自動駕駛電動礦卡率先落地，且商業(yè)化放量為標(biāo)桿場景，探索打通無人/自動駕駛電動礦卡盈利模式，或?qū)闊o人/自動駕駛電動專用車市場的起勢，注入強(qiáng)勁動能。

02

電池領(lǐng)域突破礦卡用動力電池瓶頸

　　無人/自動駕駛電動礦卡，普遍搭載大容量電池系統(tǒng)，單車電池系統(tǒng)帶電量少則幾百度，多則上千度，是乘用車的數(shù)倍，甚至十余倍;同時，業(yè)界普遍看好無人/自動駕駛電動礦卡市場的發(fā)展前景，從而有望帶動動力電池裝機(jī)量持續(xù)增長。

　　需要提及的是，目前無人/自動駕駛電動礦卡用動力電池，仍面臨體積大、載重不足、補(bǔ)能效率低、循環(huán)壽命短、工況適應(yīng)性不足、裝配復(fù)雜等痛點(diǎn)。

　　目前，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達(dá)等動力電池頭部企業(yè)，針對礦卡應(yīng)用場景，紛紛對動力電池進(jìn)行適用性的開發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)攻堅(jiān)，以解決行業(yè)痛點(diǎn);并通過資本運(yùn)作、強(qiáng)化合作等方式，與下游客戶共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　應(yīng)對極限環(huán)境方面，據(jù)央視報(bào)道，今年5月，我國首個百臺級純電動無人礦卡(“華能睿馳”)集群投運(yùn)。資料顯示，作為動力系統(tǒng)獨(dú)家供應(yīng)商，瑞浦蘭鈞依托其在電池低溫環(huán)境適應(yīng)性、復(fù)雜工況可靠性、智能安全性、長循環(huán)壽命等方面的技術(shù)積累，以極致動力性能，突破了露天礦山作業(yè)極限環(huán)境的挑戰(zhàn)。

　　對于載重不足的問題，億緯鋰能通過為電池減重的方式，從而增加車輛載重。

　　今年11月，億緯鋰能透露，對于礦卡后背電池，其研發(fā)的CTB 448 kWh電池系統(tǒng)，較同類型423 kWh產(chǎn)品，自身減重超500 kg，使載貨量增加500 kg，從而實(shí)現(xiàn)單車載重提升。

　　不僅如此，隨著動力電池技術(shù)的不斷升級，礦企部署無人化礦區(qū)的門檻有望降低，從而可加速傳統(tǒng)礦企的智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

　　今年10月，寧德時代與易控智駕簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，基于易控智駕超20座礦山的運(yùn)營數(shù)據(jù)，雙方計(jì)劃將聯(lián)合研發(fā)適配高寒、高海拔等極端工況的下一代專用電池。并在完成國內(nèi)各類典型場景驗(yàn)證后，共同推動“新能源+無人駕駛”一體化解決方案走向全球，參與構(gòu)建國際綠色礦山標(biāo)準(zhǔn)。

　　與此同時，部分電池企業(yè)還以戰(zhàn)略投資為紐帶，深度參與礦卡電動化進(jìn)程。

　　近期，博雷頓在新疆礦區(qū)，向鳴陽礦業(yè)項(xiàng)目現(xiàn)場交付其首批40臺純電動無人駕駛礦卡，助力應(yīng)用端綠色轉(zhuǎn)型。資料顯示，早在博雷頓IPO招股時，其就引入了2名基石投資者，包括欣旺達(dá)全資子公司香港欣威和長風(fēng)基金。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，此舉或有利于電池企業(yè)，加速其電池技術(shù)驗(yàn)證與市場滲透，而且電池企業(yè)從“電池供應(yīng)商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)生態(tài)共建者”，或?yàn)闊o人/自動駕駛電動礦卡行業(yè)打開更多想象空間。

　　市場需求方面，海外礦企也向中國電池企業(yè)伸出了橄欖枝。

　　全球礦業(yè)巨頭必和必拓，分別與寧德時代、比亞迪簽署相關(guān)合作，三方將聚焦采礦設(shè)備電動化、快充及閃充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、儲能系統(tǒng)應(yīng)用與電池回收等核心領(lǐng)域，以技術(shù)協(xié)同推動礦山運(yùn)營全鏈條脫碳。這也讓中國電池企業(yè)，看到了敲開海外礦業(yè)市場的大門。

　　可以看到，自動駕駛電動礦卡的增長，并非單一賽道的爆發(fā)，而是礦業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與電池技術(shù)迭代的必然交匯。動力電池企業(yè)已從單純的零部件供應(yīng)商，升級為綠色化、無人化礦業(yè)生態(tài)的重構(gòu)者之一，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者之一。

　　短期看，隨著CTB等輕量化技術(shù)、極端工況適配方案的成熟，以及快充、換電等補(bǔ)能模式的普及，電池性能將不斷突破場景應(yīng)用瓶頸，推動包括無人/自動駕駛電動礦卡在內(nèi)的無人/自動駕駛電動專用車，新車滲透率加速提升，這也將為電池企業(yè)帶來確定性的裝機(jī)增長空間。

　　長期展望，中國頭部電池企業(yè)正以“技術(shù)+資本+合作”驅(qū)動，重構(gòu)礦業(yè)運(yùn)輸生態(tài)。憑借技術(shù)成熟度、成本控制與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，通過與國內(nèi)外礦業(yè)巨頭合作，中國電池企業(yè)有望在全球礦業(yè)市場電動化過程中，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。