泰國與柬埔寨已經簽署了?；饏f議，而且這一次我們參與了調停。理論上來說，在我們的斡旋之下，雙方可以坐下來進行協商并簽署協議，那么這個事情，短期內應該就可以告一段落了。

因為在我們周邊，不管是誰，只要東大發(fā)話了，這個面子是必須得給的。

那么從泰國和柬埔寨兩邊的實力對比來看，這次很顯然是泰國主動收手。泰國能主動接受?；?，只能是因為我們的介入。

那么話說回來，我們?yōu)槭裁匆o柬埔寨一個機會？

從現在的情況來看，我個人的感覺，柬埔寨必定是在特使到訪之后，做出了一些承諾。而現在是給他這個時間來實現。

所以后面泰國和柬埔寨之間能否實現持久的和平，很大程度上將取決于柬埔寨能否實現自己的承諾。

從中長期來看，泰國當然也需要平衡。但是當下的柬埔寨，在未來能否轉向，我在之前的文章《》中分析過，洪森家族恐怕已是積重難返。

所以柬埔寨內部，可能還需要做出一些重大的調整，才有可能完成未來的整合。

眼下的泰國和柬埔寨軍事沖突，以及前一段時間的緬甸打擊電詐行動，還有我們最近已經正式推開的海南自貿島封關，這些看似不太相關的事件，其實正在構成一幅宏圖的不同局部。

這幅宏圖，就是整合東南亞。

目前美國在戰(zhàn)略層面，在全世界都呈現出收縮的跡象，這種收縮，與其說是主動的，不如說是美國當下力有不逮，而被動進行的收縮。

所以在這個時候，正是我們在周邊進行戰(zhàn)略擴張的最好時機。這其中一個最主要的目標，其實就是包括東南亞，尤其是中南半島。

而這里面最主要的一個抓手，就是推動泛亞鐵路建設的全面加速。

目前中老鐵路已經建成。接下來，在泰王訪華之后，中泰鐵路也將進入全面加速推進的階段。中老泰鐵路建成之后，會在中南半島形成強大的示范效應。

后面泛亞鐵路剩下的，主要是越南柬埔寨和緬甸。這里面最關鍵的，當屬越南。

前段時間，越南突然宣布與德國西門子達成合作協議，將共同修建從河內到胡志明市的南北高鐵。

說實話，看到這個消息的時候，我都有一點懵了。

因為這幾年越南跟我們在經濟方面已經達成了很多合作協議。如果越南這個時候采用德國方案修建南北高鐵，那么后面的經濟整合，將會面臨更復雜的利益格局。

早在2024年11月30日，越南國會就已經正式批準了南北高鐵方案。按照規(guī)劃，這條高鐵連接首都河內和最大城市胡志明市，全長約1541公里，線路采用時速350公里的標準，總投資高達673億美元，相當于越南GDP的15%。

這趟高鐵對于越南來說意義重大，越南先后跟日本，韓國，德國都談過，但是始終有點防著我們。如果越南最終采用德國方案，那對于我們的泛亞鐵路網建設，就會形成很大的掣肘。

但是沒想到就在越南宣布合作之后，才過了一星期，越南國內最大的合作方，突然撤回了投資登記申請。

這個事情大概率又得泡湯。

越南現在的問題其實也有些類似，就是他們的內部也分成了兩派，一派傾向于我們，一派傾向于美國。

所以這對于我們來說，在美國的戰(zhàn)略收縮期，我們需要爭取到更多傾向于我們的力量。

實際上早在2024年， 越南與我們就已經 達成協議，共建三條跨境鐵路，分別是老街-河內-海防、同登-河內、芒街-下龍-海防，這三條鐵路均采用與我們相同的1435毫米軌距。

就在海南封關的第二天，12月19日，老街—河內—海防標準軌鐵路第一部分項目開工儀式在老街省舉行。該項目主干線全長約390.9公里，預計將于2030年完成。

未來這三條鐵路建成之后，越南首都河內，將從北部的三個方向，與我們進行標準軌鐵路聯通。

有了這三條鐵路的示范效應，相信到最后，越南的南北高鐵，很可能還是會選擇我們的方案。

而這一切，都只是泛亞鐵路網的一個局部而已，我們正在分階段，分步推動泛亞鐵路網的建成。

陸地上的泛亞鐵路，海路上的海南自貿島，這將從陸海兩個方向全面推動東南亞與我們之間的經濟整合。

目前東盟已經是我們最大的貿易伙伴，在全面的經濟整合推進之后，我們和東南亞之間將會形成深入的經濟綁定關系。

我相信后面沒有哪個國家能阻擋這個趨勢。

由經濟而政治，由政治而軍事，而陸海兩大通道的全面聯通，就是經濟全面深入整合的抓手，這應該說是全面整合東南亞的一張王牌，也是一個外人無解的陽謀。