泰國高鐵這事兒，得從十多年前說起。那時候泰國想建條連接曼谷和清邁的高鐵，全長六百多公里，打算用上先進技術(shù)改善北部交通。2014年政局一變，新政府上臺就把之前跟中國談好的方案給推翻了，重新招標。

中日兩家企業(yè)都來競標，中國出的條件挺接地氣，考慮到泰國當時外匯緊巴巴，還能用大米抵一部分款。日本那邊報價低，還吹噓他們的新干線從1964年跑到現(xiàn)在沒出大岔子，能幫泰國臉上貼金。泰國一看，日本在當?shù)赝顿Y大頭，汽車廠雇了二十多萬人，文化也受歡迎，就選了日本。

選完之后，泰國以為撿了便宜。2015年雙方簽了備忘錄，項目分兩期，第一期曼谷到披集，第二期到清邁。預算起初定在四千多億泰銖，時速三百公里。日本只管貸款和技術(shù)，不沾建設(shè)和運營的風險，全扔給泰國自己扛。泰國政府當時覺得這能提升形象，北部民眾也盼著高鐵來拉動旅游和物流�？烧l知道，這項目一拖就是十年，到現(xiàn)在2025年底，還停在紙面上，沒動真格的土建。

問題出在哪兒呢？日本團隊勘察線路時，發(fā)現(xiàn)清邁那段地質(zhì)復雜，有好幾處斷層，得額外加固，花的錢直線上升。預算從四千多億躥到五千八百億，漲了近四成。設(shè)備還得從日本進口，2019年貿(mào)易爭端一鬧，海運費暴漲，光運輸就多扔了八十億泰銖。泰國財政部長在議會抱怨，這些錢夠建好幾百所鄉(xiāng)村學校了。征地也卡殼，補償給農(nóng)民的少，鬧得農(nóng)民不干，地方政府換屆又停工，雨季一來勘察更難。

日本那邊呢，堅持自己的標準，不肯靈活變通。原計劃時速三百公里，到2023年縮水到一百八十，還只建第一期。招標到現(xiàn)在都沒啟動，十年光規(guī)劃了。泰國政府內(nèi)部急了，議會多次問責，可日本不背鍋，所有超支和延誤泰國自己吞。

北部企業(yè)等著高鐵改善物流，結(jié)果等來等去，機會全溜走。相比之下，日本在其他地方的項目也老出岔子，像越南南北高鐵，2006年簽的，投資相當于當時越南GDP的三分之一，日本要外匯支付，不準用農(nóng)產(chǎn)品抵，2010年就被議會否了，至今沒動靜。

印度那條孟買到艾哈邁達巴德的高鐵，2017年跟日本合作，原定2023年通車，可征地糾紛、材料漲價，設(shè)備還不適應(yīng)高溫，老故障。到2025年，進度才百分之十二，推遲到2032年。英國引日本列車，2017年首日就空調(diào)漏水、引擎熄火。美國用日本列車，2021年一年脫軌三次，線路停運，虧了一千二百萬美元。這些事兒讓泰國看清，日本出口高鐵總愛強調(diào)技術(shù)牛，但不顧當?shù)貙嵡�，只管自己利益，不分擔風險。

泰國這下子嘗到苦頭了。選日本時以為低價靠譜，結(jié)果項目推進龜速，財政窟窿越來越大。北部山區(qū)地質(zhì)多變，雨水多，勘察一拖再拖�？土黝A測也不準，日本說每天一萬人夠本，但實際盈利得五萬，在北部人少地廣的地方，難實現(xiàn)。

2019年日本還想撤資，擔心虧本，到2023年才勉強算出回報率百分之十七點三，可這數(shù)字靠不靠譜，誰知道。泰國交通部多次跟日本談，試著降本，但沒啥效果。到2025年，政府內(nèi)部已經(jīng)在嘀咕，是不是該擱置了。

反觀中國，雖然沒拿下曼谷到清邁這條線，但跟泰國在另一條高鐵上合作得有板有眼。那是曼谷到呵叻再到廊開的線路，2017年12月開工，分兩期。中國給優(yōu)惠貸款，還讓泰國本地采購部分設(shè)備，順帶培訓技術(shù)員。

一期兩百五十公里，到2025年6月土建完了百分之四十五點六五，雖有征地調(diào)整，但穩(wěn)步推，預計2029年運營。二期三百五十七公里，2025年2月批了，投資三千四百多億泰銖，建八年，2031年通車。全線一通，曼谷到廊開就三小時，還連上中老鐵路，物流旅游大有搞頭。

日本高鐵出口老是落地難，要么胎死腹中，要么進度慘不忍睹。核心毛病就是標準死板，不接地氣，只算小賬，不共擔風險。泰國這十年折騰，錢花了，事兒沒成，北部發(fā)展耽擱了。幸好中國沒中標那條，要是接手，遇上泰國政局亂、征地難、地質(zhì)坑，加上客流隱患，準影響名聲�，F(xiàn)在泰國估計明白了，選伙伴不能光看表面低價和面子，得找真心合作的，實力靠譜，態(tài)度誠懇的。