2025年12月28日，杭州奧體中心體育館里，零跑汽車迎來(lái)了自己的第十個(gè)生日。創(chuàng)始人朱江明站在臺(tái)上，沒說(shuō)太多華麗的話，只是和在場(chǎng)的用戶、經(jīng)銷商、投資人，還有一汽、Stellantis集團(tuán)這些合作伙伴，一起回頭看了看這十年的路。

十年前，零跑還是個(gè)造車“門外漢”。2015年，帶著“IT改變汽車”的想法跨界進(jìn)來(lái)，身邊全是質(zhì)疑的聲音。但這群工程師認(rèn)死理，把“全域自研”刻進(jìn)了骨子里。初創(chuàng)時(shí)公司里90%都是研發(fā)人員，這個(gè)比例到現(xiàn)在還維持在80%。他們一頭扎進(jìn)整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智駕系統(tǒng)這些核心技術(shù)里，硬是啃下了占整車成本65%的新能源關(guān)鍵技術(shù)，還搞出了凌芯01車規(guī)級(jí)智駕芯片、八合一電驅(qū)這些實(shí)在的東西。

沒有花架子，零跑走的是最笨的路——自己建廠造零部件。現(xiàn)在他們有17大零部件工廠，從電芯、電池系統(tǒng)到車燈、座椅都能自己造，既能把成本攥在自己手里，又能保證品質(zhì)可控。靠著這套自研自制的打法，零跑把激光雷達(dá)、8295芯片這些以前只在高端車上見的配置，裝進(jìn)了30萬(wàn)以內(nèi)的車型里。

市場(chǎng)也給了實(shí)在的反饋。十年下來(lái)，零跑累計(jì)交付量突破120萬(wàn)輛，2025年全年銷量快摸到60萬(wàn)輛的門檻，穩(wěn)穩(wěn)站在造車新勢(shì)力頭把交椅上。單月銷量破7萬(wàn)，全球1800多家渠道網(wǎng)點(diǎn)里，海外就占了800多家，業(yè)務(wù)鋪到了35個(gè)國(guó)家和地區(qū)。更重要的是，零跑已經(jīng)連續(xù)好幾個(gè)季度盈利了，不再是只燒錢的新勢(shì)力，而是真正能靠產(chǎn)品賺錢的車企。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，零跑拿出了壓箱底的D系列雙旗艦。D19的內(nèi)飾第一次公開，六座/七座的靈活布局，加上半苯胺真皮座椅、端側(cè)大模型智能座艙，瞄準(zhǔn)的就是看重品質(zhì)的中產(chǎn)家庭。還有全球首秀的D99，作為旗艦MPV，增程和純電兩種動(dòng)力都有，不管是續(xù)航還是智能配置，都想在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里闖出個(gè)新標(biāo)桿。這兩款車沒喊什么“顛覆”的口號(hào)，只是把零跑這些年攢下的技術(shù)，實(shí)實(shí)在在地?cái)[在了臺(tái)面上。

站在十年的節(jié)點(diǎn)上，朱江明說(shuō)了個(gè)挺實(shí)在的目標(biāo)：未來(lái)十年要做成年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)車企，2026年先沖著100萬(wàn)輛去。接下來(lái)的日子，零跑還是打算在技術(shù)和產(chǎn)品上死磕，搞產(chǎn)業(yè)集群降本增效，把服務(wù)體系捋得更順。

發(fā)布會(huì)最后，GALA樂隊(duì)唱起了《追夢(mèng)赤子心》。歌聲里沒有什么豪言壯語(yǔ)，反而更像一群工程師的心里話——造車不是一場(chǎng)短跑，而是一場(chǎng)需要耐住性子的長(zhǎng)跑。從十年前的一無(wú)所有，到現(xiàn)在的百萬(wàn)交付，零跑靠的從來(lái)不是運(yùn)氣，而是對(duì)技術(shù)的敬畏，和對(duì)“好而不貴”的堅(jiān)持。