我國牽頭修訂的《電動摩托車與電動輕便摩托車用鋰離子電池系統(tǒng)——測試規(guī)范與安全要求》國際標(biāo)準(zhǔn)近日正式發(fā)布。

2012年我國率先在國際上提出并起草了電動摩托車用電池安全標(biāo)準(zhǔn)，2017年正式發(fā)布，在全球得到了廣泛應(yīng)用。

中國汽車技術(shù)研究中心首席科學(xué)家 王芳：這次標(biāo)準(zhǔn)修訂工作目的就是希望能夠讓標(biāo)準(zhǔn)更合理、更先進(jìn)，可以契合這個行業(yè)的發(fā)展需求，覆蓋更多真實(shí)的場景和實(shí)際的工況。

修訂后的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了范圍與術(shù)語、試驗(yàn)通用要求、設(shè)置了振動、鹽霧、火燒、過電流保護(hù)等13項(xiàng)安全試驗(yàn)，形成較為完整的測試評價體系。同時在術(shù)語體系、試驗(yàn)邊界條件與評價邏輯等方面與電動汽車動力電池相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對齊，提升跨領(lǐng)域可比性與國際互認(rèn)基礎(chǔ)。

全面提升低溫充電和過電流保護(hù)安全要求

針對近年來電動摩托車鋰離子電池在多場景、復(fù)雜環(huán)境下出現(xiàn)的安全問題，新修訂的國際標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)優(yōu)化了低溫條件下的安全指標(biāo)，明確了低溫充電與使用的安全控制和防護(hù)措施。

中國汽車技術(shù)研究中心首席科學(xué)家 王芳：針對低溫運(yùn)行工況，要求規(guī)定電池安全運(yùn)行的最低邊界溫度，并且要明確降低電壓或者限制電流，在低于邊界溫度時，要立刻停止充電等這些控制的策略，確保電池在低溫充電的情況下要絕對安全，做到可監(jiān)控、可控制。

為了驗(yàn)證低溫環(huán)境下的電池穩(wěn)定性，新國際標(biāo)準(zhǔn)配套設(shè)置了嚴(yán)格的專項(xiàng)安全試驗(yàn)。

中汽中心新能源檢驗(yàn)中心能源系統(tǒng)部測試工程師 韋振：我手里拿的是一款電動摩托車用的動力電池包。將它放入溫度箱內(nèi)并與設(shè)備相連接，將溫度箱調(diào)整至低溫?cái)?shù)值，然后看樣品低溫運(yùn)行工況，看它實(shí)際的表現(xiàn)。

此外，針對具備直流充電能力的電池系統(tǒng)，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)新增了“過電流保護(hù)”要求。實(shí)驗(yàn)人員模擬異常大電流涌入，電池系統(tǒng)能否有效切斷充電電流。

中汽中心新能源檢驗(yàn)中心能源系統(tǒng)部測試工程師 韋振：在我們設(shè)定的過電流工況下，檢測樣品是否發(fā)生故障報(bào)警及保護(hù)功能。

新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有效規(guī)避電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，這不僅是技術(shù)的升級，更是中國科研力量對國際標(biāo)準(zhǔn)制定的深度貢獻(xiàn)。

中國汽車技術(shù)研究中心首席科學(xué)家 王芳：全面提升了這個行業(yè)的安全底線，也進(jìn)一步提升了我國在動力電池領(lǐng)域的國際影響力和話語權(quán)，有助于進(jìn)一步增強(qiáng)中國品牌的國際信任和競爭力。

來源：央視新聞客戶端