關(guān)于成都地鐵2號線東段要停運的消息，傳了快一年，但當(dāng)官方正式宣布20號起停運6個站，而且一停就是10個月的時候，住在龍泉驛的朋友們心里多少還是有點“炸”。

這感覺就像是一夜回到了2014年以前。那時候2號線東延線還沒通，進城基本靠擠公交或者開車堵在驛都大道上。好不容易享受了11年的地鐵便利，現(xiàn)在突然要在行政學(xué)院站斷開，換誰都得適應(yīng)一陣子。

規(guī)劃“打架”的背后：不僅僅是修個站那么簡單

這次停運的核心原因，是為了給“成渝中線高鐵”讓路。

具體點說，是未來的鐵路十陵南站（工程名）和既有的地鐵2號線“撞”上了。按照規(guī)劃，十陵南站要占用現(xiàn)在2號線的廊道，所以地鐵必須改道，還要在未來的高鐵站前廣場增設(shè)一個新的地鐵站。

這事兒在網(wǎng)上爭議挺大。很多老成都人看不懂：為什么當(dāng)年的規(guī)劃沒留余地？

2號線東延線是2014年通的，那時候成都向東的口號已經(jīng)喊得很響了。結(jié)果現(xiàn)在高鐵來了，發(fā)現(xiàn)地鐵“擋道”了。這暴露了早期城市規(guī)劃中，地鐵與國鐵之間統(tǒng)籌的某種“時差”和脫節(jié)。

龍泉驛的“宿命”：一邊是橋頭堡，一邊是背鍋俠？

在成都的各區(qū)縣里，龍泉驛的位置太特殊了。

它是成都向東的“橋頭堡”，也是工業(yè)主戰(zhàn)場。你看數(shù)據(jù)，經(jīng)開區(qū)現(xiàn)在每54秒就能下線一臺車，智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)扎堆。人口更是爆炸式增長，大面街道從2014年的11萬人猛增到現(xiàn)在的33萬+，這就是人氣的證明。

但硬幣的另一面是，作為進出川的必經(jīng)咽喉，國家級的大動脈要過境，龍泉驛往往是那個必須“配合”的角色。

這次成渝中線高鐵，那是國家戰(zhàn)略，成都站（火車北站）升級成高鐵站后，所有的普速列車（就是那種綠皮車）都要甩到十陵南站來。為了這個大局，已經(jīng)運行成熟的地鐵2號線必須做出犧牲。

替代方案夠用嗎？數(shù)據(jù)很豐滿，現(xiàn)實很骨感

為了應(yīng)對這10個月的空窗期，成都其實做了不少準(zhǔn)備。

比如新開了10條公交快線，說是三分鐘一趟，接駁洪河站、龍安站。行政學(xué)院站還加了20臺閘機。甚至連很多人關(guān)心的演唱會散場問題，都給了詳細(xì)回復(fù)。

但得說句實話，公交和地鐵的體驗感是兩碼事。早晚高峰的紅綠燈、擁堵的道路，這些不可控因素會讓通勤時間變得很不穩(wěn)定。網(wǎng)友算了一筆賬，平均單邊通勤可能要增加半小時。對于每天要打卡的上班族來說，這半小時就算失去的隨眠啊。

陣痛之后，我們能期待什么？

吐槽歸吐槽，日子還得過。這次停運雖然折騰，但換個角度看，也是龍泉驛交通格局的一次“涅槃”。

現(xiàn)在的陣痛，是為了以后“高鐵+雙地鐵”的超級樞紐。等到十陵南站建好，成渝中線通車，龍泉驛就不再只是一個地鐵末端的居住區(qū)，而是真正融入國家高鐵網(wǎng)的交通節(jié)點。

10個月的時間說長不長，說短不短。對于龍泉驛來說，這是一次不得不經(jīng)歷的“成長的煩惱”。等到明年深秋，當(dāng)2號線重新貫通，配合著13號、30號線以及未來的高鐵站，那個時候的龍泉驛，才算真正挺直了腰桿！