本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-北京頻道

人民網(wǎng)北京12月30日電 （記者鮑聰穎）“路打通了，以后再也不用堵在胡同里繞圈了！”12月29日，歷經(jīng)規(guī)劃到施工近十年的時間，位于平安大街南側(cè)、連接西二環(huán)與趙登禹路的受壁街終于正式通車，這條全長960米的市政道路結(jié)束了多年的“斷頭路”歷史，惠及周邊上萬居民。西城區(qū)新街口街道居民李先生告訴記者，“去往二環(huán)主路，原先需繞行15分鐘，現(xiàn)在3分鐘就能直達(dá)，真是方便太多了！”

車流銳減，重現(xiàn)“胡同靜巷”的古都韻味

受壁街位于白塔寺歷史文化街區(qū)的北邊界，多年來，這條道路西起西二環(huán)輔路，東至趙登禹路，中段大概500米不能貫通，車輛只能繞行平安大街，居民出行需穿梭于狹窄胡同。白塔寺地區(qū)作為北京市重點文保區(qū)，街巷普遍寬度不足、線型彎折，停車需求激增與風(fēng)貌保護(hù)的矛盾日益尖銳。

西城區(qū)住房城市建設(shè)委節(jié)能市政科科長馮曉東感慨道：“受壁街過去是典型的‘死胡同’，市民出行繞行耗時需15分鐘。為破解這一困局，區(qū)政府決定實施道路建設(shè)工作。”項目建設(shè)單位薊城山水集團(tuán)副總經(jīng)理李永安補(bǔ)充道，施工面臨作業(yè)空間局促的問題，開挖地下空間時需優(yōu)先保障居民出行，工人常在狹小場地“輾轉(zhuǎn)騰挪”。社區(qū)書記陳海洋帶領(lǐng)居民與施工方互訪工地，促成理解：“讓居民親眼看到綜合管廊的鋪設(shè)，大家才從抱怨轉(zhuǎn)為支持�！�

這條寬22-25米、雙向各1車道的道路，通車后串聯(lián)趙登禹路與西二環(huán)，惠及3個居民小區(qū)、1幢公寓樓、2所幼兒園、4所小學(xué)及5家單位的上萬居民。記者現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，原先需繞行15分鐘的路線，現(xiàn)縮短至3分鐘直達(dá)二環(huán)主路，胡同步行區(qū)車流銳減，重現(xiàn)“胡同靜巷”的古都韻味。

用科技“騰空”地面，守護(hù)文保風(fēng)貌

受壁街的通車不僅打通了白塔寺文保區(qū)的交通“腸梗阻”，更首次實現(xiàn)了地下立體車庫與綜合管廊的集成建設(shè)。

據(jù)介紹，受壁街此次通車不僅在于地面道路的貫通，更有藏于地下空間的創(chuàng)新開發(fā)�！暗缆�+管廊+車庫+公園”的集成模式——這是北京市首次在市政道路下同步建設(shè)機(jī)械停車庫和綜合管廊，被列為國家“歷史文化街區(qū)保護(hù)更新”重點示范工程。

“以前胡同里停滿車，連消防車都進(jìn)不來，很快地下就能停一百多輛車，地面終于清爽了！”家住大茶葉胡同的居民王女士望著窗外的白塔寺感慨。

受壁街項目建設(shè)單位薊城山水副總經(jīng)理李永安介紹，機(jī)械停車庫項目在道路地下14米處，建成兩座全自動機(jī)械停車庫，采用“水平移動+垂直升降”的智能系統(tǒng)，通過PLC控制系統(tǒng)實現(xiàn)IC卡或車牌識別存取車，用戶僅需在入口終端輸入指令，后臺即可自動完成車位分配、設(shè)備調(diào)度。設(shè)計團(tuán)隊創(chuàng)新采用“就近分配+優(yōu)先級調(diào)度”算法，優(yōu)先將車輛引導(dǎo)至距離入口最近的空車位。存取車時間控制在150秒內(nèi)，效率較傳統(tǒng)車庫提升40%。未來，車庫使用后，車位將優(yōu)先向附近居民開放，通過APP預(yù)約存取，預(yù)計可滿足周邊60%的夜間停車需求。

“城市血管”綜合管廊入地，終結(jié)“馬路拉鏈”

“過去修水管挖一次路，鋪電纜再挖一次，胡同里一年到頭猶如拉鏈，不斷拉開再拉上�！蔽鞒菂^(qū)市政工程管理處工程師張老師回憶。如今，受壁街地下建成的824米綜合管廊，將徹底改變這一困境。目前，管廊內(nèi)部正在整合自來水、電力、熱力、電信等管線，設(shè)置專門檢修通道和智能監(jiān)控系統(tǒng)，未來，運維人員可像“檢修地鐵隧道”一樣步行巡檢，各類管線故障修復(fù)時間從傳統(tǒng)開挖的72小時縮短至4小時。

作為國家重點研發(fā)計劃“歷史文化街區(qū)保護(hù)更新”示范案例，該管廊創(chuàng)新采用“分艙敷設(shè)+模塊化設(shè)計”，電力艙與水熱艙物理隔離，避免安全隱患；仿古建筑與地下管廊結(jié)合，既推動老城區(qū)綠色低碳轉(zhuǎn)型，又與歷史文化街區(qū)風(fēng)貌保護(hù)相呼應(yīng)范式。

“以后維修管線不用封路，沿著臺階走到地下三層，工作環(huán)境干凈，居民也不用繞行了�！北本┦谐鞘幸�(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計師比喻，“管廊就像給城市裝了‘可更換零件的血管’，壽命能達(dá)100年，為老城長遠(yuǎn)發(fā)展預(yù)留了彈性空間�！睋�(jù)了解，該技術(shù)作為國家重點研發(fā)計劃示范案例，目前正在全市甚至全國有條件的區(qū)域進(jìn)行推廣。

地下空間的“雙重革命”，讓受壁街實現(xiàn)了“交通通行、停車供給、管線承載”三大功能的立體疊加。數(shù)據(jù)顯示，通過地下分層利用，項目節(jié)約土地資源超30%，綜合效益較單一道路工程提升2倍以上，為“寸土寸金”的老城區(qū)探索出一條“向地下要空間、用科技惠民生”的可持續(xù)發(fā)展路徑。

全線將新增綠地5000余平方米，出行堵點變?yōu)榛盍ψ呃?/strong>

道路沿線一路走來，叢生元寶楓、女貞球、北美海棠（紅珠寶）、雞爪槭等適合北京生長的綠植讓人眼前一亮。薊城山水相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項目將同步建設(shè)3處口袋公園和多塊小微綠地，融合灰磚、綠植等元素，織補(bǔ)白塔寺北緣風(fēng)貌�！斑@些綠地采用‘花園城市’理念，將邊界‘縫隙’變?yōu)樯鐓^(qū)‘客廳’，目前已有2處口袋公園已經(jīng)亮相，還有1處口袋公園在建中，將于年底完工。全線將會新增綠地5000余平方米，預(yù)計可吸收二氧化碳超50噸�！�

通車首日，受壁街已顯現(xiàn)交通分流效應(yīng)，附近趙登禹路等15條城市主干道、次干道、支路等出行壓力有所緩解。未來，受壁街兩側(cè)將增添商鋪、咖啡館、快餐店等便民商業(yè)。立體車庫運營后，也會提供更多就業(yè)崗位和經(jīng)濟(jì)收入。

據(jù)了解，截至年底，受壁街作為首批建成標(biāo)桿，將引領(lǐng)光源里西路等5條道路實現(xiàn)年底通車。