來源：羊城晚報

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭白熱化的今天，零跑汽車用十年時間完成了從“零”起步到行業(yè)頭部的跨越。這家成立僅十年的企業(yè)，如何在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的關(guān)鍵階段，以“技術(shù)普惠”為錨點(diǎn)，走出一條獨(dú)特的成長路徑？

2025年12月28日，零跑汽車在杭州奧體中心體育館（小蓮花）舉辦十周年發(fā)布會。零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在現(xiàn)場回顧零跑十年造車之路，并發(fā)布未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃。發(fā)布會上，零跑D系列首款科技豪華旗艦SUV-D19迎來全球內(nèi)飾首秀，首款科技豪華旗艦MPV-D99全球首秀亮相。

當(dāng)日，零跑汽車向全球用戶與行業(yè)伙伴交出了一份令人矚目的“十年答卷”。

這十年間，零跑汽車在市場表現(xiàn)方面成績斐然，年銷量從2020年的8050臺到2025年的近60萬臺，短短五年時間里，零跑銷量排名從造車新勢力第六躍居第一。全球累計交付120萬臺，以新勢力最快速度達(dá)成50萬臺到100萬臺躍升。2025年，零跑全年銷量近60萬臺、海外交付6萬臺，均位居造車新勢力榜首，多款產(chǎn)品月銷持續(xù)過萬。

技術(shù)自研的“零跑模式”

零跑的崛起始于對全棧自研技術(shù)路線的堅定選擇。2015年成立之初，當(dāng)多數(shù)新勢力車企選擇“整合供應(yīng)鏈”快速切入市場時，零跑卻將資源投向了全域自研，直接對標(biāo)當(dāng)時頭部企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

初創(chuàng)期研發(fā)人員占比高達(dá)90%，至今仍維持在80%的高水平，十年間構(gòu)建了覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的完整研發(fā)體系，自研自造部分已占整車成本的65%。

在這一體系的有力支撐下，零跑陸續(xù)推出了一系列行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，包括中國首款車規(guī)級智能駕駛芯片“凌芯01”、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)等。同時，公司持續(xù)推動技術(shù)普惠，將激光雷達(dá)、高通8295芯片、五連桿懸架、中央域控制器等以往多見于高端車型的配置，帶入大眾主流市場。

基于全域自研，零跑逐步構(gòu)建起覆蓋核心零部件的深度自制能力。目前，零跑已擁有電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)、電控、車燈、AR-HUD、熱管理系統(tǒng)、座椅等在內(nèi)的17大零部件工廠，形成了以自研為核心、區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的制造體系。通過“整車制造＋核心零部件對外供應(yīng)”的雙輪驅(qū)動模式，零跑不僅實現(xiàn)了技術(shù)自主與成本可控，也為行業(yè)提供了高質(zhì)量的核心部件，探索出一條中國智能電動汽車企業(yè)的特色發(fā)展路徑。

精準(zhǔn)定位的“產(chǎn)品矩陣”

零跑的成功，離不開對市場需求的精準(zhǔn)把握，為大眾市場打造“好而不貴”的產(chǎn)品，打破了合資品牌壟斷局面。

其中，C10月銷突破2萬輛，憑借800V超快充與激光雷達(dá)成為“20萬元內(nèi)智能天花板”；B10以9.98萬元起售價搭載驍龍8295芯片，首創(chuàng)副駕百變空間，精準(zhǔn)狙擊年輕家庭用戶；T03則以5萬元級無框車門車型和百公里幾分錢的電耗成本，成為下沉市場的“性價比之王”。更關(guān)鍵的是，零跑并未因成本控制犧牲用戶體驗：C11增程版軸距達(dá)2930mm，后排腿部空間媲美豪華SUV；增程技術(shù)實現(xiàn)百公里油耗5.2L，綜合續(xù)航超1200km；CTC2.0電池包通過6重?zé)岱雷o(hù)與AI BMS系統(tǒng)，做到“零熱失控”。這種“高端配置平民化”的策略，讓零跑在主流市場構(gòu)建起難以復(fù)制的競爭壁壘。

繼10月16日上海浦東全球外觀首秀后，D19揭開了內(nèi)飾神秘面紗。其定位科技豪華旗艦，外觀設(shè)計早已吸睛無數(shù)，此次內(nèi)飾發(fā)布更以極致座艙豪華、智能交互與舒享空間，展現(xiàn)了“旗艦之巔”的全面實力。D19提供六座/七座靈活布局，得房率高達(dá)88%，配備半苯胺頭層真皮座椅、120°真零重力座椅、雙8797芯片及端側(cè)大模型智能座艙，為品質(zhì)中產(chǎn)家庭及科技新中產(chǎn)打造全場景出行尊享體驗。

同期，D系列首款科技豪華旗艦MPV——D99全球驚艷亮相。D99承襲D系列豪華基因，以旗艦美學(xué)、舒適、續(xù)航、智能、駕控、安全六大維度，重塑30萬級MPV新標(biāo)桿。動力選擇上，增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺，純電續(xù)航表現(xiàn)卓越；純電版則配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺，性能效率雙領(lǐng)先。

D19與D99的推出，標(biāo)志著零跑汽車完成了從A0級到D級、覆蓋轎車、SUV、MPV全維度的產(chǎn)品布局，形成了ABCD四大系列及Lafa5的完整產(chǎn)品矩陣。兩款D級車的亮相，瞄準(zhǔn)了高端家庭出行市場，標(biāo)志著零跑產(chǎn)品矩陣從“主流市場覆蓋”向“全場景高端化”升級。

全球化布局“零跑速度”

當(dāng)國內(nèi)市場進(jìn)入存量競爭階段，零跑汽車憑借獨(dú)特的“輕資產(chǎn)”出海模式，成功開辟了第二增長曲線。

零跑與Stellantis集團(tuán)合作成立零跑國際（Leapmotor International），開創(chuàng)了以技術(shù)輸出和品牌授權(quán)為核心的反向合資模式，依托后者遍布全球130多個國家的成熟經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)高效、低風(fēng)險的全球市場滲透。

截至2025年，零跑已完成全球35個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，覆蓋歐洲、亞太、南美、中東及非洲等重點(diǎn)市場，作為出海以來第一個完整的一年，累計出口6萬臺，成為新勢力海外銷量冠軍。歐洲市場表現(xiàn)尤為亮眼，在德國、法國、意大利等核心國家，零跑多款車型在細(xì)分市場銷量排名中位居中國品牌首位。例如在德國市場，其純電車型市場占有率已達(dá)1.63%，成為增長最快的品牌之一。

渠道建設(shè)方面，零跑借助Stellantis集團(tuán)的全球資源，快速搭建起超過800家海外銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲地區(qū)超過750家。在德國市場，零跑在一年多時間內(nèi)落地超100家門店，并憑借出色的經(jīng)銷商合作體驗，在“2025年度德國經(jīng)銷商滿意度”評選中位列新品牌第一。零跑國際計劃到2025年底前在歐洲設(shè)立500個銷售點(diǎn)，并持續(xù)拓展至亞太、南美等新興市場。

這一出海模式進(jìn)一步強(qiáng)化零跑汽車價格競爭力與市場響應(yīng)速度，為零跑在全球市場持續(xù)放大“以技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)豪華平權(quán)”品牌理念奠定了堅實基礎(chǔ)。

結(jié)語：下一個十年，向“世界級”進(jìn)發(fā)

站在十周年的節(jié)點(diǎn)上，零跑提出新的目標(biāo)：2026年沖擊100萬輛銷量，長期目標(biāo)年銷400萬輛。這一愿景背后，是更復(fù)雜的挑戰(zhàn)———如何應(yīng)對技術(shù)迭代加速帶來的研發(fā)壓力？如何突破海外市場本土化運(yùn)營中的文化壁壘與渠道瓶頸？如何在高端市場建立品牌溢價？

但零跑的十年已證明：當(dāng)企業(yè)以用戶需求為原點(diǎn)，以技術(shù)創(chuàng)新為杠桿，以開放生態(tài)為支撐，即使從“零”起步，也能在行業(yè)中“領(lǐng)”跑。它的故事，不僅是一家企業(yè)的成長史，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的縮影，為行業(yè)提供了技術(shù)、市場、全球化與生態(tài)四重維度的啟示。而12月28日的十周年發(fā)布會，正是這一征程的新起點(diǎn)。

文字 | 曉航

圖片 | 品牌方提供