造車新勢力，外行干掉內(nèi)行，是巧合還是存在必然因素？

朱江明，以汽車“外行人”身份創(chuàng)立零跑汽車，10年成就新勢力銷量第一。這并不是個例，新勢力僅存的“蔚小理零”：小鵬汽車的創(chuàng)始人的何小鵬，也堪稱“外行人”；蔚來汽車的李斌，理想汽車的李想，雖然也跟汽車掛邊，但主要身份還是互聯(lián)網(wǎng)，造車也是門外漢。而那些來自汽車企業(yè)的高管，創(chuàng)建的新勢力，基本都折戟沉沙。

從上圖這些已經(jīng)量產(chǎn)并進入市場的新勢力的生存現(xiàn)狀可以看出：外行創(chuàng)辦新勢力，成功的概率還高些；內(nèi)行創(chuàng)辦新勢力，幾乎無一例外都失敗了。如果再分析下，就會發(fā)現(xiàn)，成功者基本都有相當專業(yè)的IT經(jīng)歷和經(jīng)驗。

“外來的和尚好念經(jīng)”，這是巧合還是存在必然因素？

方得智駕認為，外行，特別是IT外行造車能成，這其中有一定的必然規(guī)律。

新能源汽車的核心是AI與“三電”

新能源汽車，其核心定位早已從單純的駕駛機器、代步工具，轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>深度融合AI的“智能空間”——是移動終端，是移動能量單元，是移動的數(shù)據(jù)節(jié)點，更是移動的生活空間。

即使是傳統(tǒng)汽車引以為傲的“機械性能”，從內(nèi)燃機、變速箱到底盤調(diào)校，在智能汽車時代都變成了軟件、數(shù)據(jù)與電子電氣架構(gòu)——軟件定義汽車成為主流，汽車價值中軟件占比越來越高，已達40%。

而智能汽車的核心——智能駕駛和智慧座艙，作為人和物（車輛）的交互載體，完全以AI為核心。

沒有IT背景，很難深刻理解軟件、數(shù)據(jù)、程序、算力、算法、人機交互、AI等的內(nèi)涵與延伸，也就很難為企業(yè)發(fā)展過程中遇到的相關(guān)重大問題提供正確的決策和指導(dǎo)。

可以說，IT經(jīng)驗是一個加分項。造車作為一個長周期、重資產(chǎn)、高技術(shù)、強協(xié)同的系統(tǒng)工程，其復(fù)雜度也遠超IT，和創(chuàng)始人的“特質(zhì)”更相關(guān)。

“外行人”，更堅韌，也更能創(chuàng)新

零跑創(chuàng)始人朱江明在零跑十周年慶典上，講到了自己“九死一生”的造車歷程。可以看到外行人，在下面這幾個方面往往更有優(yōu)勢：

首先是投資搭檔，也就是“貴人”。新能源汽車的投資以百億甚至千億計，所以股東、投資人的支持非常重要。在零跑汽車從成立到最初的從“0”到“1”，那些貴人，很多都是行業(yè)外。比如，朱江明的合作伙伴，大華董事長傅利泉，還有紅杉資本、浙江省政府等。沒有最初的投資，最初的這些貴人，零跑可能早就“胎死腹中”了。

第二是團隊。朱江明的圈子在IT/安防，所以零跑的絕大多數(shù)高管沒有汽車背景，即使是負責整車產(chǎn)品的高級副總裁曹力，最初也是大華的外觀設(shè)計負責人。但就是這個沒有汽車背景的團隊，沒有太多束縛，才成功實現(xiàn)了“破圈”。

可以認為這是“歪打正著”，但也可以認為是這幫人的自信、才干、堅持與努力。

第三是朱江明自己。朱江明稱自己是個“門外漢”，是通過一輪一輪的面試才對造車有了一定的了解。但因為做安防，而安防必然涉及到了軟硬件能力，包括物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、攝像頭、電池、管理平臺等，所以朱江明對三電有相當?shù)陌盐铡?/p>

但朱江明的特質(zhì)，比如工程師思維、實用主義、長期主義等，都在實時引導(dǎo)和影響著零跑產(chǎn)品方向和公司發(fā)展方向。

第四點，一個外行，想站穩(wěn)腳跟，不能靠“拿來主義”，必須靠“自力更生”。從一開始，朱江明就確定了零跑必須掌握電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、熱管理、電子底盤這些核心技術(shù)。

不僅掌握技術(shù)，三電與高附加值的核心零部件也要自研自制。自研自制的最大優(yōu)勢是成本更低、整車協(xié)同度更高。

站穩(wěn)腳跟，這個周期是：10年。

結(jié)束語

回看那些已經(jīng)倒閉的、由原車企高管創(chuàng)立的新車企。高合2017年創(chuàng)立，2024年停止運營，7年；威馬2015年創(chuàng)立，2022年停止運營，7年；哪吒2014年創(chuàng)立，2024年底停止運營，10年；拜騰2016年創(chuàng)立，2020年停止運營，4年。

正因為沒有汽車背景，才能跳出傳統(tǒng)思維、才有“它山之石可以攻玉”。比如零跑率先大規(guī)模量產(chǎn)電池車身底盤一體化、從首款車S01開始就涉及8合1電驅(qū)、行業(yè)首先采用80度電長續(xù)航增程、10萬多就能帶激光雷達和高階智駕等等。

10年，朱江明才找到造車的感覺。這本身就是對造車的“敬畏”，也正因為“敬畏”，才能不斷走向成功。

外行人變成內(nèi)行人，這些新勢力會不會成長為世界級的車企呢？

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