2025年，被譽(yù)為無(wú)人配送車的“規(guī)?；辍?，這一趨勢(shì)，正通過(guò)密集的融資動(dòng)態(tài)與加速推進(jìn)的產(chǎn)品迭代，得到清晰的印證。

10月底，九識(shí)智能完成4億美元的B輪總?cè)?，?chuàng)歷史紀(jì)錄；緊接著，新石器無(wú)人車曝出完成逾6億美元的D輪融資，創(chuàng)下中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一輪私募融資。

日前，又有媒體曝出，新石器已開(kāi)啟爆產(chǎn)能模式，一次性訂購(gòu)可供生產(chǎn)6萬(wàn)輛無(wú)人配送車的零部件。

對(duì)于無(wú)人車的突然爆發(fā)，新石器解釋原因：2025年，來(lái)自快遞行業(yè)的銷量保持快速增長(zhǎng)，各大快遞巨頭都加大了無(wú)人物流配送車的采購(gòu)量；非快遞行業(yè)方面，新石器無(wú)人車整體銷量的比例持續(xù)提升。

今年以來(lái)受小米自動(dòng)駕駛事故影響，國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛上路的要求日益嚴(yán)格，而“載貨”場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)卻日漸成熟，或成為自動(dòng)駕駛技術(shù)最可能完成商業(yè)閉環(huán)的應(yīng)用場(chǎng)景。

無(wú)人配送車兇猛，可以開(kāi)始慶功了嗎？

規(guī)?；癖?/p>

2025年，無(wú)人配送賽道迅猛增長(zhǎng)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)投入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車保有量已近4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)去幾年的總和；華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)無(wú)人物流車當(dāng)年銷量有望飆升至60萬(wàn)輛，前景廣闊；東吳證券則預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)物流無(wú)人車市場(chǎng)空間有望達(dá)1800億元以上。其中，末端配送場(chǎng)景預(yù)計(jì)貢獻(xiàn)約60%的市場(chǎng)份額。

以頭部的新石器為例，其累計(jì)交付量已突破1萬(wàn)臺(tái)，全年預(yù)計(jì)突破1.5萬(wàn)臺(tái)，交付量是2024年的十倍以上，在與順豐等物流巨頭的深度綁定下，網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張，力爭(zhēng)2026年交付量突破5萬(wàn)臺(tái)。

無(wú)人車瞄準(zhǔn)的是物流配送效率低、人力成本高、配送范圍受限的難題。其本質(zhì)，就是一個(gè)裝了輪子、能在復(fù)雜物理世界中自主移動(dòng)的機(jī)器人。

服務(wù)于物流這個(gè) “成本敏感型” 行業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；缭?，除了新石器解釋的市場(chǎng)需求井噴和場(chǎng)景化能力，技術(shù)降本也是關(guān)鍵一環(huán)。

過(guò)去無(wú)人配送車成本高昂，2021年整車成本達(dá)20萬(wàn)至25萬(wàn)元，相當(dāng)于一輛特斯拉Model 3的價(jià)格，自然限制了市場(chǎng)推廣。新石器通過(guò)全棧自研的軟硬件垂直一體整合，完成多次產(chǎn)品迭代，減少對(duì)高精地圖依賴等技術(shù)進(jìn)步，使產(chǎn)品性能提升2至3倍，成本顯著下降。

技術(shù)降本，是無(wú)人配送車從敘事邏輯轉(zhuǎn)向驗(yàn)證商業(yè)可行性的最有力證明。

多位投資人也表示，無(wú)人城配車在技術(shù)路線上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)收斂，車輛尺寸、核心零部件的規(guī)格不同廠家之間沒(méi)有太大的差異，這為規(guī)?；a(chǎn)打下了基礎(chǔ)。

業(yè)界素有“1萬(wàn)臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)模是無(wú)人車行業(yè)爆發(fā)臨界點(diǎn)的說(shuō)法”。據(jù)此推測(cè)，無(wú)人城配車行業(yè)已開(kāi)始了技術(shù)降本、場(chǎng)景驗(yàn)證、規(guī)模擴(kuò)張的正向循環(huán)。

此前九識(shí)智能發(fā)布指導(dǎo)價(jià)僅1.98萬(wàn)元的E6無(wú)人配送車，為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，新石器推出了"零首付、零利息、48 期分期" 方案，X3與X6兩款主力車型，月供僅2406元與2606元，且包含F(xiàn)SD全周期服務(wù)，大幅降低了用戶的購(gòu)車門檻。這對(duì)于小本經(jīng)營(yíng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有很大的吸引力。

物流企業(yè)也清晰的算了賬本。以順豐為例，山東順豐在魯西10城共計(jì)投入52輛無(wú)人配送車，其中的48輛應(yīng)用于中轉(zhuǎn)直發(fā)場(chǎng)景，單車日均往返5個(gè)來(lái)回，日均行駛6240km，運(yùn)輸8萬(wàn)票快件，運(yùn)輸單票成本下降1.32元，效率提升30％。

中國(guó)郵政發(fā)布2025年無(wú)人車租賃集中采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告，在全國(guó)范圍內(nèi)采購(gòu)無(wú)人車租賃服務(wù)，總數(shù)量高達(dá)7000臺(tái)，不僅是無(wú)人配送領(lǐng)域史上最大規(guī)模采購(gòu)大單，也是整個(gè)低速無(wú)人駕駛行業(yè)全球最大規(guī)模大單，吸引了中郵科技（由白犀牛提供無(wú)人車整車）、九識(shí)智能、新石器、地上鐵等企業(yè)投標(biāo)。

京東物更加激進(jìn)，宣布未來(lái)5年將采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路場(chǎng)景。

國(guó)家隊(duì)下場(chǎng)表態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)大廠支持，巨大的增速，代表著無(wú)人車市場(chǎng)已進(jìn)入“爆發(fā)元年”。

澆一盆冷水

無(wú)人配送車在物流效率提升方面成效顯著，資本市場(chǎng)熱度飆升，巨額融資仍在持續(xù)注入，卻遠(yuǎn)沒(méi)到高枕無(wú)憂的時(shí)候。

無(wú)人配送車雖然是低速行駛，卻要處理極為復(fù)雜的博弈需求，包括避讓人群、車輛、動(dòng)物及各類障礙物，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、急停、會(huì)車、倒車等操作。

在正式上路前，無(wú)人配送車除了要經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的許可，還需要經(jīng)歷大量的道路測(cè)試，即便如此也難以保證萬(wàn)無(wú)一失。

今年6月，大河報(bào)·豫視頻報(bào)道了一起“鄭州無(wú)人駕駛快遞車上高架”事故，一輛新石器無(wú)人車因地圖數(shù)據(jù)未及時(shí)更新，導(dǎo)航誤導(dǎo)無(wú)人車駛?cè)敫呒艿缆罚m未釀成交通事故，卻為行業(yè)敲響了警鐘。

此前的5月，廣東深圳龍崗區(qū)一處大型十字路口，一輛無(wú)人駕駛快遞車左轉(zhuǎn)過(guò)十字路口時(shí)疑似走錯(cuò)路，與一輛在十字路口左轉(zhuǎn)道等紅燈的公交車“頂?！保緳C(jī)下車查看無(wú)奈搖頭的視頻引發(fā)關(guān)注。

經(jīng)華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾吆藢?shí)，涉事車輛系新石器無(wú)人車公司產(chǎn)品，深圳交警部門尚未就此事作出說(shuō)明。

為系統(tǒng)解決路權(quán)問(wèn)題，新石器在多個(gè)地市取得了公開(kāi)道路路權(quán)，但實(shí)地實(shí)施起來(lái)仍有難度。比如，今年4月，中通快遞集團(tuán)與新石器達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃投入萬(wàn)臺(tái)級(jí)無(wú)人配送車，共同探索快遞末端智能化解決方案。然而僅三個(gè)月后，該計(jì)劃在湖北黃石就遇阻。

報(bào)道稱，2025年7月4日，黃石街頭出現(xiàn)印有“新石器 NEOLIX”字樣的中通快遞無(wú)人車，因未提前報(bào)備且未獲得上路批準(zhǔn)，被相關(guān)部門叫停運(yùn)營(yíng)。

相比城市落地、算法迭代、路權(quán)突破這些宏大敘事，普通市民最先看到的是它們制造的各種“路障時(shí)刻”。

“無(wú)人快遞車隨意停車、闖紅燈，早晚高峰添堵又危險(xiǎn)！”在青島，有市民通過(guò)問(wèn)政青島平臺(tái)留言，直指城陽(yáng)區(qū)無(wú)人快遞車通行亂象帶來(lái)的安全隱患，并建議在早6點(diǎn)至8點(diǎn)半、晚16點(diǎn)30分至19點(diǎn)全區(qū)域禁止其上路。

新石器CEO余恩源曾表明：“我們一直遵循‘視覺(jué)為主，激光雷達(dá)為輔’的技術(shù)路線，正在努力減少激光雷達(dá)在整個(gè)感知系統(tǒng)里的作用?！?/p>

為了降本和大規(guī)模商業(yè)化，無(wú)人配送車企們都在降低雷達(dá)數(shù)目，以“視覺(jué)為主”，模仿人眼，靠AI去“猜”和“算”距離。在復(fù)雜路況下，憑感知，它對(duì)突發(fā)障礙物的判斷不夠篤定；決策端，也缺乏人類的“擠”和“讓”的博弈邏輯。只能步步退讓，變?yōu)槁俾氛稀?/p>

陜西省社科院實(shí)踐哲學(xué)研究室主任王曉勇表示，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展已暴露出技術(shù)創(chuàng)新、公共管理與社會(huì)認(rèn)知三者間的深層矛盾。部分企業(yè)存在“效率優(yōu)先”的思維偏差，“快遞車占道看似是偶發(fā)事件，實(shí)則折射出技術(shù)測(cè)試環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估缺位?！?/strong>

怎么擺脫“路障”標(biāo)簽？無(wú)人配送車需要更聰明的AI、更低成本的雷達(dá)、更高的耐用性和可靠性，更重要的是政策的“道路”與產(chǎn)業(yè)的“車輛”同頻共振。

無(wú)人配送車賽道日漸擁擠，新石器們暫時(shí)領(lǐng)跑，在行業(yè)滲透率尚不足1%的當(dāng)下，還有很長(zhǎng)的路要走。