在韓國濟州航空客機因迫降失敗導致179人遇難的一年后，遇難者家屬對政府主導的調查工作的批評聲浪日益高漲。他們指責目前的調查存在缺陷，且至今未能理清責任。

爭議的核心在于隸屬于韓國國土交通部、負責航空安全的航空鐵道事故調查委員會。家屬們認為，目前的調查設置等同于“自我調查”，并對調查的獨立性和透明度提出質疑。

“我們堅決要求政府組建一個完全獨立于國土交通部的查明真相委員會，并納入遇難者家屬推薦的專家，”遇難者家屬協(xié)會理事金道熙在12月22日的一個論壇上表示，“‘自我調查’的結果永遠不可能是真相。”

2024年12月29日，這架隸屬于廉價航空公司的波音 737-800 客機從泰國飛抵韓國西南部務安國際機場。在未放下起落架的情況下，飛機在跑道滑行后撞上跑道盡頭的定位器設施，導致179人喪生。機上載有181名乘客和機組人員，僅兩名機組人員幸存。

周一，韓國政府在自事故發(fā)生后一直關閉的該機場舉行了追悼會，以紀念這場悲劇發(fā)生一周年。韓國總統(tǒng)李在明承諾將查明事故原因，并優(yōu)先幫助遇難者家屬重建生活。

遇難者家屬協(xié)會理事金道熙還在事故中失去了哥哥。她指責警方推遲調查，稱至今沒有任何人因此案受到指控?！熬降恼{查實際上已經停滯。自立案以來，警方僅對相關人員進行了正式登記，但即便過了將近一年，仍未提出任何指控，”金道熙說道。

負責此案的全羅南道警察廳向《日經亞洲》表示，調查正在進行中，但拒絕提供細節(jié)或透露何時結束。

在批評聲中，韓國國會正采取行動，計劃將事故調查委員會劃歸總理辦公室管轄，以確保障其獨立性。國會還計劃對此案啟動自己的調查。

由于家屬與政府之間的爭執(zhí)，韓國國土交通部在本月早些時候暫停了原定為期兩天的聽證會。委員會原計劃公布關于事故四個因素——鳥擊、定位器設施、飛機引擎和飛行操作——的調查細節(jié)，并展示來自飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀的數(shù)據(jù)與證據(jù)。

“委員會是一個獨立機構，不受部門影響，”國土交通部的一位發(fā)言人表示，“我們原本試圖發(fā)布一份中期報告，逐一分析案件起因，但未能如愿?！?/strong>

國土交通部在事故發(fā)生后曾表示，空中交通管制員在飛機著陸前六分鐘曾警告機組人員可能存在鳥擊風險。務安國際機場位于韓國海岸附近，那里的灘涂常吸引成群的候鳥。

但專家們懷疑還有其他原因，指出雙引擎同時因鳥擊受損的情況極為罕見。那座高 2 米、用于為飛機對準跑道中心線提供水平引導的混凝土制定位器設施，也被指是導致這一致命事件的關鍵原因，因為飛機是在沿跑道滑行后撞上了它。

這起空難是韓國歷史上最嚴重的航空災難之一。其他慘劇包括 1983 年大韓航空客機被蘇聯(lián)擊落導致 269 人遇難，以及 1997 年大韓航空客機在關島國際機場外撞山導致 228 人遇難的事故。

務安機場的跑道已經沉寂了一整年。那座被視為“關鍵原因”的混凝土定位器，或許終會被移除或改造，但橫亙在遇難者家屬與調查機構之間的那道無形的“混凝土墻”，卻遠比物理設施更難拆除。候鳥依然會按時飛過那片灘涂，它們遵循著自然的規(guī)律；而對于人類社會而言，正視災難的勇氣與制度設計的糾錯能力，才是確保每一次飛行都能平安落地的終極導航。當警報聲消散在寒風中，唯有透明與公正，能讓這漫長的等待不再是無解的盤旋。

金在原