近日，雷克薩斯發(fā)布了旗下電動超跑“LFA Concept”。

廣大消費者對于該車型的了解，最初是2010年推出的搭載了V10發(fā)動機的超級跑車，但雷克薩斯此次宣布，“LFA這一車型名稱將不限于內(nèi)燃機車型”。

LFA概念車目前正與豐田的GR GT并行開發(fā)中。GR GT是一款搭載了最大輸出功率為650馬力的V8發(fā)動機的運動車型，預(yù)計將于2027年左右發(fā)售。

兩款車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都大量使用了鋁材，但LFA充分利用了緊湊型電動傳動系統(tǒng)的優(yōu)點，其特點在于獨特的外觀設(shè)計以及注重與車輛一體感、未來感的駕駛艙。并且由于新車還配備了類似賽車的舵式方向盤，預(yù)計會采用在“RZ”上引入的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

雷克薩斯表示，其目標(biāo)是打造“超越客戶想象的BEV跑車”，旨在“提高汽車與駕駛員的一體感及易用性”。

雷克薩斯計劃于2027至2028年為“高功率”電動車配備全固態(tài)電池

據(jù)悉，LFA概念車的全長為4690毫米，寬2040毫米，與阿斯頓·馬丁DB12和賓利Continental GT的尺寸幾乎相同，但車高僅為1195毫米，顯然比二者要低得多。因此，與傳統(tǒng)電車不同，我們推測其電池并未布局在底板上。

雖然新車的具體規(guī)格尚未公布，發(fā)售時間也未確定。不過，豐田官方暗示過其計劃在2027至2028年左右在“高功率”電車上搭載全固態(tài)電池，而雷克薩斯LFA（參數(shù)丨圖片）很有可能成為該計劃的候選車型。

豐田負責(zé)碳中和開發(fā)的海田啟治最近在接受采訪時再次表示全固態(tài)電池“會非常重要”，并稱“堅持2027年或2028年實現(xiàn)實用的計劃”。

豐田官方宣稱，全固態(tài)電池的輸出功率是現(xiàn)有液鋰離子電池的兩倍，續(xù)航里程是其三倍，而且由于電池單元可小型化，因此適用于緊湊型高性能車。

所以，豐田如果通過將全固態(tài)電池引入像LFA這樣高價且少量生產(chǎn)的旗艦車型中，可以抵消部分開發(fā)成本，從而使其得以擴展到更多主流車型上。