曾經(jīng)銷量破萬輛，如今銷量卻在2000輛左右徘徊，上汽大眾途昂的現(xiàn)狀確實(shí)算不上樂觀。今年11月，其銷量為2534輛，這一數(shù)字不僅與巔峰時(shí)期的輝煌形成鮮明對比，更被諸多熱門SUV一周的銷量輕松超越。

價(jià)格無疑是途昂面臨的首要挑戰(zhàn)。2026款途昂的起步價(jià)為29.99萬元，即便算上優(yōu)惠，中高配車型落地價(jià)也需30萬元往上。這一價(jià)格區(qū)間，恰好與豪華品牌BBA的入門級SUV形成直接競爭。如今，優(yōu)惠后的寶馬X3、奧迪Q5L，甚至奔馳GLC的入門版本，都已進(jìn)入消費(fèi)者的考慮范圍。在品牌溢價(jià)面前，大眾的“VW”logo顯然難以與藍(lán)天白云或四個(gè)圈相抗衡。

與此同時(shí)，新能源車崛起，汽車市場競爭更加激烈。理想L8、問界M7等車型，憑借大沙發(fā)、大屏幕、智能座艙以及低廉的用電成本，重新定義了家庭出行的標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，途昂那需要加注95號汽油的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及相對傳統(tǒng)的車機(jī)交互系統(tǒng)，就顯得有些不那么“科技”了。

設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變，更是讓途昂陷入了兩難境地。新款車型為了迎合年輕化趨勢，換上了貫穿式燈帶、隱藏門把手等時(shí)尚元素，試圖模仿新能源車的那種科幻感。然而，這一改變卻并未得到老粉絲的認(rèn)可。過去，途昂那副寬厚穩(wěn)重的面孔，是其吸引消費(fèi)者的重要原因之一，顯得特別有氣場。如今的新設(shè)計(jì)，雖然被一些人認(rèn)為更加年輕時(shí)尚，但更多人卻覺得它丟失了靈魂，既沒有守住原來的霸氣，又沒有學(xué)到新勢力的精髓，這就導(dǎo)致其既讓老用戶接受不佳，又沒能成功吸引新用戶。

空間布局上，途昂的全系七座設(shè)定，是其銷量下滑的另一個(gè)原因。在當(dāng)下市場，很多家庭購車時(shí)更傾向于大五座車型，第二排寬敞得能蹺二郎腿，后備箱大得能裝下全家人的行李。而途昂的全系七座布局，雖然在一定程度上滿足了多口之家的需求，但也把那些只想要大五座的客戶直接推給了競爭對手，在空間布局上設(shè)置得不夠多元化。

動(dòng)力方面，大眾拿出了最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T高功率版本擁有220千瓦的動(dòng)力儲(chǔ)備，足以應(yīng)對日常駕駛需求。然而，當(dāng)考慮到途昂接近2.1噸的體重和WLTC工況下超過8升的百公里油耗時(shí)，消費(fèi)者的心理難免會(huì)產(chǎn)生動(dòng)搖。在這個(gè)電車每公里成本只要幾分錢的時(shí)代，開著這么大個(gè)頭的燃油車在城市里通勤，加油時(shí)難免會(huì)有些肉疼。

途昂在銷量上的困境，本質(zhì)上還是時(shí)代變遷下傳統(tǒng)燃油車面臨的共同挑戰(zhàn)。市場的口味變了，“大”和“實(shí)用”核心優(yōu)勢不再能輕易打動(dòng)消費(fèi)者，再加上在新能源和智能化浪潮的不斷沖擊，油車的市場環(huán)境其實(shí)更為苛刻。對于大眾來說，要想重新占領(lǐng)市場，也只有不斷創(chuàng)新、緊跟時(shí)代步伐這一條老生常談的路可走了。