最近海關(guān)數(shù)據(jù)一出來，對非洲出口這個數(shù)字特別亮眼，11月份同比漲了27.6%，拉動整體出口增速差不多1.5個百分點。這事兒放在整個外貿(mào)盤子里看，非洲從以前的邊緣角色，慢慢變成拉動主力了。

之前大家總盯著中美中歐那些大頭，現(xiàn)在非洲這塊兒冒出來了，值得好好聊聊。數(shù)據(jù)不是憑空來的，海關(guān)總署的報告顯示，今年前11個月中非貿(mào)易總額已經(jīng)破了3000億美元大關(guān)，比去年同期高了不少。

先說說這個27.6%是怎么來的。海關(guān)數(shù)據(jù)細拆開看，對非出口的主要拉動力來自機電類產(chǎn)品，這些東西占了非洲從中國進口機電總量的55%左右，對增速的貢獻高達75%。

反過來，傳統(tǒng)的那種塑料、家具、紡織服裝、鞋類這些勞動密集型產(chǎn)品，占比在往下走，對增量的貢獻越來越小了。這就說明，這次出口高光不是靠低端小商品堆出來的，而是重裝備和大項目在支撐。

為什么這么說？因為這些貨對應(yīng)的是非洲那邊實實在在的基建需求。非洲國家現(xiàn)在正忙著修路、建港、拉電網(wǎng)、搞工業(yè)園，這些都需要大量機械和材料。中國出口的這些，正好對得上。

比方說，非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)啟動了好幾年，這要求成員國之間貿(mào)易壁壘降下來，內(nèi)部貨運需求預(yù)計到2030年能漲28%。要扛住這個增量，至少得升級6萬公里以上的關(guān)鍵道路。

非洲內(nèi)部貿(mào)易占比長期只有16%，遠低于歐洲亞洲的50%到60%，物流和電力短板太明顯了。中國出口的工程機械、車輛、鋼鐵、新能源組件，就成了他們填補短板的首選。

再往回看，中國對非洲的投入最早是從援助起步的。2000年中非合作論壇成立，那時候中國累計對非貸款超過1800億美元，主要砸在交通和能源上。

那些年修的蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路、拉各斯-伊巴丹鐵路，還有一批跨境輸電項目，都是點狀的骨干通道，主要幫非洲把礦產(chǎn)和貨物從內(nèi)地運到港口，賣給歐美亞洲。出口結(jié)構(gòu)那時候也偏向資源導(dǎo)向，援助更多是幫他們連上全球市場。

內(nèi)部貿(mào)易低迷的主要問題是跨境物流成本高，公路電網(wǎng)不給力。非洲開發(fā)銀行評估，每年基礎(chǔ)設(shè)施缺口在千億美元級別，交通、電力、數(shù)字基建是重災(zāi)區(qū)。中國出口結(jié)構(gòu)的調(diào)整，正好對接這個。

這波變化，還得感謝非洲自己的發(fā)展議程。中國企業(yè)從金主加承包商的角色，慢慢變成網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)師。為什么？因為中國有實戰(zhàn)經(jīng)驗，能把鐵路公路電站工業(yè)園打包成一體化方案。

對多國多主體的復(fù)雜環(huán)境，也玩得轉(zhuǎn)，知道怎么拆分項目重組融資，拉多邊資金進來。現(xiàn)有資產(chǎn)在那兒擺著，下一步就是加密支線拓展網(wǎng)絡(luò)，而不是從頭再來。

有人會問，這是不是中國把過剩產(chǎn)能往非洲倒？數(shù)據(jù)來說話吧。從品類看，拉動增量的不是紡織鞋帽那些庫存貨，而是機電汽車船舶新能源，這些對應(yīng)新投資新項目。

貸款節(jié)奏也理性化了。2016年后總量收縮，避免純政治工程?，F(xiàn)在回升，但更注重可持續(xù)。中國連續(xù)16年是非洲第一大貿(mào)易伙伴。這平衡說明，不是單方面輸出，而是雙向互動。非洲出口到中國的農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)也在增，中國成了非洲第二大農(nóng)產(chǎn)品進口國。