編前：2025年，全球汽車業(yè)在變革與挑戰(zhàn)中前行。一方面，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型加速，中國車企憑借技術(shù)優(yōu)勢在全球市場不斷突圍；另一方面，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國面臨巨大壓力，德國汽車業(yè)“裁員潮”洶涌，歐盟撤回“禁燃令”。與此同時(shí)，貿(mào)易摩擦、市場波動(dòng)等因素也深刻影響著行業(yè)發(fā)展，美國加征汽車關(guān)稅攪動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)鏈，俄羅斯車市因稅費(fèi)飆升陷入低迷……本報(bào)遴選出國際汽車業(yè)十大新聞，記錄國際汽車行業(yè)復(fù)雜多變的這一年。

01

特朗普揮“關(guān)稅大棒”

全球汽車貿(mào)易受掣肘

自2025年4月3日起，美國特朗普政府對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅；自2025年5月3日起，對關(guān)鍵進(jìn)口零部件加征25%關(guān)稅。之后，美國啟動(dòng)一系列雙邊談判，對英國、日本、歐盟、韓國等達(dá)成協(xié)議的國家和地區(qū)，將汽車關(guān)稅降至10%~15%不等，但要求對方做出市場開放、巨額投資等讓步。例如，日本以5500億美元對美投資換取15%的汽車關(guān)稅，歐盟則承諾增加6000億美元對美投資。

美國關(guān)稅政策給全球汽車業(yè)帶來較大沖擊，貿(mào)易流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)布局被迫重構(gòu)。為對沖風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)各尋出路。奧托立夫、法雷奧等零部件巨頭將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給客戶；現(xiàn)代汽車、本田等加速美國本土產(chǎn)能擴(kuò)張；日產(chǎn)與本田探討代工合作以提升美國工廠利用率。各國政府也采取反制或扶持措施，中國堅(jiān)決反對單邊關(guān)稅并訴諸世界貿(mào)易組織（WTO），韓日為相關(guān)企業(yè)推出融資和補(bǔ)貼措施。

點(diǎn)評：這場關(guān)稅風(fēng)波凸顯了全球汽車產(chǎn)業(yè)的深度關(guān)聯(lián)性，單邊貿(mào)易保護(hù)主義不僅推高終端車價(jià)、加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，更擾亂了多年形成的全球供應(yīng)鏈體系，未來行業(yè)將在貿(mào)易談判與本土化布局中艱難尋求平衡。

02

海外成關(guān)鍵增長引擎

中國汽車加速本土化

當(dāng)前，出海成為中國車企實(shí)現(xiàn)增長的關(guān)鍵引擎，這不僅是應(yīng)對國內(nèi)市場競爭加劇的選擇，更是企業(yè)全球化發(fā)展的必然路徑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2025年全年汽車出口有望沖破700萬輛，創(chuàng)下歷史新高。與此同時(shí)，中國車企加速推進(jìn)海外本土化深度布局。

在拉美，巴西成為中國車企的戰(zhàn)略樞紐。其中，比亞迪巴西乘用車工廠、長城汽車巴西工廠分別于2025年7月、8月竣工投產(chǎn)；吉利通過股權(quán)合作與雷諾共享本地工廠及渠道。在東南亞，泰國成為中國車企深耕右舵車市場的核心樞紐。比亞迪、上汽名爵等車企均在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠，輻射整個(gè)東南亞市場。在歐洲，比亞迪、奇瑞、小鵬、廣汽埃安、零跑等中國車企正以多樣化的形式加速本土化生產(chǎn)布局。

點(diǎn)評：2025年，中國車企已經(jīng)邁入“本土化深耕”新階段，形成了“整車引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、服務(wù)配套補(bǔ)位”的生態(tài)圈模式，以技術(shù)輸出、模式創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同構(gòu)建全球競爭力，持續(xù)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。

03

車企減排“壓力山大”

歐盟撤銷“禁燃令”

2025年12月16日，歐盟委員會(huì)宣布撤回2035年全面禁售燃油新車的政策，將原本的“新車100%零排放”目標(biāo)調(diào)整為“較2021年減排90%”，剩余10%排放可通過使用歐盟生產(chǎn)的低碳鋼、合成燃料或非食品生物燃料等來抵消。這意味著，只要整體達(dá)到減排要求，屆時(shí)插混、增程、油電混動(dòng)及傳統(tǒng)燃油車等均可留在市場上。

此次調(diào)整源于多重因素：電動(dòng)汽車普及未達(dá)預(yù)期，2025年碳排放考核節(jié)點(diǎn)在即，歐洲汽車行業(yè)面臨巨額罰款，大眾集團(tuán)、Stellantis等車企一再游說政府放寬目標(biāo)；歐洲車企在與特斯拉、中國車企的競爭中處于被動(dòng)，加征關(guān)稅也進(jìn)一步加劇了產(chǎn)業(yè)壓力；德國聯(lián)合多國施壓，主張“技術(shù)中立”保護(hù)本土工業(yè)。

點(diǎn)評：這一重大政策轉(zhuǎn)向，被外界視為長期引領(lǐng)全球氣候治理的歐盟，在產(chǎn)業(yè)保護(hù)與環(huán)保目標(biāo)間做出的重大妥協(xié)。不過，雖然歐盟放棄了“一刀切”的內(nèi)燃機(jī)汽車禁令，但并未放棄核心減排目標(biāo)，而是試圖在產(chǎn)業(yè)保護(hù)與環(huán)保訴求間尋求新平衡。

04

全面電動(dòng)化“踩剎車”

跨國車企發(fā)力混動(dòng)

2025年，受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型盈利困境影響，多家跨國車企密集調(diào)整戰(zhàn)略，逐步撤回全面電動(dòng)化目標(biāo)，轉(zhuǎn)而加大混動(dòng)技術(shù)研發(fā)與投放力度。這一轉(zhuǎn)向背后，是電動(dòng)汽車市場增長不及預(yù)期、電池成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等多重挑戰(zhàn)疊加的結(jié)果。當(dāng)前純電車型盈利艱難，多數(shù)車企仍需燃油車“輸血”，而混動(dòng)車型兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與補(bǔ)能便利性，成為平衡轉(zhuǎn)型與市場需求的關(guān)鍵選擇，歐盟“禁燃令”松動(dòng)也為其提供了更長市場周期。

企業(yè)方面， 2025年5月，本田官宣大幅削減純電領(lǐng)域投資、下調(diào)純電動(dòng)汽車銷量占比、暫緩部分純電項(xiàng)目；與此同時(shí)，強(qiáng)化混合動(dòng)力產(chǎn)品戰(zhàn)略，計(jì)劃2027～2030年在全球范圍內(nèi)推出13款新一代混合動(dòng)力車型。此前，福特由于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門持續(xù)虧損，也對其電動(dòng)化戰(zhàn)略做出重要調(diào)整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動(dòng)力版本，并推遲部分電動(dòng)車型的上市計(jì)劃。梅賽德斯-奔馳也放棄了2030年全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，轉(zhuǎn)而提供多樣化的產(chǎn)品組合；奧迪撤回2033年停售燃油車的計(jì)劃，不再設(shè)立內(nèi)燃機(jī)終止時(shí)間表……

點(diǎn)評：當(dāng)前，多家跨國車企不約而同放緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，紛紛延長內(nèi)燃機(jī)車型的“生命線”?；旌蟿?dòng)力技術(shù)為車企在技術(shù)路線選擇上提供了兼具現(xiàn)實(shí)可行性與市場競爭力的差異化選項(xiàng)，在汽車電動(dòng)化進(jìn)程中占據(jù)著重要地位。

05

量產(chǎn)信號密集釋放

車企競逐人形機(jī)器人

2025年被業(yè)界公認(rèn)為人形機(jī)器人“量產(chǎn)元年”，隨著核心技術(shù)多點(diǎn)突破，行業(yè)正從技術(shù)驗(yàn)證階段加速邁（參數(shù)丨圖片）向規(guī)?；瘧?yīng)用。2025年11月，優(yōu)必選啟動(dòng)工業(yè)人形機(jī)器人WalkerS2量產(chǎn)交付，首批數(shù)百臺(tái)設(shè)備已投入汽車制造、智能制造、智慧物流等領(lǐng)域，該公司已與比亞迪、吉利、東風(fēng)柳汽等車企達(dá)成合作。

車企入局推動(dòng)人形機(jī)器人與汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。特斯拉、寶馬、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、小米、奇瑞、小鵬等國內(nèi)外車企，紛紛依托自身制造優(yōu)勢和供應(yīng)鏈資源布局人形機(jī)器人技術(shù)。汽車制造場景對人形機(jī)器人需求迫切，其可替代人工完成焊接、裝配等重復(fù)性勞動(dòng)以提升效率，目前多家企業(yè)已啟動(dòng)測試?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國佐治亞州新工廠部署波士頓動(dòng)力Atlas機(jī)器人，寶馬在美國南卡羅來納州工廠測試FigureAI的Figure01機(jī)器人，特斯拉也在部分工廠應(yīng)用自研“擎天柱”機(jī)器人。

點(diǎn)評：當(dāng)前，人形機(jī)器人行業(yè)仍面臨成本高企、核心技術(shù)待突破、泛化能力不足等挑戰(zhàn)，但量產(chǎn)信號的釋放標(biāo)志著人形機(jī)器人已從研發(fā)階段邁入商業(yè)化初期。未來，隨著產(chǎn)能提升和成本下降，人形機(jī)器人有望在更多產(chǎn)業(yè)場景落地。

06

馬斯克政壇沉浮

特斯拉銷量遭殃

2025年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克高調(diào)涉政引發(fā)一系列風(fēng)波，不僅自身深陷輿論漩渦，更直接拖累特斯拉全球銷量下滑。在擔(dān)任特朗普政府“政府特殊雇員”期間，馬斯克裁減美國聯(lián)邦雇員的舉措引發(fā)廣泛抗議，其支持歐洲極右政黨的言論遭民眾抵制，特斯拉多處門店及車輛甚至遭遇縱火襲擊。此后，馬斯克與特朗普在關(guān)稅、稅改政策上分歧嚴(yán)重，最終于2025年5月底正式退出特朗普政府。

投資者不滿與業(yè)績壓力成為馬斯克棄政返商的核心動(dòng)因。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1~11月，特斯拉歐洲銷量僅20.3萬輛，同比下滑28%，而同期歐洲乘用車市場整體增長1.9%；考克斯汽車咨詢公司數(shù)據(jù)則顯示，2025年11月，特斯拉美國銷量接近4萬輛，同比下滑23%，產(chǎn)品矩陣?yán)匣?、購車補(bǔ)貼取消以及馬斯克涉政引發(fā)的爭議是主要原因。

點(diǎn)評：馬斯克涉政后給特斯拉帶來不小的負(fù)面影響，對品牌形象造成沉重打擊。不過，特斯拉銷量下滑的根本原因在于其產(chǎn)品陣容老化。雖然銷量下滑，但得益于Robotaxi業(yè)務(wù)及Optimus機(jī)器人等前沿技術(shù)引發(fā)期待，特斯拉股價(jià)近期出現(xiàn)反彈。

07

歐洲汽車業(yè)動(dòng)蕩加劇

“裁員潮”席卷德國

2025年，“裁員潮“持續(xù)席卷德國汽車行業(yè)，從整車巨頭到供應(yīng)鏈企業(yè)無一幸免。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，德國汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)已降至2011年以來新低，凸顯汽車業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。

行業(yè)巨頭紛紛加入裁員行列。大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年前在德國削減約3.5萬個(gè)工作崗位；福特計(jì)劃到2027年底在歐洲裁員4000人，其中2900人在德國；梅賽德斯-奔馳正在推進(jìn)史上最大規(guī)模裁員，目標(biāo)是約3萬名員工自愿離職。零部件企業(yè)更是裁員的“重災(zāi)區(qū)”，博世計(jì)劃裁員2.2萬人，主要在德國；采埃孚、佛瑞亞、大陸集團(tuán)、舍弗勒等同樣官宣了裁員計(jì)劃，從數(shù)百人到上萬人不等，聚焦歐洲，尤其是德國。部分中小企業(yè)甚至走向破產(chǎn)。

點(diǎn)評：多重因素催生了歐洲汽車業(yè)的“裁員潮”：歐盟在推進(jìn)減排的同時(shí)，本土企業(yè)巨額的電動(dòng)化投入回報(bào)不明；傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，電動(dòng)汽車需求卻不及預(yù)期；能源及人力成本高企，疊加美國關(guān)稅、供應(yīng)鏈壓力等擠壓利潤；特斯拉、中國車企等競爭對手在歐洲持續(xù)擴(kuò)張。

08

加氫站陷“關(guān)停潮”

氫燃料電池車難行

2025年，全球加氫站關(guān)停潮持續(xù)蔓延，疊加成本高企、政策變動(dòng)等多重壓力，氫燃料電池車商業(yè)化進(jìn)程遇阻，行業(yè)陷入“車少站虧、站少車難行”的死循環(huán)，多家跨國車企相繼退出或放緩相關(guān)項(xiàng)目。

不管是歐美還是日韓，加氫站減少成為普遍趨勢。目前，美國公共加氫站僅50座左右，遠(yuǎn)未滿足規(guī)模化應(yīng)用需求，豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo車主甚至因加氫難而起訴車企。在歐洲、日本等地，由于氫燃料電池車普及率低，再加上加氫站建設(shè)、氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)成本高企，站點(diǎn)盈利困難，部分加氫站已經(jīng)關(guān)停。在韓國，氫能安全事故頻發(fā)，極大挫傷了行業(yè)發(fā)展氫燃料電池車的熱情。在此背景下，通用汽車宣布終止下一代氫燃料電池研發(fā)項(xiàng)目；Stellantis放棄氫燃料電池技術(shù)研發(fā)計(jì)劃；雷諾與美國氫能巨頭普拉格能源的氫能合資公司Hyvia進(jìn)入清算程序。

點(diǎn)評：盡管加氫站關(guān)停潮在全球蔓延，氫能產(chǎn)業(yè)面臨的“雞生蛋、蛋生雞”困境愈演愈烈，但仍有一些車企選擇堅(jiān)守，例如豐田、現(xiàn)代汽車等，不過其布局多轉(zhuǎn)向商用車、補(bǔ)能等多元場景。

09

Robotaxi商業(yè)化提速

中外企業(yè)項(xiàng)目落地忙

2025年成為Robotaxi商業(yè)化的關(guān)鍵突破年，中外企業(yè)紛紛加快項(xiàng)目落地節(jié)奏，全無人運(yùn)營場景在全球多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)規(guī)?；茝V。

在國內(nèi)市場，百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)持續(xù)拓寬Robotaxi運(yùn)營版圖，業(yè)務(wù)覆蓋北京、上海、廣州等多個(gè)核心城市，逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)?；?wù)。放眼海外，歐洲、中東等地區(qū)成為中國Robotaxi企業(yè)出海的重要陣地，其中阿布扎比已匯聚文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑、滴滴等多家中國企業(yè)；而在歐洲的瑞士、法國、盧森堡等地，小馬智行、蘿卜快跑等頭部企業(yè)也相繼落地重磅項(xiàng)目，形成覆蓋機(jī)場接駁、城市出行、區(qū)域通勤等多場景的立體布局。

歐美企業(yè)的表現(xiàn)同樣亮眼。其中，科技巨頭Waymo的擴(kuò)張節(jié)奏也持續(xù)加快，在美國多個(gè)核心城市開放Robotaxi服務(wù)，2025年全年訂單量突破1400萬單，且海外首站鎖定東京，并計(jì)劃2026年進(jìn)軍倫敦。特斯拉也在美國得州、加州啟動(dòng)Robotaxi路測。

點(diǎn)評：Robotaxi商業(yè)化提速，是自動(dòng)駕駛從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)?；虡I(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵里程碑，有助于重塑出行產(chǎn)業(yè)格局、優(yōu)化城市交通生態(tài)，并推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)競合格局重構(gòu)。

10

稅費(fèi)飆升、進(jìn)口大跌

俄羅斯車市陷入低迷

2025年，俄羅斯汽車市場陷入低迷，新車銷量連續(xù)下滑，中國對俄汽車出口大幅縮水。多重壓力之下，市場復(fù)蘇勢頭戛然而止。數(shù)據(jù)顯示，2025年1~11月，俄羅斯新車銷量122.5萬輛，同比下滑19%。同期，中國對俄整車出口驟降，俄羅斯已不再是中國汽車第一大出口市場。

稅費(fèi)大幅上調(diào)是市場遇冷的主要原因。2024年10月，俄羅斯將進(jìn)口車報(bào)廢稅上調(diào)70%~85%；2025年1月，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步提至20%~38%，雙重稅收重壓徹底瓦解了進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)勢。同時(shí)，俄羅斯封堵第三國轉(zhuǎn)口漏洞，要求補(bǔ)繳稅費(fèi)差額，終結(jié)了此前的出口捷徑。

點(diǎn)評：總的來說，俄羅斯通過稅費(fèi)與認(rèn)證政策明確引導(dǎo)進(jìn)口轉(zhuǎn)本地制造，而車企本土化轉(zhuǎn)型需要時(shí)間，導(dǎo)致階段性供給銜接不暢、價(jià)格上漲。再加上高利率推高當(dāng)?shù)仄嚻骄蹆r(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)需求萎靡。市場劇變下，車企紛紛調(diào)整策略，從“賺快錢”向“扎深根”轉(zhuǎn)型。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：李沛洋