近期，在運營商財經(jīng)網(wǎng)評選的“2025年度合資車型十大杰出總經(jīng)理”中，上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成入圍。

不過，春風(fēng)得意馬蹄疾，這只是表象。因為五菱汽車在2025年的發(fā)展目標(biāo)，顯然不是守住低端車型的基本盤，而是開拓向上之路，實現(xiàn)逆襲，但從品牌的中高端車型銷量看，五菱汽車這一年，并未拿到讓人滿意的成績。

高端車型銷量低迷 華境S被華為撇清關(guān)系

不管是五菱本菱旗下的高端車型，還是寶駿推出的云海、享境，在2025年的銷售場景里，從沒出現(xiàn)過人山人海、彩旗飄飄。

尤其是進(jìn)入下半年以來，寶駿享境（參數(shù)丨圖片）的月銷量一直在百臺左右徘徊，而五菱星光的月銷量，也沒有超越過2000臺，整個2025年，五菱汽車的向上之路，都是走得無比艱難。

華境S的出現(xiàn)，被認(rèn)為是五菱通過寶駿逆襲的最大機(jī)遇，因為搭上了華為這條線，華境S還未上市，就已經(jīng)有了足夠的流量，如果按照這樣的態(tài)勢繼續(xù)下去，2026年華境S上市，一定會收獲大批嘗鮮者。

但讓人始料不及的是，在今年12月份，華為又站出來撇清了與華境S之間的關(guān)系，原本粉絲以為寶駿與華為深度綁定，但實際上這是被宣傳所誤導(dǎo)，華為只是作為華境S的供應(yīng)商之一。顯然，之前圈內(nèi)所說的華為“五界三境”中，有一境并非親生，華為合作的只有與廣汽的“啟境”，以及東風(fēng)的“奕境”，而華境S只是用了華為的全家桶，寶駿并沒有與華為深度綁定。

我們完全可以理解華境S在之前的宣傳中一直強(qiáng)調(diào)與華為深化合作，因為五菱與寶駿的高端車型銷量一直低迷，沖擊高端的做法屢屢受阻，抱緊華為的大腿，借此獲得潑天流量，是五菱向上的捷徑。

但問題是，華為只是華境S的供應(yīng)商之一，不參與華境S的品牌運營和銷售，并不會起到給華境S背書的作用。

也就是說，華境S想走向上之路，還要靠原來的辦法和路徑，那成功的概率有多大，參考以前的車型，結(jié)果可想而知。

五菱現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急，不是想著如何蹭華為的流量，而是把車輛的質(zhì)量關(guān)把好，高端與低端的差距，不是僅僅是價格，更主要是體現(xiàn)在品質(zhì)。

低端車型表現(xiàn)可圈可點 五菱該早點認(rèn)清自己

向上之路屢屢受阻，你會認(rèn)為五菱汽車大不如前了么？

肯定不是，之前的五菱汽車，靠的就是低端車型的高銷量，而現(xiàn)在，五菱汽車推出的低端車型，市場表現(xiàn)依舊是可圈可點。

今年11月份上市的星光730，不足一個月的時間，銷量就超過了1.4萬輛，證明五菱汽車在低端市場的影響力依舊存在。

還有就是不得不說的宏光MINIEV，10月份銷量61506臺，11月份銷量56756臺，一個月的銷量比所有五菱中高端車型全年銷量的總和還多，而且不管是同級別銷量榜，還是所有車型的銷量總榜，宏光MINIEV的銷量都是斷層式領(lǐng)先。

若非這些耀眼的成績，作為總經(jīng)理的呂俊成也入圍不了“年度合資車型十大杰出總經(jīng)理”，只是這個成績的背后，有隱憂也有焦慮。

低端車型的利潤率低，而且競爭壓力也越來越大，五菱宏光MINIEV雖然月銷5萬多臺，但與特斯拉月銷4萬多臺相比，利潤和影響力不可同日而語。為了長遠(yuǎn)發(fā)展，五菱汽車在向上之路上屢敗屢戰(zhàn)，但還要屢敗屢戰(zhàn)，這些完全可以理解。

理解歸理解，但五菱的做法我卻不敢茍同，是作為一個普通消費者的不敢茍同。

因為不管是宏光MINIEV，還是五菱繽果，包括云海、享境，五菱旗下的所有車型，投訴率都不低，而且好多問題，比如車輛異響、門窗漏風(fēng)等，都不是存在技術(shù)瓶頸的問題，只要用了真材實料，完善生產(chǎn)工藝，就完全能解決，可問題一直存在，說明五菱汽車只實現(xiàn)了低價，并沒有同時保證車輛的品質(zhì)，這樣的車，宣傳再好，經(jīng)過一段時間的驗證也會被消費者拋棄。

綜述

想要走高端，就要認(rèn)清自己的問題，不是蹭了誰的流量，借此提高價格，就能打造出一款高端車型出來，高端從來都是品質(zhì)的高端，而非價格的高端，要搞清主次關(guān)系。