1991年6月21日的午夜，北極圈內(nèi)太陽(yáng)仍高懸，挪威特羅姆瑟港口燈火輝煌。站在甲板上的中國(guó)學(xué)者高登義輕聲嘀咕：“這地方，咱們真的有合法身份嗎？”同伴笑著答：“別慌，老祖宗早就把門(mén)票買(mǎi)好了。”一句玩笑，引出一件被塵封六十多年的往事——《斯匹次卑爾根群島條約》。

追溯到1920年2月9日，巴黎和會(huì)剛閉幕，英法美等強(qiáng)國(guó)匆匆在《斯匹次卑爾根群島條約》上簽字。條約內(nèi)容不復(fù)雜：挪威擁有主權(quán)，其余簽約國(guó)一律享受在群島及其領(lǐng)海范圍內(nèi)進(jìn)行商業(yè)、漁業(yè)、采礦、科考的平等權(quán)利，而且不得軍事化。列強(qiáng)看重的是煤炭和漁場(chǎng)，誰(shuí)也沒(méi)料到將來(lái)那片冰封的海域會(huì)與石油、天然氣、航道掛鉤。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)正陷在軍閥混戰(zhàn)，遠(yuǎn)在北京的北洋政府對(duì)北極完全無(wú)感。可不到五年，風(fēng)向突變。1925年4月，法國(guó)駐華公使把一份邀請(qǐng)函遞到外交總長(zhǎng)沈瑞麟案頭，理由冠冕堂皇：希望中國(guó)“同享科學(xué)與文明之利”。話聽(tīng)著客氣，背后卻夾帶小算盤(pán)——法國(guó)想挽回在“山東問(wèn)題”上透支的信譽(yù)，還想逼中國(guó)就“金佛郎案”掏銀子。

段祺瑞知道條約背后的彎彎繞，他讓駐法公使楊樞核實(shí)：是否真有西班牙、荷蘭等國(guó)愿意加入？幾天后回電證實(shí)屬實(shí)。于是4月30日，國(guó)務(wù)會(huì)議決議同意加入；7月1日，中國(guó)成為第二十六個(gè)簽字國(guó)。段祺瑞沒(méi)敲鑼打鼓，一來(lái)怕被批“賣(mài)國(guó)”，二來(lái)北極在當(dāng)時(shí)確實(shí)看不出半點(diǎn)用處。

條約文本送進(jìn)檔案館，連報(bào)紙都沒(méi)多寫(xiě)幾行。整個(gè)民國(guó)時(shí)期，《斯匹次卑爾根群島條約》在國(guó)內(nèi)媒體出現(xiàn)的次數(shù)屈指可數(shù)。日偽戰(zhàn)爭(zhēng)、抗日烽火、解放戰(zhàn)爭(zhēng)，一波又一波浪潮卷走了公眾的注意力，這份文件幾成“孤本”。

時(shí)間快進(jìn)到冷戰(zhàn)尾聲。蘇聯(lián)航天站對(duì)外公布北極臭氧洞數(shù)據(jù)，北極科學(xué)價(jià)值陡增。1991年，高登義受邀赴斯匹次卑爾根群島測(cè)風(fēng)，偶然翻到條約影印件，發(fā)現(xiàn)簽署頁(yè)赫然印著“CHINA”，他立刻意識(shí)到分量?；貒?guó)后，他四處呼吁：“趕快確認(rèn)文本，北極機(jī)會(huì)就在眼前！”

中國(guó)氣象局和外交部很快組成工作組。1992年春，挪威斯匹次卑爾根博物館的保險(xiǎn)柜里，一本泛黃原件被打開(kāi)，簽字頁(yè)左下角墨跡仍清晰。此刻，北洋政府的“隨手一簽”突然變成了尚方寶劍。

緊接著，國(guó)家科考項(xiàng)目提速。1999年，“雪龍”號(hào)首次北極航次；2002年，中國(guó)黃河站動(dòng)工；2004年7月，正式運(yùn)行。不到十年，科考人員完成多條冰川斷面測(cè)量，初步摸清深海盆地地質(zhì)結(jié)構(gòu)，為后續(xù)資源評(píng)估鋪路。

北極價(jià)值究竟幾何？據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2008年報(bào)告，北極圈可能蘊(yùn)藏全球未探明石油資源的13%、天然氣的30%。數(shù)字背后，是對(duì)傳統(tǒng)中東海運(yùn)路線的沖擊，也是對(duì)未來(lái)能源格局的改寫(xiě)。簽約國(guó)身份意味著中國(guó)在斯匹次卑爾根可以設(shè)倉(cāng)、補(bǔ)給、駐留，而“不軍事化”的條款又保證了地區(qū)相對(duì)穩(wěn)定，這在地緣政治上不可多得。

有意思的是，挪威對(duì)條約執(zhí)行相當(dāng)認(rèn)真。中國(guó)科研船每次靠岸補(bǔ)給，都需提前報(bào)備實(shí)驗(yàn)計(jì)劃；但挪威海關(guān)也只能照章給簽字國(guó)開(kāi)綠燈，無(wú)法以任何名義設(shè)置商業(yè)壁壘。對(duì)比其他熱點(diǎn)海域的摩擦，斯匹次卑爾根顯得格外平靜。

資源之外，更大的潛力是航道。隨著氣候變暖，夏季冰蓋縮減，東北航道通行天數(shù)逐年增加。假設(shè)從上海到鹿特丹，經(jīng)北極只需約12000公里，比走蘇伊士少近5000公里。條約里的“平等通行”條款，為中國(guó)集裝箱船隊(duì)提前預(yù)訂了一條未來(lái)快車(chē)道。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)不少。極地環(huán)境惡劣，冰區(qū)破船成本高，救援半徑長(zhǎng)。加之簽字國(guó)數(shù)量已達(dá)四十多個(gè)，利益交織，技術(shù)與話語(yǔ)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)更激烈。專(zhuān)家提醒，條約雖賦權(quán)，卻不等于“想拿就拿”，科研、資金、外交缺一不可。

回看條約簽署那年，段祺瑞62歲，正忙于平息直奉對(duì)峙；法國(guó)人只想彌補(bǔ)對(duì)華信譽(yù)；英國(guó)、挪威不過(guò)打算保護(hù)礦權(quán)。誰(shuí)能料到世紀(jì)之后，中國(guó)會(huì)以科考、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、能源合作多線入局？有人感慨，這或許就是“國(guó)運(yùn)”的另一種注解：歷史留下一扇門(mén)，后來(lái)者要有鑰匙，也得有腳力邁進(jìn)去。

如今的斯匹次卑爾根小鎮(zhèn)朗伊爾城，街頭隨處可見(jiàn)來(lái)自亞洲的面孔?？蒲腥藛T之間偶爾玩笑：“這地兒最老資格的外來(lái)戶，其實(shí)是中國(guó)?！毙β暲?，百年前的塵封文件與今日的破冰船，在同一片極晝之下呼應(yīng)，見(jiàn)證一場(chǎng)跨越時(shí)空的投資——而這一切，只因當(dāng)年北洋政府在輿圖盡頭落下的一枚小小印章。