泰國高鐵這事兒，說起來挺有意思的，本來是想借外力快速搞定交通，結(jié)果選了日本方案后，項目卡在那兒動彈不得，到現(xiàn)在，還停在紙面上。反過來，中國方案當(dāng)初沒被挑上，反倒避開了不少麻煩。

泰國政府當(dāng)年在招標(biāo)時，放著中國那套實打?qū)嵉挠媱澆贿x，非要跟日本合作，以為新干線技術(shù)牛，能快點連通曼谷和清邁。誰知道十年過去，預(yù)算翻倍，工程沒影兒，泰國人現(xiàn)在提起這事兒都直搖頭。

幸好中國沒趟這渾水，轉(zhuǎn)頭在另一條線上合作，進度穩(wěn)穩(wěn)的，還幫泰國培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。這對比一擺出來，就知道選伙伴得看實際靠譜不靠譜。

日本方案當(dāng)初怎么就中標(biāo)了

回想2014年那會兒，泰國政局剛穩(wěn)下來，巴育政府上臺后就把前任英拉跟中國談的曼谷到清邁高鐵方案給推翻了，重新招標(biāo)。中日兩家都參與，日本報價低，還承諾用新干線技術(shù)，強調(diào)運行安全記錄好，從1964年到現(xiàn)在沒出過大事故。

泰國那邊外匯儲備不寬裕，大米庫存又堆著，中國方案其實挺對路的，提出用100萬噸大米抵部分工程款，每噸按480美元算，還給2.5%年利率的20年貸款。這套方案幫泰國消化庫存，減輕資金壓力，相當(dāng)貼心。

可日本那邊不光報價比中國低30%，還給出1.5%以下的低息貸款，維護費也打折。加上日本在泰國投資大頭，汽車產(chǎn)業(yè)占市場45%，雇了20多萬人，拒絕日本怕影響經(jīng)濟鏈條。

泰國老百姓對日本文化也熟，動漫日料到處是，跟王室關(guān)系還近，選日本合作當(dāng)時覺得政治上穩(wěn)，有面子。結(jié)果招標(biāo)一結(jié)束，日本就中標(biāo)了，2015年簽了備忘錄，大家都以為很快就能開工。

問題從這兒開始冒頭。日本方案低價是鉤子，后頭全是坑。項目總長670公里，分兩期，一期曼谷到披集380公里，二期披集到清邁288公里，原計劃時速300公里，總投資450億泰銖左右。

可勘探一做，發(fā)現(xiàn)清邁段地質(zhì)復(fù)雜，有12處斷層帶，得加固，花了360億泰銖額外。泰國財政部長在議會說，這錢夠建300所鄉(xiāng)村學(xué)校了。2019年貿(mào)易摩擦，海運費漲，日本堅持設(shè)備全從本土進口，運輸就超支80億泰銖。

預(yù)算從4200億泰銖漲到5800億，漲幅近40%。到2023年，日本提出縮水，只建一期，時速降到180公里。2025年底了，招標(biāo)都沒啟動，項目還在規(guī)劃階段。

日本只管貸款和技術(shù)，不擔(dān)風(fēng)險，地質(zhì)問題、征地糾紛、運營虧損全泰國扛。客流預(yù)測每天1萬，但盈利得5萬，不現(xiàn)實。泰國北部外資投資降15%，旅游物流還靠老火車，12小時一趟，經(jīng)濟增長卡殼了。

中國合作那條線推進得穩(wěn)穩(wěn)的

泰國選日本的同時，中國也沒閑著，轉(zhuǎn)頭推進曼谷到呵叻到廊開的高鐵，全長609公里，分兩期。一期曼谷到呵叻253公里，2017年12月開工，到2025年4月土建完成45%，雖有疫情和征地影響，但預(yù)計2029年運營。

二期呵叻到廊開357公里，2025年2月批了，投資3413.5億泰銖，計劃2031年通車。中國方案用政企合作，提供優(yōu)惠貸款，還要求部分設(shè)備泰國本地買，培訓(xùn)當(dāng)?shù)厝藢W(xué)軌道鋪設(shè)和信號調(diào)試。呵叻府一家鋼材廠因為供貨，產(chǎn)能升20%。

全線通車后，曼谷到廊開3小時，還接中老鐵路，榴蓮運輸出口時間短，售價高10%。這項目不光建鐵路，還帶本地產(chǎn)業(yè)，泰國人學(xué)到技術(shù)，以后自己能維護。中國高鐵在東南亞其他地方也干得不錯，印尼雅萬高鐵在2015年中標(biāo)，2023年通車，2024年客流破1000萬，沿線GDP升1.2%。

越南當(dāng)初跟日本談南北高鐵，2006年簽協(xié)議，但日本要全外匯付，不讓用農(nóng)產(chǎn)品抵，成本相當(dāng)于越南GDP三分之一，2010年議會否了，現(xiàn)在還沒重啟。

印度孟買到艾哈邁達(dá)巴德高鐵，2017年跟日本合作，原定在2023年通車，但征地和高溫故障，進度只12.4%，推到2032年。日本高鐵出海總這樣，標(biāo)準(zhǔn)死板，不適應(yīng)本地，風(fēng)險不擔(dān)，只顧自己利益。英國在2017年引日立列車，首日空調(diào)漏水，柴油機停轉(zhuǎn)。

美國華盛頓地鐵用川崎列車，2021年三次脫軌，停運60%線路，虧1200萬美元。泰國這案例典型，選日本以為穩(wěn)，結(jié)果十年沒動靜，財政壓力大，北部發(fā)展機會丟了。

泰國現(xiàn)在悔不當(dāng)初，中國避開一劫

泰國高鐵這彎路走得值不值？從經(jīng)濟賬看，曼谷到清邁本該3小時通，刺激旅游物流，現(xiàn)在北部還靠公路航空，增長受限。民眾對日本方案不滿，媒體報道呼吁轉(zhuǎn)中國。

2025年泰國政府還在跟日本談，但進展慢。反觀中國，避開曼谷到清邁那條，專注廊開線，聲譽沒損，還證明了合作模式靠譜。東南亞國家看在眼里，越南緬甸當(dāng)初轉(zhuǎn)日本，后悔又找中國。

中國高鐵超4萬公里，經(jīng)驗足，成本控得好，高架橋設(shè)計少擾生態(tài)。泰國經(jīng)歷告訴大家，基建合作不是買技術(shù)，得找互利伙伴。中國方案強調(diào)本地化，幫泰國建能力，長遠(yuǎn)受益。日本方案雖技術(shù)強，但出口時條件嚴(yán)，泰國難快速上手。

中國高鐵模式適合發(fā)展中國家，靠實力贏得信任。中泰鐵路全通后，接昆明到新加坡，貿(mào)易大增。日本項目拖著，泰國只能自己扛苦果，成為國際基建鏡鑒。中國慶幸沒中標(biāo)，繼續(xù)推高質(zhì)量合作，助力區(qū)域繁榮。