文源：源Auto

作者：潘卓倫

奔馳一年一度的冰雪試駕活動(dòng)近期在社交媒體上刷屏。不過，相比大G、AMG等樂于在雪地上橫著走的性能車，風(fēng)格沉穩(wěn)的邁巴赫S級(jí)反而成了今年的焦點(diǎn)。

這全因北京奔馳高管的一席話。

“而對(duì)于邁巴赫S級(jí)轎車來說，我們也試了，只有當(dāng)方向盤被人為地加大角度，并且刻意延遲方向盤回正等行為，才會(huì)呈現(xiàn)出那些在有些亂七八糟的視頻中看到的，所謂刻意的內(nèi)容的展現(xiàn)。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍在冰雪試駕活動(dòng)的致辭環(huán)節(jié)上表示。

段建軍雖然沒有指名道姓，但關(guān)注車圈的都會(huì)馬上聯(lián)想到今年2月尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)上的一段視頻。當(dāng)時(shí)華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東為了突出尊界S800的冰雪路面行駛穩(wěn)定性，找來了一輛邁巴赫S級(jí)一起在半瀝青半冰面的道路條件下進(jìn)行緊急避障測試。

視頻中，先出場的是一輛邁巴赫S級(jí)，該車以52km/h的速度避開障礙物后開始打滑，在車頭旋轉(zhuǎn)了超過180度后停在路旁。而后出場的尊界S800，則以80km/h的速度順利完成避障后穩(wěn)穩(wěn)回到原來的行車線，全程波瀾不驚。

“大家不要嘲笑它，這是（業(yè)界）很優(yōu)秀的水平?！庇喑袞|在測試視頻播放到邁巴赫S級(jí)原地轉(zhuǎn)圈的一幕后補(bǔ)充說道。他的這番話反而引起現(xiàn)場觀眾的陣陣笑聲。

顯然，余承東和尊界S800的這個(gè)下馬威，奔馳是一直記在了心上。

如果站在銷量的角度出發(fā)，段建軍和奔馳在時(shí)隔約10個(gè)月后才對(duì)友商的“亂七八糟視頻”進(jìn)行回應(yīng)，已經(jīng)很難挽回2025年邁巴赫S級(jí)甚至奔馳S級(jí)的頹勢。

數(shù)據(jù)顯示，作為D級(jí)豪華轎車領(lǐng)域的常青樹，邁巴赫S級(jí)和奔馳S級(jí)今年的銷量都有不同程度的下滑。前者截至11月年內(nèi)累計(jì)賣出9327輛，而2024年全年銷量為12449輛，奔馳S級(jí)差距更大，今年1—11月累計(jì)銷量9408輛，2024年全年銷量15036輛。

反觀尊界S800，該款將邁巴赫S級(jí)視為最直接競爭對(duì)手的華為鴻蒙智行旗艦D級(jí)車，自今年8月開啟批量交付開始銷量節(jié)節(jié)高，至11月銷量已經(jīng)達(dá)到2205輛。作為參考，邁巴赫S級(jí)和奔馳S級(jí)同期的月銷量都不足1000輛，兩者相加也比不過尊界S800的2205輛。

雖然沒有直接數(shù)據(jù)證明奔馳在D級(jí)車市場丟掉的份額都被尊界搶了，但有市場調(diào)研顯示，30%的尊界S800訂單來自傳統(tǒng)豪華品牌用戶，其中不少為邁巴赫意向車主。

連D級(jí)車這個(gè)“最后堡壘”都受到中國品牌新能源車的沖擊，奔馳坐不住開始打嘴仗也可以理解。事實(shí)上，在當(dāng)下的國內(nèi)車市大環(huán)境里，奔馳也許應(yīng)該考慮放下偶像包袱，多打嘴仗，或者至少在面對(duì)不當(dāng)輿論時(shí)多重拳出擊。

一直以來，奔馳作為豪華車企乃至整個(gè)車圈的“老大哥”，不屑于親自下場回應(yīng)不利觀點(diǎn)是其一貫風(fēng)格，在輿論場里主打一個(gè)清者自清。但隨著國內(nèi)車市輿論環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，奔馳也需要認(rèn)清負(fù)面輿論可以擊倒一款新車甚至一個(gè)品牌的現(xiàn)實(shí)。

要知道，如今中國品牌新能源車在產(chǎn)品力上已經(jīng)今非昔比。靠品牌賣車的好事不是沒有，但哪怕是奔馳，也需要搭上以價(jià)換量這一招才有效。以防大家不了解最新的行情，奔馳C級(jí)的經(jīng)銷商網(wǎng)上報(bào)價(jià)已經(jīng)跌到25萬以內(nèi)，和4-5年前的高配凱美瑞、雅閣一個(gè)水平。

值得一提的是，今年1—11月奔馳C級(jí)約11.5萬輛的成績，比2024年同期下跌超22%。

在這樣的背景下，奔馳在營銷層面假如還只停留在和寶馬偶爾品牌互動(dòng)一下、每年年底辦一辦冰雪試駕的老套路階段，無異于活在自己的世界里，對(duì)改變自身在輿論場中的處境以及提升品牌熱度沒有太多幫助。

展望奔馳的2026年，其即將迎來又一次的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)公開資料，奔馳將在2026年進(jìn)一步回歸油電兼容平臺(tái)，新一代GLC和CLA都會(huì)同時(shí)擁有純電和燃油版本。這樣的策略可以顯著提高效率，但也留下如何向市場說明白新平臺(tái)與以前的“油改電”完全不同的營銷難題。

屆時(shí)如果還沒領(lǐng)悟中國車圈的“說話之道”，奔馳可能還要陷入苦戰(zhàn)。

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