文源：源Auto

作者：潘卓倫

奔馳一年一度的冰雪試駕活動(dòng)近期在社交媒體上刷屏。不過(guò)，相比大G、AMG等樂(lè)于在雪地上橫著走的性能車(chē)，風(fēng)格沉穩(wěn)的邁巴赫S級(jí)反而成了今年的焦點(diǎn)。

這全因北京奔馳高管的一席話。

“而對(duì)于邁巴赫S級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，我們也試了，只有當(dāng)方向盤(pán)被人為地加大角度，并且刻意延遲方向盤(pán)回正等行為，才會(huì)呈現(xiàn)出那些在有些亂七八糟的視頻中看到的，所謂刻意的內(nèi)容的展現(xiàn)。”北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍在冰雪試駕活動(dòng)的致辭環(huán)節(jié)上表示。

段建軍雖然沒(méi)有指名道姓，但關(guān)注車(chē)圈的都會(huì)馬上聯(lián)想到今年2月尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)上的一段視頻。當(dāng)時(shí)華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東為了突出尊界S800的冰雪路面行駛穩(wěn)定性，找來(lái)了一輛邁巴赫S級(jí)一起在半瀝青半冰面的道路條件下進(jìn)行緊急避障測(cè)試。

視頻中，先出場(chǎng)的是一輛邁巴赫S級(jí)，該車(chē)以52km/h的速度避開(kāi)障礙物后開(kāi)始打滑，在車(chē)頭旋轉(zhuǎn)了超過(guò)180度后停在路旁。而后出場(chǎng)的尊界S800，則以80km/h的速度順利完成避障后穩(wěn)穩(wěn)回到原來(lái)的行車(chē)線，全程波瀾不驚。

“大家不要嘲笑它，這是（業(yè)界）很優(yōu)秀的水平?！庇喑袞|在測(cè)試視頻播放到邁巴赫S級(jí)原地轉(zhuǎn)圈的一幕后補(bǔ)充說(shuō)道。他的這番話反而引起現(xiàn)場(chǎng)觀眾的陣陣笑聲。

顯然，余承東和尊界S800的這個(gè)下馬威，奔馳是一直記在了心上。

如果站在銷(xiāo)量的角度出發(fā)，段建軍和奔馳在時(shí)隔約10個(gè)月后才對(duì)友商的“亂七八糟視頻”進(jìn)行回應(yīng)，已經(jīng)很難挽回2025年邁巴赫S級(jí)甚至奔馳S級(jí)的頹勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，作為D級(jí)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的常青樹(shù)，邁巴赫S級(jí)和奔馳S級(jí)今年的銷(xiāo)量都有不同程度的下滑。前者截至11月年內(nèi)累計(jì)賣(mài)出9327輛，而2024年全年銷(xiāo)量為12449輛，奔馳S級(jí)差距更大，今年1—11月累計(jì)銷(xiāo)量9408輛，2024年全年銷(xiāo)量15036輛。

反觀尊界S800，該款將邁巴赫S級(jí)視為最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的華為鴻蒙智行旗艦D級(jí)車(chē)，自今年8月開(kāi)啟批量交付開(kāi)始銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高，至11月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到2205輛。作為參考，邁巴赫S級(jí)和奔馳S級(jí)同期的月銷(xiāo)量都不足1000輛，兩者相加也比不過(guò)尊界S800的2205輛。

雖然沒(méi)有直接數(shù)據(jù)證明奔馳在D級(jí)車(chē)市場(chǎng)丟掉的份額都被尊界搶了，但有市場(chǎng)調(diào)研顯示，30%的尊界S800訂單來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌用戶，其中不少為邁巴赫意向車(chē)主。

連D級(jí)車(chē)這個(gè)“最后堡壘”都受到中國(guó)品牌新能源車(chē)的沖擊，奔馳坐不住開(kāi)始打嘴仗也可以理解。事實(shí)上，在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)車(chē)市大環(huán)境里，奔馳也許應(yīng)該考慮放下偶像包袱，多打嘴仗，或者至少在面對(duì)不當(dāng)輿論時(shí)多重拳出擊。

一直以來(lái)，奔馳作為豪華車(chē)企乃至整個(gè)車(chē)圈的“老大哥”，不屑于親自下場(chǎng)回應(yīng)不利觀點(diǎn)是其一貫風(fēng)格，在輿論場(chǎng)里主打一個(gè)清者自清。但隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市輿論環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，奔馳也需要認(rèn)清負(fù)面輿論可以擊倒一款新車(chē)甚至一個(gè)品牌的現(xiàn)實(shí)。

要知道，如今中國(guó)品牌新能源車(chē)在產(chǎn)品力上已經(jīng)今非昔比?？科放瀑u(mài)車(chē)的好事不是沒(méi)有，但哪怕是奔馳，也需要搭上以?xún)r(jià)換量這一招才有效。以防大家不了解最新的行情，奔馳C級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)上報(bào)價(jià)已經(jīng)跌到25萬(wàn)以?xún)?nèi)，和4-5年前的高配凱美瑞、雅閣一個(gè)水平。

值得一提的是，今年1—11月奔馳C級(jí)約11.5萬(wàn)輛的成績(jī)，比2024年同期下跌超22%。

在這樣的背景下，奔馳在營(yíng)銷(xiāo)層面假如還只停留在和寶馬偶爾品牌互動(dòng)一下、每年年底辦一辦冰雪試駕的老套路階段，無(wú)異于活在自己的世界里，對(duì)改變自身在輿論場(chǎng)中的處境以及提升品牌熱度沒(méi)有太多幫助。

展望奔馳的2026年，其即將迎來(lái)又一次的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)公開(kāi)資料，奔馳將在2026年進(jìn)一步回歸油電兼容平臺(tái)，新一代GLC和CLA都會(huì)同時(shí)擁有純電和燃油版本。這樣的策略可以顯著提高效率，但也留下如何向市場(chǎng)說(shuō)明白新平臺(tái)與以前的“油改電”完全不同的營(yíng)銷(xiāo)難題。

屆時(shí)如果還沒(méi)領(lǐng)悟中國(guó)車(chē)圈的“說(shuō)話之道”，奔馳可能還要陷入苦戰(zhàn)。

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