據(jù)36氪汽車，小米汽車2026年產(chǎn)品規(guī)劃曝光。據(jù)悉，小米2026年將推出4款新車，其中兩款分別為SU7改款和SU7行政版，另外兩款均為增程車型，分別為一款增程五座SUV和一款增程七座SUV。據(jù)知情人士透露，SU7改款與增程七座SUV計劃在上半年推出，SU7行政版與增程五座SUV計劃在下半年推出。

據(jù)報道，小米的增程七座SUV內(nèi)部代號為“昆侖”，定位與理想L9、問界M9重合，將采用超70度“大電池增程”的技術(shù)路線，純電續(xù)航里程將在400-500km之間。據(jù)大河報，近日已經(jīng)有網(wǎng)友偶遇了小米“昆侖”SUV測試車，雖然全車覆蓋偽裝，但仍然可以看出車身尺寸較大。

增程技術(shù)可以說是近兩年的“香餑餑”，除了最早入局的理想汽車，后面又有問界、零跑、阿維塔、智己等多個新勢力品牌加入，甚至像別克、豐田、大眾這樣的合資品牌也開始打造增程車型。對市場來說，增程車型就意味著銷量，而銷量則是下一階段競爭的入場券。

盡管多家車企扎堆進入增程車市場，但增程車的銷量增速卻在放緩。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，增程車的批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比下滑1.9%，零售銷量更是同比下降7.7%。今年6月以來，增程車在新能源汽車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)下降，10月占比僅為7.5%。在1-10月的新能源汽車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中，純電車型的占比同比提升4%至62%，狹義插混車型的占比同比下降2.9%至29%，而增程車型的占比同比下滑1.1%至9%。

但對車企來說，增程仍然是有限成本內(nèi)解決用戶續(xù)航焦慮的最優(yōu)解。如今的增程技術(shù)也在進步，多家車企已經(jīng)確定了“大電池+800V”的技術(shù)路徑，通過追求更長的純電續(xù)航和更快的充電速度，力求能讓用戶在不擔(dān)心續(xù)航的情況下盡可能純電使用，以降低成本和提升行駛質(zhì)感。東吳證券預(yù)計，2027年增程車滲透率區(qū)間或達到10~15%。

2024年開啟交付以來，小米汽車交出了一份高速增長的成績單。首款車型SU7，上市僅348天累計交付就突破了20萬輛，成為全球最快達成這一里程碑的新能源車型。第二款車型YU7今年6月底上市，開售3分鐘大定突破20萬輛，創(chuàng)造了新的行業(yè)紀錄。今年11月，小米汽車第50萬輛整車下線，成為造車新勢力當(dāng)中達成這一成就用時最短的車企。今年三季度，小米汽車單車毛利率達到25.5%，并首次實現(xiàn)了單季盈利。

不過一片繁華背后，小米汽車并非沒有危機。當(dāng)前小米汽車受眾畫像相對集中，核心銷量來自于龐大的“米粉”基本盤和科技嘗鮮先鋒，但這一群體并非“取之不盡用之不竭”，小米汽車必須加快拓寬受眾群體，所以增程家用SUV成為了必選項。但這個市場長期被理想、問界等品牌主導(dǎo)，小米汽車想要進入，勢必要進行一番激烈的競爭。不過回顧過往，小米除了擅長營銷，在捕捉用戶痛點和打造用戶爽點上也獨具慧眼，這或許能成為其突圍的關(guān)鍵。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航