短短幾十年過去，咱們的GDP總量一路從全球133位狂飆到了第二。

2024年，我國制造業(yè)增加值占全球比重接近30%，總體規(guī)模領(lǐng)先全球長達15年，而其中汽車工業(yè)正是逆襲的代表之一。2023年，中國汽車出口量實現(xiàn)歷史性跨越，超越日本，成為全球汽車出口大國。

如今，更是穩(wěn)穩(wěn)站上年產(chǎn)銷量突破3000萬的新臺階，數(shù)據(jù)顯示，2025年1—10月，中國新能源乘用車貢獻了高達68%的全球市場份額。然而在強大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模背后，一場更深刻的變革正在汽車行業(yè)內(nèi)部醞釀。

2025年，中國新能源車滲透率已持續(xù)穩(wěn)定在50%以上，市場主體地位毋庸置疑，而更關(guān)鍵的變化在于純電車型的增長勢頭已徹底壓過其他能源形式。今年11月的國內(nèi)汽車零售數(shù)據(jù)顯示，在增程和插混銷量均下滑的情況下，唯有純電車型實現(xiàn)了9.2%的增長，而且這一趨勢在大三排SUV市場的表現(xiàn)更為明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月純電大三排SUV銷量39921臺，插混35217臺，增程24562臺，純電SUV繼9月完成對增程和插混車型的反超之后，在10月再次超越其他所有動力形式。這不是簡單的數(shù)據(jù)波動，更是一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折信號。

增程車的退熱并非突發(fā)事件，而是數(shù)據(jù)持續(xù)走低的結(jié)果。

2021—2024年，其銷量增速分別達到218%、130%、154%與70.9%，市場占比從3.6%一路攀升至9.1%。理想ONE、問界M7等車型甚至一度“一車難求”。

然而進入2025年，形勢驟變。7—9月終端銷量同比分別下降11%、7%與13%，10月零售跌幅進一步擴大，與新能源汽車整體27.4%的同比增長形成強烈對比。

在家庭用戶最看重的大三排市場，純電技術(shù)路線正顯示出強大的吸引力，而銷量增長的背后離不開純電大三排SUV幾個扎扎實實的優(yōu)勢。

首先在維護方面，純電車只有一套動力系統(tǒng)，相比于增程車的兩套系統(tǒng)，維護起來省事不少。

再就是大家最關(guān)心的用車成本方面，先來算筆賬，純電車用的家充谷電3毛一度，百公里成本才4塊5，而增程車按8塊一升的油價算，百公里油耗6.8，百公里成本54塊錢，這可足足差了12倍。

在大三排SUV賽道，空間也決定著價值，純電電驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，不用壓縮空間來裝發(fā)動機，不僅坐上去寬敞不少，儲物空間也更足了，帶上全家一起出行，孩子的自行車、露營裝備和一周的食材全都能塞下。

更關(guān)鍵的是，純電車主的里程焦慮也正在被緩解，目前全國公共充電樁數(shù)量突破500萬根，更關(guān)鍵的是，高速服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋率已經(jīng)達到了98.4%，以后開純電車跑長途心里會踏實很多。

與此同時，以蔚來為代表的換電模式，不僅把高速換電網(wǎng)絡(luò)鋪成了9縱11橫，16大城市群覆蓋80條加電風(fēng)景線，將補能時間縮短至3分鐘左右，甚至比加油還要方便，而且每次去換電站換電都是對電池的深度體檢，無形當中提升了安全性與電池壽命。這種換電就像是給電池養(yǎng)生的形式，也大大緩解了用戶對電池性能衰減的憂慮。

面對市場風(fēng)向的變化，車企也在迅速調(diào)整戰(zhàn)略。

蔚來李斌曾坦言“如能穿越回去，會先搞增程賺點錢”，而近期他判斷：“2025年是用戶從純電技術(shù)中獲得的體驗收益，大于補能不便帶來的體驗損失的拐點。”

曾專注純電的小鵬，也已轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙線發(fā)展；理想在MEGA之后，仍將未來押注于純電。

有意思的是，合資品牌仍在加速布局增程車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已發(fā)布或規(guī)劃中的合資增程車超過15款。它們似乎來晚了，但仍想搭上增程技術(shù)的“末班車”。

事實證明，純電大三排的黃金時代已經(jīng)到來，純電車型在核心市場的崛起標志著新能源汽車行業(yè)的競爭主軸已經(jīng)從電動化的普及轉(zhuǎn)向純電化的深化。

增程車的銷量起伏，本質(zhì)上是中國新能源汽車市場從“藍�！弊呦颉凹t海”的縮影。

它的崛起，源于對用戶痛點的精準回應(yīng)；而如今的回調(diào)，則是技術(shù)發(fā)展與消費升級共同作用的結(jié)果。

對車企而言，與其執(zhí)著于技術(shù)路線之爭，不如回歸用戶需求的本質(zhì)；對消費者來說，無論是增程還是純電，真正適合自己的，才是最好的選擇。