蘇聯(lián)解體后，烏克蘭接手了三成的軍工家底，坐擁全球少有的技術(shù)資源，那時(shí)的烏克蘭被認(rèn)為是“歐洲的軍工寶庫”?？烧l也沒有想到，短短二十年后，這些寶貝被中國人一個(gè)個(gè)“吃干榨凈”，不僅建起完整體系，還搞出了超越原版的“2.0版本”，讓烏克蘭人看得目瞪口呆。

曾經(jīng)烏克蘭的專家滿心自豪地捧著蘇聯(lián)留下的圖紙，幾年后卻眼睜睜看著中國人把這些紙面上的設(shè)計(jì)變成實(shí)打?qū)嵉难b備，有的專家感慨：我們都還沒搞懂的東西，中國人已經(jīng)干出來了。烏克蘭這些曾經(jīng)強(qiáng)大的技術(shù)底子，為何自己沒能用起來，反而被中國拿去開花結(jié)果？

一場看似偶然的接觸

1991年底，蘇聯(lián)突然解體，烏克蘭接手了3600多家軍工企業(yè)，涵蓋航空、航天、艦船、導(dǎo)彈、雷達(dá)等幾乎所有領(lǐng)域。這些企業(yè)雇傭了將近300萬人，是蘇聯(lián)軍工的頂梁柱之一。

那時(shí)烏克蘭雖然家底豐厚，可經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，國家財(cái)政吃緊，軍工廠斷了訂單，技術(shù)人員失業(yè)，很多高級設(shè)備都被封存。圖紙?jiān)凇⑷瞬旁?，就是沒人投資，也沒有市場。

中國正好在那幾年亟需發(fā)展軍工，缺的就是這些核心技術(shù)。從1992年起，中國派出一支支技術(shù)團(tuán)隊(duì)前往烏克蘭、俄羅斯等地考察。最早接觸的項(xiàng)目是艦艇燃?xì)廨啓C(jī)。

1993年，中國與烏克蘭簽下UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)引進(jìn)協(xié)議，烏方提供樣機(jī)、技術(shù)文件和工藝細(xì)節(jié)。中國技術(shù)人員拿回去后不僅復(fù)制，還在研究中優(yōu)化，最終國產(chǎn)化為GT-25000，成功裝上了052C型驅(qū)逐艦。

這些合作并不是孤立的買賣，而是系統(tǒng)性地引進(jìn)、拆解、學(xué)習(xí)、再國產(chǎn)化。烏克蘭專家當(dāng)時(shí)覺得中國還只是“學(xué)徒”，沒想到幾年后，中國改圖紙、建工廠、批量生產(chǎn)，所有流程一氣呵成。

最讓烏克蘭人震驚的是什么呢？

他們沒搞懂的，中國先造出來了

1998年，中國以2000萬美元買下了瓦良格號航母殼子，這艘船完工度只有67%，甲板銹跡斑斑，艙室殘破不堪。烏克蘭當(dāng)時(shí)想的是“賣廢鐵”，可中國人看重的是圖紙、設(shè)計(jì)思路和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

這艘航母從黑海一路拖回大連，過程非常艱難，土耳其海峽一度不讓通過，拖船還在途中遇到風(fēng)暴，繩索斷裂，險(xiǎn)些沉海。2002年終于抵達(dá)大連，工程師們從拆解開始，逐步摸清結(jié)構(gòu)，一邊改，一邊學(xué)。

烏克蘭原設(shè)計(jì)師巴比奇后來承認(rèn)，中國人不是簡單翻新，而是建立起整套航母操作體系。從動(dòng)力系統(tǒng)、艦載機(jī)、雷達(dá)、攔阻裝置，到后勤保障，中國人一步步補(bǔ)齊短板。

2012年，遼寧艦正式服役。它不僅是中國第一艘航母，更是中國建造艦隊(duì)的起點(diǎn)。

與此同時(shí)，中國在沈陽搞殲-11系列戰(zhàn)機(jī)，結(jié)合烏克蘭提供的導(dǎo)彈引導(dǎo)頭技術(shù)，自主改進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)，到殲-11B階段，雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)全國產(chǎn)化，性能不輸蘇-27。

2001年，中國拿到蘇-33原型機(jī)T-10K-3的數(shù)據(jù)，結(jié)合遼寧艦研制殲-15艦載機(jī)。2009年首飛，2012年在遼寧艦成功起降，機(jī)動(dòng)性和實(shí)戰(zhàn)能力都優(yōu)于原版。

這些成果讓烏克蘭專家感到復(fù)雜，他們手里的圖紙?jiān)谧约覜]用起來，中國卻用來一步步造出完整體系。那中國人的目標(biāo)到底是什么？

不是拼一臺(tái)機(jī)器，而是建一套系統(tǒng)

中國人從一開始就不是為了“裝幾臺(tái)機(jī)器”，而是想要“建一個(gè)生態(tài)”。從發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈、雷達(dá)，到飛控軟件、后勤維護(hù)、人員培訓(xùn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要可控、可靠。

馬達(dá)西奇是烏克蘭最有名的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，曾為蘇聯(lián)所有大型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)提供動(dòng)力。1990年代起，中國就與馬達(dá)西奇展開合作，引進(jìn)D-18T、TV3-117等型號，廣泛用于運(yùn)-20和直-20等機(jī)型。

中國還嘗試收購馬達(dá)西奇股份，雖然交易被阻攔，但技術(shù)合作已全面展開，專家來華超過2000人，建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，參與生產(chǎn)線建設(shè)。

2011年，中國從烏克蘭買到3架Il-78加油機(jī)和完整圖紙。這些飛機(jī)趴在烏克蘭機(jī)場20年，銹跡斑斑。中國人拆開分析控制系統(tǒng)、密封材料、油泵參數(shù)，最終國產(chǎn)化為運(yùn)油-20。

2021年，運(yùn)油-20正式亮相，載油量超過百噸，航程8000公里，能同時(shí)給三架戰(zhàn)機(jī)加油，性能遠(yuǎn)超原版。

蘇-35項(xiàng)目也一樣。中國買了24架，俄方以為是賺快錢。沒想到，中國空軍用著用著發(fā)現(xiàn)了系統(tǒng)智能化不足、高原性能差等問題，工程師們提出修改方案，提升作戰(zhàn)效率，連俄方都感到驚訝。

蘇-35所用的117S發(fā)動(dòng)機(jī)也被中國研究，成為WS-15的技術(shù)基礎(chǔ)。2021年，WS-15測試版上殲-20，推力已接近F-22水平。

烏克蘭專家看到這一切，只能感慨：我們只是賣了圖紙，中國卻建起了全鏈條。

這條鏈條到底強(qiáng)在哪兒？

軍民融合走出中國特色

中國模式的關(guān)鍵不在“買得多”，而在于“用得穩(wěn)”。所有引進(jìn)的技術(shù)都不是孤立存在，而是被系統(tǒng)整合、優(yōu)化升級。

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)就是一個(gè)例子。起初為軍用，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用在手機(jī)、汽車、物流中，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，帶動(dòng)資金回流。

中國沒有走蘇聯(lián)那種軍工復(fù)合體拖垮經(jīng)濟(jì)的老路，而是把軍工潛力藏在民用活力中。電子商務(wù)、工業(yè)升級、高校科研同步進(jìn)行，形成完整生態(tài)。

遼寧艦作為訓(xùn)練平臺(tái)，培養(yǎng)出一支懂設(shè)計(jì)、會(huì)維修、能升級的艦隊(duì)。隨后，山東艦2017年下水，2019年服役；福建艦2022年亮相，電磁彈射、國產(chǎn)雷達(dá)全面提升。

瓦良格只是起點(diǎn)，真正的成果是中國人學(xué)會(huì)了如何用一張圖紙建一支艦隊(duì)。

烏克蘭呢？賣出技術(shù)掙了快錢，卻斷了產(chǎn)業(yè)鏈，安東諾夫設(shè)計(jì)局靠國外訂單維持，馬達(dá)西奇被迫轉(zhuǎn)民用，空軍連蘇-27都湊不出一個(gè)完整中隊(duì)。

烏克蘭專家承認(rèn)：中國拿走的是他們沒用起來的財(cái)富，而中國的執(zhí)行力，是他們追不上的差距。

從圖紙到艦隊(duì)，從引進(jìn)到創(chuàng)新，中國用了20多年，把蘇聯(lián)留下的碎片技術(shù)拼成完整體系。烏克蘭專家的感慨，不只是遺憾，更是對中國模式的一種敬畏。

中國沒有照搬蘇聯(lián)或西方，而是走出符合自身國情的道路。這條路不只是吃干榨凈，更是把每一滴價(jià)值都用到了極致。