現(xiàn)代航空作戰(zhàn)體系中，戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)往往緊扣其核心作戰(zhàn)場景。殲-36與殲-50便是這一思路下的典型產(chǎn)物，二者雖同屬尖端航空力量，但從設(shè)計(jì)初衷到任務(wù)剖面，均體現(xiàn)出清晰的功能分野。

簡單來說，殲-36是為遠(yuǎn)洋制空與突擊而生，而殲-50則聚焦于本土及近海區(qū)域的防御與掌控。它們的出動，絕非日常訓(xùn)練可比，每一次升空都意味著重大的戰(zhàn)術(shù)或戰(zhàn)略意圖。

尤其是殲-50，其“本土執(zhí)勤”的角色絕非傳統(tǒng)“基地捍衛(wèi)者”那般局限，它的實(shí)際作戰(zhàn)半徑與航程能力，預(yù)計(jì)將超越殲-20，甚至優(yōu)于蘇-35這類重型戰(zhàn)機(jī)。

接下來，我們就從設(shè)計(jì)、動力與戰(zhàn)術(shù)層面，剖析這兩型飛機(jī)的獨(dú)特之處。

殲-36的外形戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，堪稱一個極致的“飛行錐子”。它的核心戰(zhàn)術(shù)非常明確：起飛后高速直奔遠(yuǎn)海目標(biāo)區(qū)域，在超遠(yuǎn)距離上發(fā)射導(dǎo)彈，摧毀敵機(jī)、敵艦或地面關(guān)鍵目標(biāo)，隨后毫不糾纏，立即高速返回。

它的任務(wù)哲學(xué)是“一擊即走，不見面殺”。有觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，如果敵方飛行員能用肉眼看到殲-36，那便是這架飛機(jī)任務(wù)失敗的標(biāo)志，也是其最為尷尬的作戰(zhàn)區(qū)間。

這種設(shè)計(jì)思路決定了殲-36帶有濃厚的“刺客”屬性，殺氣重，目的性強(qiáng)。倘若被迫陷入近距離纏斗，對雙方而言都將陷入被動。這種定位也意味著，與專注于能量機(jī)動的殲-50相比，殲-36在傳統(tǒng)的亞音速大迎角“超機(jī)動”領(lǐng)域會有所取舍。

它并非不具備超機(jī)動能力，而是將其定義在超音速高速區(qū)間。一旦進(jìn)入這個速度段，所有飛機(jī)的機(jī)動性都會因空氣物理特性的變化而變得“遲鈍”。

在當(dāng)今比拼雷達(dá)與導(dǎo)彈的時代，近身纏斗已非首選，殲-36的設(shè)計(jì)正是將“超視距打擊”理念發(fā)揮到極致。

其氣動設(shè)計(jì)也服務(wù)于這一目標(biāo)。類似于B-2的減速板式航向控制設(shè)計(jì)，與殲-50存在本質(zhì)區(qū)別。為了確保分布在機(jī)身各處的進(jìn)氣口在任何姿態(tài)下都能穩(wěn)定工作，殲-36的飛行姿態(tài)必須像錐子一樣正對氣流，大幅度的非常規(guī)機(jī)動受到限制。

這并非技術(shù)落后，而是功能使然。其動力系統(tǒng)的核心任務(wù)，是提供充沛的電力與高速推力，而非追求極致的低速機(jī)動性。

殲-36與殲-50能夠問世，并有望在技術(shù)上領(lǐng)先西方一代，關(guān)鍵基石在于動力系統(tǒng)的突破——全電設(shè)計(jì)理念與自適應(yīng)發(fā)動機(jī)技術(shù)。沒有這兩項(xiàng)成果，這兩型六代機(jī)均無法實(shí)現(xiàn)。

殲-36最具爭議的特征是其三發(fā)布局。這絕非因?yàn)殡p發(fā)“飛不動”，其根本邏輯是為了發(fā)電。全機(jī)能量進(jìn)行統(tǒng)一、靈活調(diào)配的全電系統(tǒng)，是殲-36設(shè)計(jì)的原始驅(qū)動力。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)正是為了實(shí)現(xiàn)“三發(fā)全電”這一構(gòu)想，才逐步構(gòu)建出如今的三發(fā)平臺。一切都是為了滿足未來航電、武器、傳感器系統(tǒng)對電力的巨大需求，并徹底取消傳統(tǒng)的液壓、機(jī)械傳動死重，實(shí)現(xiàn)全機(jī)性能的系統(tǒng)工程最優(yōu)化。飛行時，能量可以按需分配，無需動力時，能源可全部供給作戰(zhàn)系統(tǒng)。

同時，全新的自適應(yīng)發(fā)動機(jī)技術(shù)，是解決以往戰(zhàn)斗機(jī)“傻大黑粗”式油耗問題的關(guān)鍵。傳統(tǒng)四代、五代機(jī)（如F-22、殲-20）為了追求超音速巡航，采用小涵道比設(shè)計(jì)，推重比極高，但在亞音速等狀態(tài)下油耗驚人，屬于“力大磚飛”的模式。

而自適應(yīng)發(fā)動機(jī)通過變循環(huán)等技術(shù)，能夠根據(jù)飛行狀態(tài)自動調(diào)節(jié)涵道比等參數(shù)，在需要推力時提供強(qiáng)勁動力，在巡航時則極為經(jīng)濟(jì)。

公開資料顯示，其推力可增加一半，油耗卻能減少三分之一。這使得殲-36這類重型戰(zhàn)機(jī)，即使最大起飛重量估測在45噸左右，其超音速巡航的實(shí)戰(zhàn)意義和經(jīng)濟(jì)性也遠(yuǎn)優(yōu)于前代戰(zhàn)機(jī)。

中國六代機(jī)的發(fā)展路徑，清晰地顯示出與美俄早期不同設(shè)計(jì)哲學(xué)的差異。我們并未在“小涵道比、高推重比”這一根技術(shù)路線上走到黑，也沒有因?yàn)閾碛懈S富的“貨架技術(shù)”和研發(fā)環(huán)境就進(jìn)行簡單的“大積木”式堆砌，從而喪失深入系統(tǒng)優(yōu)化、摳細(xì)節(jié)的傳統(tǒng)。

自適應(yīng)發(fā)動機(jī)和全電系統(tǒng)，正是在系統(tǒng)工程的層面上，解決F-22時代以來“推力大了磚都能飛”所帶來的能量浪費(fèi)問題。這不僅是對發(fā)動機(jī)技術(shù)的革新，更是對整個飛機(jī)能量管理、任務(wù)適應(yīng)性的重新定義。

以殲-36為例，其超巡油耗可能低于殲-20，原理類似于汽車發(fā)動機(jī)：大排量V6發(fā)動機(jī)在巡航時可能比小排量V4更省油，因?yàn)榍罢吖ぷ鞲鼜娜?，避免了“小馬拉大車”的費(fèi)力工況。殲-36憑借三臺發(fā)動機(jī)更從容地推動約35噸的作戰(zhàn)重量，其超巡效率自然更具實(shí)戰(zhàn)價(jià)值。

這種對“細(xì)節(jié)斤斤計(jì)較”的打磨，也讓我們能夠重新審視歷史上一些看似“粗暴”的設(shè)計(jì)。例如，曾被詬病的XB-70“女武神”轟炸機(jī)的六發(fā)布局，若從全機(jī)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性的角度看，相比SR-71“黑鳥”偵察機(jī)雙發(fā)全程開加力、油耗驚人的模式，前者或許真能在經(jīng)濟(jì)模式下更高效地完成超音速飛行。這提醒我們，對尖端技術(shù)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣評判，不能跳過專業(yè)背景僅憑想象。

殲-36與殲-50代表了中國航空工業(yè)對未來空戰(zhàn)形態(tài)的兩種深度思考與技術(shù)回應(yīng)。殲-36是體系作戰(zhàn)中的遠(yuǎn)程重拳，憑借全電平臺與自適應(yīng)動力，以高速、隱蔽、致命的方式，執(zhí)行關(guān)鍵區(qū)域的反介入/區(qū)域拒止任務(wù)。

而殲-50則是國土防空與近海制空的精銳，在更廣闊的區(qū)域內(nèi)，憑借優(yōu)異的綜合性能掌握制空權(quán)。

兩者都得益于全電與自適應(yīng)發(fā)動機(jī)這兩項(xiàng)核心技術(shù)的突破，從而跳出了傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的諸多約束，在各自定位上做到了性能的最優(yōu)化。

它們的出現(xiàn)，不僅意味著裝備的代際跨越，更象征著中國航空工業(yè)已經(jīng)從跟蹤發(fā)展，進(jìn)入了基于深刻理解與系統(tǒng)創(chuàng)新、自主定義未來裝備形態(tài)的新階段。

說一半，留一半，是習(xí)慣；但飛起來的，才是硬道理。殲-36與殲-50，正以它們的分工與協(xié)同，悄然勾勒著未來天空的作戰(zhàn)圖景。