在2025年的末尾，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目光再次聚焦于杭州。

12月24日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明發(fā)布了一封情真意切的全員內(nèi)部信；四天后的28日，一場(chǎng)盛大的十周年發(fā)布會(huì)暨與中國(guó)一汽的戰(zhàn)略合作簽約儀式，為這家企業(yè)的第一個(gè)十年畫(huà)上了一個(gè)充滿張力的分號(hào)。

十年，對(duì)于一個(gè)人生而言是從稚嫩走向成熟的關(guān)鍵周期；對(duì)于一個(gè)身處劇變漩渦中的行業(yè)新兵而言，則意味著一場(chǎng)“九死一生”的生存考驗(yàn)。

零跑的故事，遠(yuǎn)不止一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司從零到一的勵(lì)志敘事，它更是一面鏡子，映照出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮中，一種日益稀缺卻至關(guān)重要的品質(zhì)——對(duì)核心技術(shù)自主權(quán)的“固執(zhí)”堅(jiān)守，即朱江明反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“全域自研”信念。

從行業(yè)視角審視，零跑這十年的歷程，恰恰是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”的慣性思維，向“技術(shù)定義市場(chǎng)”的底層邏輯躍遷的一個(gè)微觀而深刻的注腳。

逆流而上：全域自研是穿越周期的“壓艙石”而非“奢侈品”

過(guò)去十年，中國(guó)新能源汽車(chē)賽道經(jīng)歷了資本狂熱、百家爭(zhēng)鳴、泡沫破裂、格局重塑的完整周期。

無(wú)數(shù)曾閃耀一時(shí)的“新勢(shì)力”品牌，或折戟于量產(chǎn)交付的“地獄之門(mén)”，或沉寂于資金鏈斷裂的寒冬，或迷失在追逐短期流量與營(yíng)銷(xiāo)噱頭的迷宮中。

當(dāng)潮水退去，為何是零跑這樣一位起初并不被看好的“理工男”能穿越周期，不僅活下來(lái)，更在第十年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)接近60萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量、首次全年盈利，并劍指下一個(gè)十年的百萬(wàn)目標(biāo)？

答案的核心，或許就藏在那份略顯“笨重”的全域自研戰(zhàn)略里。

在行業(yè)發(fā)展的早期階段，“全域自研”常被部分觀點(diǎn)視為一種效率低下、風(fēng)險(xiǎn)高昂的“奢侈品”。更主流、更“聰明”的模式是整合全球供應(yīng)鏈，快速推出產(chǎn)品搶占市場(chǎng)窗口。這種模式在初期確實(shí)能實(shí)現(xiàn)敏捷迭代，但也極易導(dǎo)致企業(yè)核心技術(shù)空心化，利潤(rùn)受制于上游供應(yīng)商，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

零跑選擇了一條截然不同的路。

從其誕生之初，電子工程師出身的朱江明便將技術(shù)自主的基因刻入公司骨髓。這份“初心”在浮躁的環(huán)境中顯得尤為珍貴，也經(jīng)歷了最嚴(yán)酷的考驗(yàn)。 零跑用十年時(shí)間，證明了全域自研體系化能力不僅是可行的，更是構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的“壓艙石”。

2025年，其實(shí)現(xiàn)了LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺(tái)、OneBox底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)等高階技術(shù)的快速量產(chǎn)，這并非偶然的技術(shù)爆發(fā)，而是長(zhǎng)期研發(fā)投入的系統(tǒng)性產(chǎn)出。更具行業(yè)啟示意義的是其構(gòu)建的“技術(shù)-成本-市場(chǎng)”正向循環(huán)模型：通過(guò)將占整車(chē)成本65%的核心零部件自研自制，零跑實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵成本環(huán)節(jié)的極致掌控。

這使其能夠?qū)鹘y(tǒng)模式下供應(yīng)商環(huán)節(jié)的利潤(rùn)（約10%的毛利率）讓渡給消費(fèi)者，推行“成本定價(jià)”模式，打造“好而不貴”的品價(jià)比標(biāo)簽，而整車(chē)仍能保持14%-15%的健康毛利。

這一模型打破了“高質(zhì)必高價(jià)”或“低價(jià)必低質(zhì)”的行業(yè)魔咒，揭示了通過(guò)深度技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本重構(gòu)與價(jià)值普惠的可能性。 這與許多仍掙扎于“賣(mài)一輛虧一輛”困境中的品牌形成了鮮明對(duì)比。

零跑的盈利曙光，并非來(lái)自壓縮研發(fā)或犧牲品質(zhì)，恰恰相反，它源于對(duì)研發(fā)的持續(xù)高強(qiáng)度投入所換來(lái)的技術(shù)主權(quán)和成本主權(quán)。

當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從拼配置、拼參數(shù)的“軍備競(jìng)賽”，深入至拼體系效率、拼核心技術(shù)成本與性能邊際效應(yīng)的“深水區(qū)”時(shí)，零跑多年夯實(shí)的自研地基開(kāi)始顯現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)。

朱江明在內(nèi)部信中警惕“勝利”，強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)業(yè)心態(tài)”，其深意或許正在于此：全域自研帶來(lái)的并非一勞永逸的安全感，而是一種動(dòng)態(tài)的、基于深度技術(shù)理解與快速迭代能力的危機(jī)應(yīng)對(duì)能力。

這正是零跑得以在“九死一生”中存活并壯大的根本，也為行業(yè)提供了一個(gè)在資本驅(qū)動(dòng)之外，依靠技術(shù)內(nèi)生力量實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的范本。

開(kāi)放協(xié)同：從技術(shù)自信到生態(tài)引領(lǐng)的新十年命題

零跑的第十年，另一個(gè)極具象征意義的動(dòng)作，是其合作格局的深化與升維。

從2023年引入全球汽車(chē)巨頭Stellantis集團(tuán)的投資并成立合資公司開(kāi)拓海外，到2025年末與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“長(zhǎng)子”中國(guó)一汽達(dá)成涵蓋資本與動(dòng)力總成技術(shù)的深度戰(zhàn)略合作，零跑的“朋友圈”正在發(fā)生質(zhì)變。

這標(biāo)志著其發(fā)展邏輯從“內(nèi)生性技術(shù)積累”的單點(diǎn)突破，邁向“技術(shù)開(kāi)放與生態(tài)協(xié)同”的平臺(tái)化賦能新階段。這不僅是零跑自身角色的蛻變，也映射出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系的新范式。

與Stellantis的合作，是零跑技術(shù)出海、商業(yè)模式得到國(guó)際頂級(jí)制造商認(rèn)可的里程碑。借助Stellantis成熟的全球渠道，零跑迅速將銷(xiāo)服網(wǎng)絡(luò)拓展至35個(gè)海外市場(chǎng)，海外門(mén)店超800家，2025年海外交付預(yù)計(jì)達(dá)6萬(wàn)輛。

這驗(yàn)證了其基于全域自研的整車(chē)技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)輸出和價(jià)值獲得全球市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的生動(dòng)案例。 而與一汽的合作，意義則更為深遠(yuǎn)。

它超越了簡(jiǎn)單供應(yīng)鏈合作或代工模式，是國(guó)有汽車(chē)巨頭與民營(yíng)科技企業(yè)在新賽道上一次深刻的“雙向奔赴”。

根據(jù)協(xié)議，一汽股權(quán)投資公司成為零跑戰(zhàn)略股東，實(shí)現(xiàn)了資本層面的融合；旗新動(dòng)力則將與零跑在插電混動(dòng)、增程等動(dòng)力總成領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)協(xié)同。這對(duì)于雙方而言，是真正的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與戰(zhàn)略共贏。

對(duì)于一汽而言，在向新能源全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，與像零跑這樣在智能電動(dòng)車(chē)全域技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、成本控制體系方面已有深厚積淀的企業(yè)深度綁定，能極大加速其轉(zhuǎn)型步伐，獲取關(guān)鍵的技術(shù)與平臺(tái)化能力。

對(duì)于零跑而言，一汽帶來(lái)的不僅是資本，更是其在傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域無(wú)與倫比的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)品控體系以及深厚的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)資源。這將極大助力零跑解決下一個(gè)十年“從60萬(wàn)到100萬(wàn)乃至400萬(wàn)輛”規(guī)模躍升過(guò)程中，可能面臨的產(chǎn)能、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、大規(guī)模制造品質(zhì)一致性等挑戰(zhàn)。朱江明在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)的“品質(zhì)必須做到極致”、“按時(shí)、保質(zhì)交付”，正需要這樣的合作來(lái)夯實(shí)基礎(chǔ)。

因此，零跑與一汽的合作，可以看作是其“全域自研”理念的一次外延和升級(jí)。它表明，真正的技術(shù)自信，不僅敢于關(guān)起門(mén)來(lái)攻堅(jiān)克難，更敢于在核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域打開(kāi)大門(mén)，以自身技術(shù)體系為支點(diǎn)，去整合、協(xié)同乃至賦能更廣闊的產(chǎn)業(yè)資源，共同做大蛋糕。這種從“技術(shù)自立”到“生態(tài)引領(lǐng)”的演進(jìn)，是零跑邁向“世界級(jí)車(chē)企”的必由之路。

朱江明要求零跑“不能再以‘新勢(shì)力’自居”，而要“以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車(chē)企來(lái)要求自己”，其內(nèi)涵正是要求企業(yè)超越單一產(chǎn)品成功的維度，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、全球格局中扮演定義者和整合者的角色。

結(jié)語(yǔ)

站在十年的路口回望，零跑的故事是一部關(guān)于“信念”與“實(shí)干”的工業(yè)史詩(shī)。它在一個(gè)崇尚快節(jié)奏、短周期、流量為王的時(shí)代，固執(zhí)地選擇了技術(shù)研發(fā)這條需要耐得住寂寞的“長(zhǎng)坡厚雪”之路。

其堅(jiān)持全域自研的初心，絕非源于情懷 alone，而是基于對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的深刻洞察：最終定義產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)盈利能力和品牌長(zhǎng)期價(jià)值的，是對(duì)核心技術(shù)的掌控深度與創(chuàng)新速度。

零跑的十年，見(jiàn)證并參與推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值評(píng)價(jià)體系的變遷——從追逐融資額、月銷(xiāo)排行榜的浮躁，逐漸回歸到關(guān)注毛利率、技術(shù)自研率、可持續(xù)盈利能力的務(wù)實(shí)。其“好而不貴”的產(chǎn)品哲學(xué)與“成本定價(jià)”商業(yè)模式的成功，更是對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“價(jià)值重構(gòu)”命題的一次中國(guó)式解答。 展望新十年，挑戰(zhàn)依然巨大。年銷(xiāo)百萬(wàn)的目標(biāo)、世界級(jí)車(chē)企的夢(mèng)想，意味著競(jìng)爭(zhēng)的維度將從產(chǎn)品與技術(shù)，擴(kuò)展到全球供應(yīng)鏈管理、多品牌運(yùn)營(yíng)、跨文化組織建設(shè)等更復(fù)雜的領(lǐng)域。

但零跑已經(jīng)用第一個(gè)十年證明了，堅(jiān)守核心技術(shù)自主的“初心”所能迸發(fā)的巨大能量。當(dāng)它以更加開(kāi)放、自信的姿態(tài)，攜手Stellantis、中國(guó)一汽這樣的國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)巨頭，其堅(jiān)持的“零跑模式”——一種逆網(wǎng)紅化、工程師思維主導(dǎo)、依靠體系化技術(shù)能力與持久生命力穩(wěn)步前行的特質(zhì)，有望為中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與格局演變，提供一條更具韌性和啟示性的路徑。

從跟跑到領(lǐng)跑，零跑的下一個(gè)十年，既是其自身的“向上”突破，也將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先邁向技術(shù)引領(lǐng)與生態(tài)主導(dǎo)的關(guān)鍵一環(huán)。