越南這回在國際上可是鬧了個(gè)大笑話，德國西門子前腳剛跟越南Vingroup集團(tuán)簽完戰(zhàn)略合作協(xié)議，后腳還沒邁出門檻，這合作就黃了。

就在簽約僅僅8天后，越南首富潘日旺突然宣布撤回對(duì)高鐵項(xiàng)目的投資意向，這一手“回馬槍”耍得那叫一個(gè)猝不及防。

這一來一回之間，不僅讓外界看清了越南高鐵項(xiàng)目的巨大風(fēng)險(xiǎn)，也讓資本市場(chǎng)徹底炸了鍋。

消息一出，Vingroup集團(tuán)的股票那是飛流直下三千尺，全線跌停，潘日旺個(gè)人的財(cái)富在一天之內(nèi)就蒸發(fā)了將近20億美元。

這就讓人納悶了，這高鐵項(xiàng)目不是越南心心念念的“百年大計(jì)”嗎？怎么就成了誰碰誰倒霉的“天坑”？其實(shí)，這背后的水，深得很。

中國為何“避雷”成功？

要把這事兒捋清楚，還得把時(shí)間軸往回拉一拉。

早在2006年，越南就雄心勃勃地提出了南北高鐵構(gòu)想，全長(zhǎng)超過1500公里，總投資預(yù)估670億美元，換算成人民幣那可是近5000億元的超級(jí)大單。

當(dāng)時(shí)，中、德、日這些高鐵強(qiáng)國的企業(yè)都湊了過來，畢竟這么大的基建項(xiàng)目，誰看著不眼饞？最初，越南也是把繡球拋向了中國，雙方還真坐下來談過。

乍一看，這似乎是中越合作的又一典范，可仔細(xì)談下去就會(huì)發(fā)現(xiàn)，越方的要求簡(jiǎn)直是“空手套白狼”。

他們既想要中國的優(yōu)惠融資支持，又索要無償?shù)募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓，甚至還提出了一個(gè)更離譜的要求：讓企業(yè)全額墊付工程款，等通車賺錢了再慢慢還。

這哪是做生意，簡(jiǎn)直就是想讓中國自帶干糧去給他們“扶貧”。

面對(duì)這種試圖以極低成本甚至零成本獲取技術(shù)和資金支持的行為，中方顯然不會(huì)當(dāng)這個(gè)冤大頭，于是果斷拒絕了相關(guān)方案，逐步淡出了南北高鐵項(xiàng)目的合作。

現(xiàn)在回過頭來看，中方當(dāng)初的抽身，簡(jiǎn)直是一次教科書級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。不僅避免了深陷泥潭，更讓中國企業(yè)避開了一顆隨時(shí)可能引爆的“大雷”。

從“德韓方案”到“一地雞毛”

中國不陪玩了，越南也沒死心，轉(zhuǎn)頭就拉著德國西門子和韓國搞了個(gè)“德韓方案”。12月中旬，雙方煞有介事地簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，外界一度以為這項(xiàng)目終于要落地了。

但仔細(xì)看看這次合作的內(nèi)容，就會(huì)發(fā)現(xiàn)貓膩不少。這次首先開工的并不是那條貫穿南北的大動(dòng)脈，而是兩條短線：一條是胡志明市中心到郊區(qū)的54公里，另一條是河內(nèi)到廣寧的121公里。

越南這算盤打得是噼里啪啦響，意圖很明顯，就是想先建個(gè)“樣板間”看看效果，同時(shí)制造所謂的“鯰魚效應(yīng)”，給其他還在觀望的潛在投資者施壓，想把更多的資金和技術(shù)騙進(jìn)場(chǎng)。

可越南顯然忽視了一個(gè)最關(guān)鍵的問題：鯰魚效應(yīng)生效的前提，是池塘里得有魚吃，也就是得有利可圖。

潘日旺之所以寧愿賠上信譽(yù)也要緊急撤資，正是因?yàn)樗澈蟮膱F(tuán)隊(duì)把這筆賬算得清清楚楚。

根據(jù)集團(tuán)內(nèi)部的測(cè)算，即便只參與這兩條短線項(xiàng)目，未來30年每年的營(yíng)收預(yù)估也就56億美元左右，可運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)42億美元。

這還沒算上巨額的本金和利息，要是全算進(jìn)去，這筆買賣絕對(duì)是賠得底褲都不剩。更要命的是，市場(chǎng)環(huán)境根本不支持這么昂貴的高鐵。

河內(nèi)到胡志明市的航線非常密集，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，機(jī)票價(jià)格一直處于低位。

高鐵要想覆蓋這1500多公里的距離，哪怕是按350公里的時(shí)速跑，總旅行時(shí)間也得超過5個(gè)小時(shí)，票價(jià)勢(shì)必遠(yuǎn)高于機(jī)票。

在時(shí)間和價(jià)格都沒有優(yōu)勢(shì)的情況下，客流量從哪兒來？沒有客流，這就是一條燒錢的無底洞。

財(cái)政與能力的雙重尷尬

為了填補(bǔ)這個(gè)窟窿，企業(yè)曾經(jīng)獅子大開口，請(qǐng)求政府提供高達(dá)80%、期限長(zhǎng)達(dá)35年的無息貸款。這簡(jiǎn)直是癡人說夢(mèng)。

要知道，越南2024年全年的財(cái)政收入也就784.3億美元左右，而這一條高鐵的造價(jià)就差不多要把國庫掏空。

政府連自家的日子都過得緊巴巴的，哪有余糧來給企業(yè)兜底？所以，撤資自然就成了唯一的選擇，哪怕為此付出慘痛的代價(jià)，也比跳進(jìn)火坑強(qiáng)。

另一方面，這次主導(dǎo)高鐵項(xiàng)目的Vingroup集團(tuán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)其實(shí)是房地產(chǎn)和汽車制造。

他們以前是造燃油車的，剛轉(zhuǎn)型搞新能源，旗下的電動(dòng)車年交付量還不足10萬臺(tái)，自己還在市場(chǎng)上艱難求生呢。

讓這么一家缺乏大型鐵路基建經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，去主導(dǎo)一個(gè)技術(shù)、資金和管理都極度復(fù)雜的國家級(jí)高鐵項(xiàng)目，這本身就是個(gè)笑話。

這種“外行指導(dǎo)內(nèi)行”的操作，從一開始就注定了失敗的結(jié)局。至于德國西門子為什么愿意簽這個(gè)字，背后的動(dòng)機(jī)恐怕也不是為了賺錢。

西門子在越南深耕了30多年，在能源、醫(yī)療這些領(lǐng)域根基很深。這次簽的不過是個(gè)框架協(xié)議，說白了就是個(gè)意向書，沒有強(qiáng)制約束力。

對(duì)西門子來說，這就是個(gè)低成本的“戰(zhàn)略站位”，簽了字就能在東南亞未來的高端交通市場(chǎng)保持影響力，至于項(xiàng)目能不能成，那不是他們首要考慮的。

結(jié)語

越南高鐵這場(chǎng)鬧劇，給所有急于求成的國家都上了一課：基建不能靠“畫大餅”，必須得遵循客觀規(guī)律。既要有那個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也得拿出真誠的合作態(tài)度。

想靠著“空手套白狼”的把戲來忽悠國際資本，最后只能是搬起石頭砸自己的腳。看看隔壁的印尼雅萬高鐵，那是實(shí)打?qū)嵉某晒Π咐?，也證明了中國高鐵技術(shù)的含金量。

中國不需要通過一個(gè)條件苛刻、風(fēng)險(xiǎn)巨大的越南項(xiàng)目來證明自己。

反倒是越南，錯(cuò)過了中國這個(gè)最靠譜的合作伙伴，現(xiàn)在面對(duì)著這個(gè)巨大的爛攤子，未來誰敢來接這個(gè)“燙手山芋”，恐怕要打上一個(gè)大大的問號(hào)了。